• Articles
• admin

jag har hittat i mitt område att mycket få butiker vill göra en anpassning på en bil som sänks eller har någon camber till det utanför lager SPECIFIKATIONER. Jag har också funnit att butikerna runt mig är hemska för att utföra anpassningar. Jag vet stegen nedan ser mycket lång men när du har gjort detta en eller två gånger dess mycket lätt jag kan göra en anpassning i ungefär 20 minuter från början till slut. Oavsett anledning finns det en missuppfattning att du behöver lite snygg utrustning för att göra en anpassning. Jag utvecklade den här metoden efter att ha tröttnat på att betala för en butik för att göra en anpassning och skriva ut mig ett papper som säger att det var perfekt bara för att få bilen att dra som galen. Jag har också hittat mina däck håller mycket längre när jag kontrollerar justering efter någon gång jag berör något upphängningsrelaterat som jag brukade vara för billig att göra på $75 en pop när jag betalade en butik. Jag brukade bara göra en anpassning om jag märkte ett problem; nu kontrollerar jag bara varje gång. Det är inget komplicerat med det här, det är ganska enkelt geometri, jag har gjort otaliga anpassningar och kan ganska enkelt få en bil att springa i en perfekt rak linje utan att röra hjulet i 5-10 sekunder på motorvägen vid 70 mph vilket är mitt test efter att jag har anpassat en bil. Den sista uppsättningen däck på min bil med en anständig mängd camber Bar jämnt efter 60k miles så jag har ganska god tro på mitt system. Stegen nedan är att anpassa tå du verkligen inte behöver betala för mycket uppmärksamhet åt camber, justera camber så varje sida matchar så nära som du kan få det med vilken metod som helst fungerar för dig även om det är bara en visuell kontroll Jag har funnit som är tillräckligt för att få ännu däckslitage och för bilen att köra rakt. Jag har hittat tå har en enorm effekt på däckslitage mycket mer än någon rimlig camber. När du har gjort detta några gånger kommer du ganska snabbt att kunna diagnostisera problemet från att bara köra bil. I allmänhet hittar du om din bil drar hårt åt sidan är det oftast eftersom det är Tå ut. Till exempel om det drar till höger passagerarsidan hjulet är förmodligen tå ut, båda kan vara tå ut men passagerarsidan hjulet kommer att vara mer. Om det inte drar hårt åt sidan men inte kör rakt, är inte särskilt svar, och ratten är lite krokig låt oss säga vände åt vänster Lite är det förmodligen tå in och förarsidans hjul är längre in då passagerarhjulet. Nedan följer stegen för att åtgärda dessa problem, nästa gång jag gör det tar jag bilder och lägger till dem i det här inlägget.
objekt som behövs: måttband (behöver 1/16 ” markeringar), (4) 5 gallon hinkar, ca 40 LF av sträng, oavsett skiftnycklar du behöver justera tie rod ändar.
1. Se till att dina dragstångsbultar är lösa och dragstängerna rör sig fritt för justering. När du får saker setup du inte vill jack upp fordonet. Du kan behöva få upp det på jack står så att du har enkel tillgång att lossa låsmuttern men under resten av processen bilen måste sitta på marken hela tiden för att få anpassningen rätt. Det kan vara svårt att justera dragstängerna med bilen sitter på marken med en lägre bil som du kan ha mycket lite utrymme. Så du kommer att vilja få dragstångsbultarna att snurra mycket fritt. Jag rekommenderar att du spinner dem i deras utsträckning med aldrig gripa.
2. Dra fordonet i uppfart eller någon plan yta och se till att ratten är rak när du parkerar. Sätt ner förarsidans fönster, Du kan behöva vrida ratten senare och kanske inte kan öppna dörren.
3. Fyll hinkar ca 1/3 med vatten så att de har tillräckligt med vikt kan du få lite bra spänning i strängen. Setup skopor på 4 hörn av bilen (a,b,c, d nedan), som skissen nedan skopor måste vara lite förbi framsidan och baksidan av bilen så att du kan köra ett band mellan de 2 skoporna på framsidan och även mellan de två skoporna på baksidan (mått X nedan) oroa dig inte för några mätningar ännu.
4. Tie sträng runt handtaget på en av skoporna på förarsidan och kör den tillbaka till den andra hinken på förarsidan och binda den till det handtaget. Ge dig själv en extra fot eller två av strängen. Upprepa för passagerarsidan.
5. Vrid skoporna så att strängen är tätt mot skopans kant som visas i skissen nedan. Se till att strängen är tätt mot skopans kant, inte en fin eller läpp, se också till att strängen är så nära som möjligt till mitten av dina hjul (vertikalt).
6. Mät nu från mitten av ditt hjul till strängen och gör alla mätningar matchade. Börja med A och C, flytta sedan till B och D, gå sedan tillbaka till A och C och dubbelkolla, om B och D var långt borta måste du justera A och C lite. Du vill att denna mätning ska vara så nära hjulet som du kan få det utan att det träffar däcket eller fälgen eller kroppen.
7. Haka nu ditt måttband på insidan av hink A och mät till insidan av hink C. spela in denna mätning (dimension x i skissen) och upprepa för B och D, vanligtvis blir en mätning större. För detta exempel låt oss säga A och C var 73″ inches isär och B och D var 74″. Du måste flytta hinkar A och C vardera en halv tum längre så mätningen blir då 74″. Kontrollera nu vad mätningen är från mitten av hjulen.
8. A och C ska nu matcha och B och D ska också matcha. Spela in mätningen från hjulet till strängen för A/C, B / D och registrera även dimensionen X. i framtiden när du har dessa tre mätningar kan du bara ställa in allt till dessa dimensioner och du är bra att hoppa över steg 5-6.
9. Vid denna tidpunkt har du 2 linjer på vardera sidan av bilen som är helt parallella med din bil och varandra. Mät nu fram-och bakkanten på varje främre kant. Denna mätning bör vara exakt densamma för varje hjul. Om det inte är din Out of alignment. Om den främre mätningen är större än den bakre mätningen betyder det att du är tå i. Du måste ta baksidan av hjulet i så vrid bulten i dragstången till höger för att minska längden på dragstången. Om denna främre mätning är mindre är du tå ut, vrid dragstångsbulten ut för att öka längden på dragstången.
10. Det är mycket viktigt eftersom du gör justeringar att du håller ett öga på ratten och ser till att den inte rör sig, om du justerar dragstången och hjulet inte rör sig betyder det förmodligen att ratten rör sig. Vanligtvis kommer det inte att röra sig men på vissa bilar kommer det. Det är därför jag sa att sätta fönstret i det första steget, om det rör sig lite, flytta det bara tillbaka till mitten och du borde ha det bra.
11. När du har fått mätningen på varje hjul så nära perfekt som du kan mäta med måttbandet, dra åt låsbultarna och gå till en provkörning. Bilen ska vara bra nu men det är inte ovanligt att jag måste ställa in den igen och göra en mindre justering efter provkörningen. Efter den andra provkörningen om det fortfarande har problem i min erfarenhet är problemet förmodligen resultatet av en lös upphängningskomponent eller inkonsekvenser med däcken, varav ingen justering kommer att fixa.