använda järnvägstankbilar för att lagra överflödig olja: det är’ möjligt men osannolikt ’ för nu
Trinitys lager TRN steg 0.6% på tisdag, mitt i en försäljning på den bredare aktiemarknaden och energisektorn. Elkott priser Trinity överträffa, med en $ 21 aktiekurs mål.
bland andra järnvägsoperatörer är han hausse på, aktier i Kansas City Southern US: KSU underlättar 0.2%, Norfolk Southern Corp. NSC föll 2.4% och den amerikanska noterade aktien i Canadian Pacific Railway Ltd. CP CP sjönk 1,4%.
”baserat på våra kanalkontroller på måndag finns det inga bevis för att olja distribueras till tankbilar för lagring ännu; och utrustningsleverantörer verkar inte ha haft många lovande kundförfrågningar i detta avseende”, skrev Elkott i en anteckning till kunder.
samtidigt fortsatte råoljepriserna att sälja. Efter Maj futures kontrakt USA: CLK20 för West Texas Intermediate kastade måndag till negativt territorium för första gången någonsin, juni kontrakt USA:CLM20 sjönk 35% på tisdag. Se Futures Movers.
SPDR Energy Select Sector börshandlad fond XLE förlorade 1.8% och s &P 500 index SPX
minskade 3.1%.
Läs också: varför oljepriset bara kraschade in i negativt territorium – 4 saker som investerare behöver veta.
se relaterat: Undvik oljelager, eftersom Historisk avvikelse med oljepriset tyder på för mycket volatilitet för att riskera att köpa, säger analytiker.
varför det är möjligt
Elkott uppskattar att det finns tankbil lagringskapacitet som är lätt tillgänglig för minst 25 miljoner fat råolja, och som kan ramped upp under de kommande veckorna.
det finns minst 30 000 klass 3 brandfarliga vätsketankbilar, var och en med kapacitet för över 30 000 liter råolja i Nordamerika, som kan användas för att hålla mer olja, enligt hans uppskattningar. Ännu fler bilar kan bli tillgängliga under de kommande veckorna, eftersom vissa bilar som kommer av leasingavtal har begränsade förnyelseutsikter, medan andra rullar av tillverkningslinjer till en ”deprimerad efterfrågan”-marknad.
Elkott noterade att amerikanska järnvägsföretag har varit ”något tyst” på frågan om att använda tankbilar för att lagra olja, ”något som kan signalera högre vilja att underhålla tanken.”Och Järnvägskommissionen i Texas (TRRC), som reglerar Statens olje-och gasindustri, har bildat en arbetsgrupp med syfte att undersöka vad som kan göras för att ”hjälpa industrin” i dessa svåra tider för olja, sade TRRC-ordförande Wayne Christian under ett kommissionsmöte tisdag.
det finns regleringsstandarder som måste uppfyllas för att transportera råolja, men syftet skulle vara att lagra snarare än transport, så det stora antalet äldre icke-kompatibla tankbilar kan teoretiskt övervägas.
varför det är osannolikt
även om regleringsstandarder kanske inte är ett problem, är det fortfarande ”osannolikt” att tankbilarna skulle användas för lagring, ”eftersom olja fortfarande måste tas emot från källan I kompatibel utrustning och sedan omlastas, säger Elkott. Så även om tillsynsmyndigheterna gav ett tillfälligt undantag för lagring, ”järnvägarna var sannolikt emot tanken”, eftersom utförandet skulle vara svårt.
lagring av olja i tankbilar skulle påskynda deras korrosion, vilket skulle göra det mindre lönsamt.
medan USA. järnvägsföretag kan undersöka möjligheterna att komma in i oljelagringsverksamheten, de kanadensiska motsvarigheterna verkar inte vilja ha den verksamheten. ”Detta är troligt eftersom de inte ser ett övertygande ekonomiskt fall där intäkter som genereras skulle kompensera för ansvarsrisken för att göra något okänt, som att lagra olja i tankbilar under obestämd tid, liksom för de potentiella störningarna i annan trafik på järnvägsnät”, skrev Elkott.
han sa att det inte kan uteslutas att den kanadensiska regeringen kan ingripa för att göra det ekonomiska fallet mer övertygande, i ett försök att hjälpa oljeindustrin.
– Myra P. Saefong bidrog till denna artikel.