• Articles
• admin

en dyno kan bara noggrant mäta vridmoment vid hjulen, hästkrafter är en beräkning av vridmoment och varvtal, och svänghjulets hästkraftsfigur är en beräkning baserad på drivlineförluster. Även om allt detta låter väldigt tråkigt, är det ganska viktigt att förstå detta när man väljer en tuner baserat på deras tidigare resultat eftersom inte alla dynos är lika, och inte alla svänghjulsberäkningar är desamma. Så här går vi om att beräkna hästkrafter.

vad är drivlineförluster?

din motor förlorar kraften genom drivlinan – jag menar tänk på det för en sekund, det är en stor ansträngning att flytta två skillnader, en stöttaxel, fyra drivaxlar, fyra hjul, alla växellådans inre, kopplingsenheten och svänghjulet! Det är väldigt mycket metall som motorn måste flytta innan den ens kommer att sätta kraften på asfalten! Drivlineförluster mäts vanligtvis i procentformat.

Hur tränar vi BHP från WHP?

två delar till detta – först tar vi hjulhästkraftsfiguren (WHP) som bilen har gjort på dyno. BHP-WHP= Hästkraftsförlust. Vi delar sedan HP-förlusten med BHP och multiplicerar med 100 för att få vår drivlineförlustprocent.

så vad gör vi med allt detta då?

först måste vi veta vad varje typ av drivlina består av, och ungefär var vi behöver vara;

* FWD bil runt 16-17% förlust (svänghjul, koppling, växellåda, drivaxlar, hjul)
* RWD bil runt 23% förlust (svänghjul, koppling, växellåda, Propellaxel, Diff, drivaxlar, hjul)
* 4WD bil runt 27% -30% förlust (svänghjul, koppling, växellåda, främre Diff, främre drivaxlar, Propellaxel, bakre diff, bakre drivaxlar, hjul)

med dessa siffror i åtanke kan vi vanligtvis träna om en bil gör rätt Kraftlager och använd den här drivlinans procentuella förlust för att träna de inställda vinsterna.

Varför är allt detta relevant för mig?

vi ser ofta påståenden om att andra tuners kan få mer kraft från ett fordon. Lite forskning har visat oss att vissa brittiska tuners använder så mycket som en 25% drivlineförlust på FWD-fordon!

hur skulle detta påverka mina dyno resultat?

en 180BHP VW Transporter dyno ’ d in på 152WHP. Om vi kör en drivlineförlust på 17% fungerar det på runt 183bhp, så det skulle sitta om rätt….men om vi ändrar denna drivlineförlust till 25% får vi 203bhp! En vinst på 20bhp vid svänghjulet … men ingen extra kraft?

varför skulle folk göra det här?

Power siffror sälja tuning. Varje ägare har en maktfigur i åtanke, och du kommer alltid att gå till killen som gör de bästa siffrorna rätt? Om jag säger att vi kan få 250BHP ur din bil, och nästa kille säger att han kan få dig 280bhp för samma pris, då skulle du gå för det.

är det inte bara ursäkter från er för att inte kunna få samma siffror som alla andra?

Nej. Vi kör en Mustang dyno, som är mycket mycket strikt i första hand. Vi beräknar sedan manuellt drivlineförluster för att säkerställa noggrannhet. Som ett resultat vet vi att JFA-inställda bilar kommer att göra rätt kraft på vilken dyno som helst i landet.

vi har sett en hel del människor dyker upp för dyno dagar, sedan hävdar dyno bryts när deras bil producerar 100bhp mindre än de såg på deras tuners dyno – du sedan bandet en identisk bil ner från en ansedd tuner och har det göra de påstådda siffrorna. Dyno kan logga gasläget på de flesta bilar, så det är kallt hårt bevis som ägaren har ljugit för om vad hans bil kan.

vi har också en väderstation framför dyno – cellens övervakning av fuktighet och lufttemperatur – så att vi kan erbjuda en väderkorrigerad siffra, så siffran vi ger dig är den kraft det kommer att göra i genomsnitt. Inte på en kall dag, inte på en varm dag, bara ett rakt realistiskt svar på vad din bil kommer att göra.

om vi skickar en bil ut med 400BHP, och ägaren tar den till Santa Pod och blir slagen upprepade gånger av 300bhp bilar reflekterar det verkligen inte bra på oss…och det är detsamma om våra kunder tar sin bil till en dyno dag på ett annat centrum och gör betydligt mindre ström än vår utskrift visar.

det är bara bäst att vara ärlig – om bilen inte gör den kraft du ville ha, kommer vi att ge råd om hur du kommer dit!

Vad ska man leta efter?

när du väljer en tuner, be om att se en dyno-graf för en tidigare bil som de har ställt in. Se till att det visar hjulhästkraftsfigurerna och svänghjulets hästkraftsfigurer.

BHP-WHP= Hästkraftsförlust

HP – förlust bisexuell BHP x 100 = drivlineförlustprocent

* FWD-bil runt 16-17% förlust
* RWD-bil runt 23-24% förlust
* 4WD-bil runt 27% -30% förlust

WHP-siffrorna är vad som är viktigt-och fast bevis på de där svänghjulsnummer är i bästa fall en utbildad gissning. Båda C63: erna som visas på dyno-diagrammet nedan hade bekräftats att göra samma svänghjulskraft av två olika tuners…den lägre bilen är över 100whp ner på strömmen och hade revbegränsaren höjt till 7100 rpm för att ge intrycket att bilen gjorde mer kraft. Du får verkligen vad du betalar för i tuning-spelet;

om du är osäker, skicka oss ett mail-vi är alltid glada att gå igenom siffror med dig & kan ge råd om vad vi brukar få från ditt specifika märke/bilmodell.

några fler frågor?