den verkliga kostnaden för en superbil
om du har $600.000 bränna ett hål i plånboken kan du parkera en Lamborghini Huracan Performante, en Aston Martin DBS Superleggera, en Ferrari 488 GTB, en Porsche 911 Turbo S eller en McLaren 720S i ditt garage.
Alternativt kan du ha ett helt rutnät av Toyota 86s eller Australlias hela överlevande befolkning av Hyundai Excels.
eller du kan ha en enda superbil som liknar en Ford Mustang eller den avvecklade – och mycket skadade – ZB Holden Commodore.
när superbilarna brinner upp igen i helgen på Sydney Motorsport Park, och kategorin ser fram emot mer kostnadseffektiva Gen3-regler, är det dags för en djupgående titt på vad det verkligen kostar för en race-ready new Mustang.
chassi – $155,000
kärnan i den nuvarande Gen2-superbilen är en högreglerad struktur som utformades för att eliminera eventuell prestandavariation mellan märken och modeller, samtidigt som den är enklare och billigare att reparera.
de grundläggande elementen i chassit kommer som en’ platt Pack ’ av rör och metallpaneler som kostar $25.000-$30.000.
lag måste sedan konstruera chassit som ett Lego – kit, och slutresultatet – inklusive arbetskraft och andra utvecklingar-är ett grundläggande skelett som kan kosta upp till 70 000 dollar.
för att få det att se ut som antingen en Mustang eller Commodore kräver en unik uppsättning kroppspaneler – varav de flesta är gjorda av dyra kompositmaterial – som kostar runt $80,000.
slutligen, för att ställa bilarna ifrån varandra och snälla sponsorer, krävs en leverdesign och uppsättning klistermärken som kostar $4000-$5000.
motor – $150,000
den 5-liters naturligt aspirerade V8-motorn är det dyraste elementet i en modern superbil, trots sin relativt enkla – och i stort sett föråldrade när det gäller dess relevans för produktionsbilar – pushrod design.
medan de grundläggande byggstenarna-det faktiska motorblocket och cylinderhuvudena – är rimligt billiga, totalt cirka 12 000 dollar, kommer det att kosta minst 10 gånger så mycket att skapa en konkurrenskraftig superbil drivlinje.
”mördaren är mängden r&d som krävs”, säger en ledande lagägare och förklarar att blocket måste bearbetas och tändas, liksom varje cylinderhuvud, medan varje lag spenderar tusentals mantimmar på att utveckla och sedan skapa unika inloppsgrenrör, avgassystem, sumpar och tillbehör.
” och inget av det gör en ounce skillnad för fansen på sidan av spåret eller tittar på TV”, säger han.
utöver den initiala kostnaden kräver Superbilmotorer också ett dyrt underhållsschema med en fullständig ombyggnad varje 4000-5000 kilometer som kostar minst 35 000 dollar. Detta inkluderar nya kolvar och ringar, rockers, lyftare, ventiler, ventilfjädrar och ventilsäten och lager.
bränsle
stansning av en 5-liters V8 till 7500 varv hela dagen är knappast effektivitetens affischbarn.
beroende på kretsens natur dricker en superbil cirka 50 liter/100 km – ungefär tio gånger större än en modern familjehatchback – av Supercars kontroll BP Ultimate blyfri, som lagen köper till cirka 2,50 dollar per liter, runt dubbelt priset på den lokala bensinpumpen.
drivlina – $45,000
alla Gen2 Supercars har en bakmonterad sexväxlad sekventiell Xtrac-Transaxel som kombinerar både växellådan och differentialen i en enda enhet.
även om det låter komplicerat har dessa generellt visat sig vara pålitliga och robusta.
varje Transaxel kostar cirka 35 000 dollar, medan lag bygger sina egna propsaxlar och drivaxlar.
SUSPENSION – $45,000
det har varit mycket strid om upphängningssystem de senaste åren, med frontlöpande team som investerar miljoner i flerfjäderspolningssystem och komplexa upprättstående mönster.
år 2020 flyttade Supercars till en kontrollspjäll som minskade några av kostnaderna, men har ännu inte infört strängare regler för stolpar – i huvudsak metallblocken som länkar kontrollarmarna och håller bromsar, hjul och däck och bakre drivaxlar.
även om det främre upphängningssystemet på varje bil kostar omkring $30.000 medan baksidan kostar ungefär $15.000.
hjul-däck-bromsar – $18,000
kanske överraskande är de billigaste föremålen på en superbil de som tar mest straff; de lätta legeringshjulen, Dunlop-kontrolldäcken och bromssystemen.
ett individuellt 18-tums hjul kostar $ 600 – $700 och däcken tillhandahålls av Dunlop till cirka $250 vardera, beroende på förening, slitbana och användning.
när det gäller bromsarna kostar en uppsättning främre rotorer $692, ett par sexkolvskallar är $4238 och en uppsättning bromsbelägg är cirka $820.
men när du tänker på att varje bil kräver minst tre uppsättningar hjul och däck, och bromsarna byts ut minst en gång för varje tävlingsmöte, lägger den totala kostnaden för förbrukningsartiklar snabbt upp.
Elektronik – $40,000
i en tid där data spelar en viktig roll i prestanda, har moderna superbilar enorm datorkraft och ett stort antal tillhörande sensorer.
en MoTec-motorstyrenhet och dash ensam kostar omkring 20 000 dollar, och du kan fördubbla den kostnaden för installation av en ledningsnät och sensorerna för att köra allt. Det är naturligtvis utan den extra kostnaden för programvarulicenser och en megabyte bärbara datorer för hårddiskförare (ingenjörer) i garaget för att förstå vad bilen gör.
COCKPIT och säkerhetsutrustning – $30,000
Slutligen måste muttern bakom ratten kontrollera allt detta och skyddas från den inneboende risken att tävla mot 23 andra galningar i hastigheter upp till 300 km/h.
som sådan är föraren cocooned i ett kolfibersäte med en sexpunkts säkerhetssele, fönsternät och benskydd som helt kostar över $12,000.
de vrider en skräddarsydd ratt som kostar mer än $3000 och de kör i en brandsäker kostym, stövlar, handskar och underkläder och har en helhjälm med en obligatorisk HANS-enhet, som kan uppgå till ytterligare $10.000.
totalt
så, där går du. Sex hundra grand.
om du undrar varför majoriteten av lagägare ropar efter kostnadseffektiva förändringar medan de står inför en COVID-orsakad ekonomisk nedgång, ger bilräkningen mer än en miljon skäl innan de ens anländer till SMP i helgen.
och det är utan hänsyn till de extra kostnaderna för deras anläggningar, löner, transport, resor, marknadsföring, varor och underhållning.
så superbilar är dyra, även när de bara är en ödmjuk Holden eller Ford.