• Articles
• admin

när det gäller att bygga dieselmotorer med stor kraft måste du ibland börja med de små sakerna.

från korrekt vridning av täta toleransdelar till att använda rätt olja, kan varje beslut som en motorbyggare fattar ha en direkt effekt på ett dieselkraftverk.

den goda nyheten är att proffs med kunskap, engagemang och uppmärksamhet på detaljer som prestanda dieslar kräver kan snabbt tjäna en entusiastisk kundbas med hög effekt, bättre effektivitet och insidan know-how som gör denna nisch så populär.

delar tillverkare ger vissa specifika göra och inte göra för butiker som betjänar dieselmotor publiken. Lägg till dem alla och det är en upplysande titt på en rolig, kraftfull marknad.

kul med förbränning

dieselmotorer agerar lite annorlunda än deras bensin motsvarigheter, vilket innebär att en professionell inställning till dem måste vara lite annorlunda också. Men det är inte nödvändigtvis en dålig sak.

till exempel, ”att skräddarsy smörjmedelskemi för att möta behoven hos dessa högpresterande dieselmotorer är faktiskt mycket roligt”, konstaterar Lake Speed Jr., chef för Driven Racing Oil, Huntersville, NC ”du kan verkligen göra stora vinster i prestanda i dieselmotorer med högpresterande dieselmotoroljor. Att bara byta till en syntetisk dieselmotorolja kan vara värt lika mycket 5 procent i bränsleekonomi.”

han förklarar att skillnaderna börjar med kompressionständning, höga lagerbelastningar och temperaturer som skapas av kompressionständning som spänner oljan på sätt som bensinmotorer för personbilar inte gör.

”sotet som skapas av dieselförbränning utgör också en utmaning för motoroljan som inte ses i bensinmotorer”, säger Speed. ”Slutligen kräver de stora turbos som är vanliga i dagens prestanda dieselmotorer också motoroljan för att skydda turbolagren också.”

Power-adders som avgas, tuners, turbos, etc., kan också öka de redan höga förbränningstrycket hos dessa kraftfulla motorer, vilket gör klämbelastningen på cylinderhuvudet kritisk, säger Chris Raschke från fastener company ARP Inc. Ventura, Calif.

”Vi erbjuder två olika material för dieselapplikationer”, säger han. ”ARP 2000 kommer att täcka de flesta mods och uppgraderingar. Men för extrema byggnader rekommenderar vi att du går upp till den anpassade åldern 625 Plus.”

som tidigare nämnts kan dieselmotorer också vara en utmaning att hålla sig rena.

”nästan 40 procent av lagerfel är smutsrelaterade, och studier har visat att mer smuts kommer in i en motor under ombyggnad än hela resten av motorns livslängd”, säger Bill McKnight, träningsledare för MAHLE Clevite Inc. Farmington Hills, Mich. ”Det har aldrig varit en motor monterad som var för ren!”

summan av kardemumman är att dieselmotor arbete erbjuder gott om möjligheter för butiker som är förberedda.

”byggarna måste se till att de kan få rätt delar när de behöver dem”, säger Jerry Lagod, ägare av Hypermax Engineering i Gilberts, Ill. ”Till exempel är många av de motorer Vi tillhandahåller för traktordrag. När de går sönder vill åkarna fixa dem direkt. Butiker kommer att vilja ta itu med tillverkare som kan tillhandahålla de delar de behöver. De varor vi tillverkar och säljer finns alltid i lager.”

Tricks of the Trade

Tips, tricks och områden att se upp för alla går in i en byggmästares mentala verktygslåda för att underlätta framtida installationer. Dieslar presenterar sin egen unika uppsättning faktorer att tänka på.

Lagod konstaterar att två saker som människor verkar ha svårt att installera ordentligt första gången de bygger en prestandadieselmotor är bränsleinsprutningssystemet och motorkamaxeln.

”renlighet är nyckeln vid hantering av precisionsbränslesystemkomponenter”, säger han. ”Mekaniska bränsleinsprutningspumpens installationsmetoder varierar mellan prestandatillverkare. Dessa motsäger vanligtvis OEM-specifikationer, och det är viktigt att vara bekant med den metod som din bränslesystemleverantör använder. Kamaxelinstallation är det andra problemområdet. Återigen, förstå valvetrain-leverantörens metod för att tida kamaxeln till motorn.”

ibland kommer smarta byggare att hitta nya användningsområden för delar.

”du kan använda vår höghållfasta rostfria avgasrör för att hjälpa till att installera andra grenrör och turbos”, avslöjar Raschke. ”En mutterstartare på tappen underlättar installationen medan du håller packningen på plats. Byggare kan alltid leta efter sätt att vara mer mångsidiga.”

ett tips som visat sig framgångsrikt av några av Drives bästa återförsäljare är att använda inbrottsolja för de första 500 milen för att få ringarna att sitta ordentligt och skydda kammen, säger Speed.

”när du använder högflödesinjektorer måste du se till att ringarna sitter snabbt”, noterar han. ”Du vill inte att överflödigt bränsle kommer förbi ringarna och kommer in i oljan, så att använda inbrottsolja hjälper till att sätta ringarna snabbt och det skyddar de högre lyftkammarna som vissa prestandamotorbyggare installerar.”

men kanske är det bästa sättet för dieselmotorbyggare att utveckla en förutbestämd attackplan och sedan hålla fast vid den, förklarar McKnight.

