• Articles
• admin

en av de förfrågningar som vi får om och om igen är ’mer Motor bygger’. Tja, du fick din önskan med den här byggnaden av en 550 hk 408ci small block Ford av Ford Performance Solutions med Edelbrock Victor Jr.huvuden. Ägaren Troy Bowen använde sin över 15 års erfarenhet av motorbyggnad och kom i kontakt med branschledarna för att komma fram till en motorkombination som skulle göra 550+ hk, köra på pumpgas och vara helt streetable — allt utan att bryta banken.

när man bygger en specialbyggd stroker 351W – det finns bokstavligen miljontals alternativ. Från blockbeslut, till roterande enheter, till cylinderhuvuden; det är svårt att veta var man ska börja. Vi tycker att ett bra ställe att börja är en bra ansedd motorbyggare som tillbringar sin varje vecka med att skapa motorkombinationer från vild till mild. Vår kille: Ford Performance Solution är Troy Bowen.

vi gav Troy fyra grundläggande parametrar att arbeta med när vi började blueprint ut vår 351W.

1. blås inte budgeten, men scrimp inte. Gör det överkomligt.
2. letar du efter 550-600 hästkrafter på pumpgas
3. allt ”från hyllan” inga exotiska eller anpassade komponenter.
4. använd en carb och hydraulisk kam.

vi pratade med Troy i ungefär en timme i telefon när han började komma med en spelplan. För kortblocket skulle vi använda ett lagerblock 351W med en bälte för att hålla priset nere, tillsammans med en stålvev och stavar som skulle slå motorn ut till 408 kubiktum. SRP kolvar och JE Pro tätningsringar skulle göra en prisvärd 1-2 punch.

för long-block, Troy valt en fullständig komplimang av Edelbrock godsaker: CNC portade Edelbrock Victor Jr. huvuden, Edelbrock Super Victor intag, plus Edelbrock ventilkåpor och luftrenare. En snabb bränsle carb skulle toppa intaget.

här är den snabba nedgången på de delar vi kom fram till.
Ford Performance Solutions ’ 408 kubiktum litet Block Ford-Build Essentials

Block: inlägg 1971 351 W Block,.030 över, helt bearbetad av FPS
vevaxel: rpm International, 4340 Nitrerad, 4.00 Stroke, 2.100 tidskrifter
Stavar: Rpm International, H-Beam 4340 stål
hårdvara: ARP bultar
kolvar: JE SRP professionella kolvar
kolvringar: JE kolvringar; 1,2 mm toppring, 1,5 mm Napier 2: a ring, 3,0 mm oljering
oljepanna: Canton oljepanna
huvuden: Edelbrock Victor Jr huvuden, CNC Portas av Edelbrock och monteras
Insugningsgrenrör: Edelbrock Super Victor intag
förgasare: snabb bränsle förgasare
packningar: SCE packningar
kamaxel: Comp Kammar Xtreme energi kamaxel; lyft:.576 intag,.600 Avgaser; Varaktighet @ .050: 242 Intag, 248 Avgaser; Lob Separation: 110.0
Lyftare: Comp Cams Lifters
tryckstänger: Comp Cams Hi-Tech, 5/16 ”Diameter, 8.150” längd
ventilfjädrar: Comp Cams Valve Springs
vipparmar: Harland Sharp vipparmar
Balancer: professionella produkter Balancer
Extra godsaker: FPS gördel, för ökad nedre änden stöd; Edelbrock ventilkåpor & luftrenare, för bra utseende!

det korta blocket:

för den här byggnaden var det meningsfullt att bygga ett kort block runt ett bra använt block. Vi valde en premium tidig gjutning som var i god form. Speciellt när man betänker prep som går in i dessa block när de kommer in i FPS. Inte nog med att de får en skinande ny färg jobb i slutet av det hela, tid spenderas varm Tank, magafluxing, rengöring, och finslipa varje yta för att försäkra blocken styvhet.

