bästa Derailleurs Köpguide
de allra flesta moderna väg -, fritids-och mountainbikes på marknaden idag använder växelväxelsystemet. Intresserad av alternativen? Läs vår bästa derailleurs Köpguide.
namnet – från franska för ’spåra ur – – är lämpligt eftersom systemet använder din pedalåtgärd för att’ lossa ’ kedjan från ett kedjehjul/växel till en annan.
moderna växelväxlar – när de är korrekt justerade och underhållna-erbjuder rena, skarpa växlingar även under krävande förhållanden, men det är användbart att bekanta sig med de grundläggande begreppen och skillnaderna mellan tillverkare och standarder när man överväger en uppgradering eller utbyte.
om du inte vill läsa vår bästa derailleurs Köpguide kan du gå direkt till relevanta produktsidor via länkarna nedan:
framväxeln eller’ mech ’ skjuter kedjan mellan de två eller tre kedjorna på kedjesatsen för att byta växlar. Den består av en metallbur-genom vilken kedjan går – ansluten till en parallellogramkoppling som rör sig när växelkabeln dras eller släpps.
om du vill uppgradera din främre mech eller byta ut en sliten eller trasig måste du se till att du får rätt typ och monteringsstandard.
växel Typ
främre mechs finns med dubbla och tredubbla burar, för att passa cyklar med två eller tre främre kedjedrev.
du måste också välja en främre mech som matchar mängden växlar i din drivlina. Massor av inträdes-till mid-level cyklar använder en 9-växlad drivlina men om du har en budget 7/8 hastighetssystem (som använder en bredare kedja och behöver en smalare mech bur) eller använder allt vanligare 10-hastighetsstandard (narrrower-chain = smalare bur) du behöver en mech att matcha.
främre mechs skiljer sig också åt i hur kablarna dras. Konventionella bottendragningsmekanismer aktiveras av en kabel som drar nedåt, som normalt dirigeras under bottenfästet (vanligt på väg-och turcyklar samt vissa mtb-konstruktioner med full fjädring). Där upphängningsdesign tillåter använder många MTB istället toppdragningsmechs där kabeln dras under toppröret och drar uppåt. Detta har fördelen att hålla kablar ur vägen för lera och grus som kan påverka prestanda.
OBS: Shimano har också utvecklat en standard för front mech kallas top swing. Med konventionella mechs är buret monterat på parallellogrammets nedre länk, vars topp är fastsatt på växelkroppen. Top swing mechs är tvärtom, med buren fäst vid toppen av parallellogrammet och den nedre länken fixerad på plats. Detta arrangemang gör det möjligt för mech-klämman att placeras närmare bottenfästet, vilket ger mer utrymme för vissa upphängningsdesigner utan behov av en e-typbeslag.
monteringsstandard
majoriteten av främre mechs är fästa på cykeln med en klämma eller ett band som passar runt sätesröret och är bultat säkert. På grund av skillnaderna i rördiametrar måste du se till att din nya mech har rätt klämstorlek (vissa är försedda med mellanlägg som gör att de kan monteras på en rad rör).
andra mechs bultar direkt på fästen som är fästa vid ramen (typen ’direktmontering’ som blir vanligare på många upphängningscyklar), medan vissa mountainbikeupphängningsdesigner inte tillåter att en mech fästs på sätesröret på något sätt. Detta har övervunnits med hjälp av’ E-type ’ montering som har en speciell monteringsplatta för att passa mech till drivsidan av bottenfästet. Plattan hålls på plats av bottenfästets låsring, medan en bult som skruvar in i en chef på sätesröret ger stabilitet.
MTB bakväxlar: djupgående
bakväxeln eller ’mech’ förskjuter kedjan över de olika kedjehjulen på kassetten för att uppnå högre eller lägre växlar. Den är fjäderbelastad för att ta upp kedjeslack.
Derailleur grunderna
den bakre mech består av en bur som rymmer två remskivor eller jockey hjul som styr kedjan i ett S-format mönster, och är placerade under kassetten för att ta upp kedjan slack. Ovanför buret är en arm som styr kedjan över kedjehjulen. Denna arm är fäst vid ramen vid en fast punkt och styrs med en fjäderbelastad parallellogrammekanism som är ansluten till växelkabeln. Ett antal justeringsskruvar är vanligtvis närvarande för att styra spänningen på växelfjädern och det tillåtna körområdet – växlarna ställs in genom att justera dessa skruvar och fatjusteraren på växlaren.
konventionella bakre mechs skjuts av fjädern mot det minsta kedjehjulet på kassetten (högsta växeln), med växelkabeln som drar dem inåt mot det största kedjehjulet (lägsta växeln).
OBS: Det finns gott om resurser i tryck och online för att visa konsten att växeljustering. Ren, skarp växling lägger enormt till njutningen av din åktur så det är värt att ta lite tid att lära sig att ställa in din överföring, eller att ha en mekaniker gör det åt dig.
Derailleurtyper
MTB-cyklar som kräver ett brett växelområde använder vanligtvis en bakre mech med lång bur för att ta upp kedjan slack, även Downhill (DH) racers som använder en smalvägskassett kan komma undan med en kortbur mech eftersom det finns mindre kedjeslack.
när du köper en ny bakväxel, var noga med att matcha den med din drivlina ’speed’. 10-växlad drivlinor använder smalare kedjor än 9-växlad så du behöver en mech för att matcha.
de flesta bakre mechs är gjorda av en polymer-och legeringsblandning men du hittar kolfiber i toppmodeller för att raka ännu mer vikt.