”det finns saker som byggaren bör sträva efter att göra. Först utveckla en metodisk process för motorns montering och sträva efter att följa den varje gång. För det andra, om något inte ser rätt ut, känns rätt eller agerar rätt, är det förmodligen inte rätt, så sluta och räkna ut det. Slutligen dubbelkolla ditt arbete. Vi gör alla misstag, men de goda byggarna hittar och korrigerar misstagen innan motorn lämnar butiken.”

nöjda kunder

nöjda kunder är en butiks slutmål och dess bästa marknadsföringsbudskap. Naturligtvis finns det mycket att tänka på för att säkerställa dieselägarnas tillfredsställelse.

”den viktigaste faktorn är att se till att alla delar passar och fungerar tillsammans”, säger Lagod från Hypermax. ”När du sätter ihop en motor bör du mäta allt -” anslutningsstångens storlek och längd etc. De flesta kontrollerar inte det och litar på mätningarna från tillverkaren. Vi arbetar med extremt snäva toleranser, och de brukar alla gå ihop korrekt, men du bör mäta allt för att undvika problem. Genvägar fungerar ibland, men ibland gör de det inte. ”

det är vanligtvis de små sakerna som gör eller bryter en prestationsmotorbyggnad, säger Arp: s Raschke, vilket innebär att byggare måste vara noggranna och uppmärksamma under hela processen.

till exempel är det viktigt att använda rätt smörjning vid vridmoment, särskilt när man tar hänsyn till dagens extremt specifika klämbelastningsspecifikationer, fästelement och vissa byggares tendens till vridmoment och vridmoment.

”en annan viktig sak som hjälper byggare är att få sin momentnyckel kalibrerad var sjätte månad till ett år,” tillägger han. ”Du kan ta dem till din verktygsbil, eller det finns tjänster där du kan skicka in dem och få dem kalibrerade. Vi tar en momentnyckel checker med oss när vi ställer upp på NHRA halvvägs.”

en annan sak att komma ihåg är att få prestandadieselmotorer har ett enkelt liv.

”en del av attraktionen hos högpresterande dieselmotorer är förmågan att köra på gatan under veckan samt att göra lastbilsdrag eller dieseldrag på helgen”, säger Driven ’ s Speed Jr. ”högpresterande syntetiska dieselmotoroljor är utformade för att möta dessa utmaningar. Du kan förbättra bränsleekonomin under din dagliga körning och ha extra skydd under helgens tävling. Den syntetiska dieseloljeformeln som drivs erbjuder enastående turbolagerskydd och utmärkt motorrenhet.”

om allt verkar som mycket att ta in och komma ihåg, beror det på att det är. Så lita på andra för all hjälp du kan behöva.

”konsumenter och slutanvändare bombarderas med information, särskilt på Internet. Många gånger tycker saker du läser och hör konflikt med andra att du läser och hör,” säger MAHLE Clevites McKnight. ”Ditt mål bör vara att utveckla ett litet nätverk av betrodda myndigheter. En för motordelar, en för bränslesystem etc. Om du har ett bra nätverk, lita på dem för information och råd.”

Upp, Upp, Upp

liksom motorerna själva ser dieselprestandamarknaden ut att bli större och bättre hela tiden. Delar tillverkare är redo att hantera den ökade tillväxten och framträdande dieslar förväntar sig att uppnå.

”vi ser mycket stark tillväxt för prestanda hårda delar som MAHLE Original kolvar och ringar och Clevite motorlager,” McKnight förutspår. ”När ekonomin fortsätter att förbättras växer fritidsanvändningen av dieslar, vilket ökar efterfrågan på dessa delar. I gårdsbältet ser vi också ett starkt intresse för att dra lastbilar som drivs både av den förbättrade ekonomin och starka råvarupriser för spannmål. Samtidigt händer detta, dieselbilar får mer och mer användning, vilket gör efterfrågan på Victor Reinz packningar och MAHLE Original turbos mycket bra också.”

naturligtvis är utsläppsregler alltid en faktor när det gäller dieslar.

”när dieselmotoroljorna byter till PC-11 2016 kommer performance diesel-marknaden att möta samma utmaningar som performance bensinmotorbyggarna mötte för några år sedan. Miljöbestämmelserna som har lagt till DPFs och katalysatorer kommer att förändra formuleringen av traditionella dieseloljor, så prestanda dieselmotorbyggare måste vara medvetna om dessa kommande förändringar”, säger Speed.

Raschke håller med om att den största utmaningen för framtiden för dieselprestanda är på utsläppsarenan.

”vi ser redan människor hålla fast vid de äldre lastbilarna (för prestationsprojekt) för att undvika reglerna. Speciellt här i Kalifornien blir det särskilt svårt att göra någon typ av prestandauppgradering eller modifieringar av de nya dieslarna. Så mycket mer händer med de äldre modellerna – ” det är det snabbast växande marknadssegmentet vi har just nu.”

Off-road konkurrens, blir då en stor källa till betoning för högpresterande diesel applikationer.

”det största området för framtida tillväxt är i tävlingar”, säger Lagod. ”Med alla olika serier och organisationer, när det gäller växande dieselprestanda, måste butikerna hålla sig ajour med de frekventa regeländringarna. Försök att få en aning om vad som kommer nästa, gör forskningen och arbetet så att du är redo att sälja produkterna direkt när förändringarna kommer.”