Shimano vs. SRAM
MTB-växelmarknaden domineras av Shimano och SRAM. Den stora skillnaden mellan de två är hur deras bakre mechs fungerar, och specifikt kabeldragningsförhållandet (mängden kabel som shifter drar för att flytta mech till ett annat redskap).
SRAM-serien av mechs använder ett 1: 1-aktiveringsförhållande, vilket innebär att kabelrörelsen och mech-rörelsen är ungefär desamma (att dra kabeln 1 mm, till exempel, skulle flytta mech jockey, och så kedjan, 1 mm under kedjehjulet).
Shimano använder ett 2: 1-förhållande, vilket betyder att mech rör sig dubbelt så långt för en viss mängd kabelrörelse (1 mm kabeldrag = 2 mm kedjerörelse).
båda standarderna har sina fördelar och sina fläktar, med 1:1-förhållandet som används av SRAM som hävdar att de är mer toleranta mot smuts i kablarna och dålig justering och har en ’snygg’ känsla för skiftet. Shimano-standarden är under tiden gynnad för sin subtila, flytande Skift.
det viktiga är att de olika förhållandena innebär att bakre mechs och shifters inte är utbytbara mellan tillverkare – Shimano bakre mechs måste matchas med Shimano shifters och SRAM med SRAM (men Shimano främre mechs kan användas med SRAM shifters).
notera: Bakväxelns läge innebär att mekanismen lätt kan skadas av lera och vatten. Regelbunden rengöring, underhåll och smörjning – särskilt av jockeyhjulen kommer att förlänga livslängden på alla mech, men de flesta kommer att slita ut och behöver bytas ut i något skede. Mechs på terrängcyklar är också benägna att skadas av stenar och andra trailside hinder – vissa tillverkare har utvecklat smalprofilerade bakre mechs som sitter hårdare under kassetten för att hålla dem ur skadans sätt.
framväxlar för vägcyklar utför samma jobb som För MTB genom att de skjuter kedjan mellan de två eller tre kedjedrevarna på kedjesatsen för att byta växlar.
de flesta landsvägscyklar framväxlar är kompatibla med traditionella och kompakta chainring storlekar men som med MTB mechs, måste du välja en växel som passar antalet chainrings du kör samt vara uppmärksam på mount typ.
Derailleur typ
väg framväxlar finns med dubbla och tredubbla burar, för att passa cyklar med två eller tre främre kedjedrev.
du måste också välja burstorlek beroende på om du har en 9-, 10 – eller 11-växlad drivlina eftersom de smalare kedjorna i de senare systemen kräver smalare mechburar.
utformningen av vägväxlarna har inte förändrats mycket genom åren, de flesta är av bottendragningstyp, med kabeln dirigerad under bottenfästet.
när det gäller innovation den största utvecklingen i front mech teknik under de senaste åren har kommit med tillkomsten av elektroniska växlingssystem, även om dessa förblir på en premie prispunkt.
monteringsstandard
Vägfrontmekaniker är fästa på cykeln på två sätt – ’band on’ eller ’braze on’. Band on-typen använder en klämma eller ett band som passar runt sätesröret och är bultat säkert. På grund av skillnaderna i rördiametrar måste du se till att din nya mech har rätt klämstorlek (vissa är försedda med mellanlägg som gör att de kan monteras på en rad rör).
’Braze on’ mechs bult direkt på fästen som är fästa vid ramen (därav namnet – fästena skulle ha lödts på stålramarna hos gamla racers och tourers). Dessa föll i onåd med tillväxten i aluminiumramar, men’ direct mount ’ typ av mech har fått ett nytt liv med kolfiber. Dessa ser mech fästen gjutna i ramen som en del av tillverkningsprocessen, men retro termen ’lödning på’ har fastnat.
som med MTB – bakväxlar växlar den bakre mech på en vägcykel kedjan över de olika kedjehjulen på kassetten för att uppnå högre eller lägre växlar och är fjäderbelastad för att ta upp kedjans slack.
alla bakväxlar arbetar med de enkla principerna (se MTB Bakväxlare för en guide till deras grundläggande delar och funktion), den största skillnaden mellan väg-och MTB-växlarna är burlängd.
kortväxlar är vanligare på vägen eftersom det smalare utbudet av växlar som används i vägkassetter betyder att det inte finns så mycket kedjeslack att ta upp. Men även om man säger saker är vissa grupper från tillverkare utformade med extremt låga växlar och breda kassetter för att ta på sig stora kullar, och kräver därför långbur mechs (du kan se detta på nybörjarcyklar eller på uthållighets-/turcyklar).
när du väljer din väg bakre mech är det viktigt att matcha den med din drivlinans ’hastighet’. 11-och 10-växlade drivlinor använder smalare kedjor än 9-växlad så du behöver en mech för att matcha.
eftersom de allra flesta väg bakre mechs är mekaniskt och funktionellt identiska, vad som kommer att avgöra ditt köp kommer i många fall att vara din budget. Mer pengar kommer att köpa dig en lättare vikt enhet, eventuellt med vissa kol delar, eller du kan även överväga elektronisk växling för den ultimata skarpa växling – även om detta kommer att kräva en uppgradering till hela gruppset och inte bara mech.
placeringen av din cykels växelväxlar innebär att mekanismen lätt kan skadas av lera och vatten, medan arbetet de måste göra kommer att leda till slitage.
regelbunden rengöring, underhåll och smörjning – särskilt av jockeyhjulen – kommer att förlänga livslängden på alla mech medan utbyte jockeyhjul, monteringsband och mer finns också som reservdelar.