” Prepping blocket är ett stort steg i att bygga en motor. Det är grunden för vilken allt är monterat på, och det tar mest missbruk vid förbränning,” förklarade Bowen. Vi var övertygade om att detta block skulle hålla upp till den kraft vi förväntar oss att se från denna motor, och mer. Detta block ska vara bra till cirka 600-675 hk.

FPS satte upp oss med ett inlägg 1971 Windsor blocks, och av goda skäl. ”1972 beslutade Ford att bekämpa utsläppsnormer genom att sänka kompressionsförhållandet för dessa block. Istället för att omforma motorn kastade de helt enkelt blocket med en högre däckhöjd. Det betyder att vi kan pressa mer kubiktum ur vårt lilla block,” förklarade Bowen.

FPS uttråkad väggarna i varje cylinder ut .030 över, vilket ger den totala cylinderborrningen till 4.030 inches.

kamaxel

för kamaxeln i denna motor gick vi med COMP Cams. COMP gör ett riktigt bra jobb att välja rätt kam för alla motorer. Så när vi berättade för dem om resten av komponenterna vi använde, avfyrade de över en av deras Xtreme Energy hydrauliska Rullkamaxlar. Vi pratade med Chris Mays från COMP för att få alla fakta om varför den här kameran skulle fungera bra med vår motor.

Chris förklarade, ”När du bestämmer vilken kam som ska användas i en gata/bandbil måste du först bestämma hur mycket ”gata” du vill ha ut ur motorn. Det kommer att avgöra hur aggressiv kammen kan göras.”Om din bil har en pinne, då kan du ha någon ”stall” hastighet du önskar. (Du trycker enkelt in kopplingen och vrider motorn till önskad hastighet.) COMP rekommenderade en 3000 RPM ”stall” hastighet som deras cam artikelnummer: 35-427-8 använder. Denna kamera fungerar mycket bra med bolt på modifieringar som rubriker, vilket är något som de flesta Fox-ägare har. Det har en liten bit av en grov tomgång, men återigen att eftersom vi ville ha lite mindre ’street’ av vår motor.

här är de andra specifikationerna på kameran:

• intag varaktighet vid .050″: 242
• Avgas varaktighet vid .050″: 248
• Insugningsventillyft:.576
• Avgasventillyft: .600

den nedre änden-vevaxel, kolvar och stavar

går in precis under kammen var en 4340 nitrerad vevaxel från RPM International. Denna vev kommer att snurra våra kolvar till ett 4.000-tums slag. Med 2.100 tums tidskrifter var denna vev hemma i vårt Windsor-block.

för att hjälpa till att stelna den nedre änden av vårt korta block, FPS satte oss upp med en av deras Premium Huvudbälten. Denna billet chro-moly Bit binder alla fem elnätet tillsammans för att förhindra vev promenad och håller Huvud bandet av blocket intakt. Troy musslor att denna bälte ökar styrkan och stabiliteten i Blockets nedre ände med 40%.

vi fastnade sedan på en COMP Cams Timing Chain Set. Denna växel har tre nycklar för att ge alla justeringar vi kan behöva.

SRP kolvar av JE

vi valde en uppsättning SRP professionella kolvar som kommer att förseglas till cylinderväggarna via en uppsättning JE kolvar ringar. Vi gick med en platt toppkolv för att arbeta med vår naturligt aspirerade uppsättning. Dessa kolvar är smidda av 4032 aluminiumlegering som minskar kolv-till-vägg clearance och ger oss en ganska stroke.

FPS utrustade dem med JE Pro-tätning 1,2 mm toppring, 1,5 mm Napier 2: a ring och en 3,0 mm för oljringen. 1,2 mm toppringen är en design som SRP tog från moderna motorer och eftermonterade dem för att arbeta med vårt äldre lilla block. Det ger oss ett mer hållbart ringpaket som hjälper till att hålla vår motor ur verkstaden.

SRP professionell kolv JE Ring paket:

• 1.2 mm Toppring
• 1,5 mm 2: a Ring
• 3,0 mm oljering

binda kolvarna till vevaxeln, är 8 RPM internationella Stavar. Dessa stavar är en H-balk design som är smidda 4340 stål. De är utformade för att använda ARP: s 8740 Cap skruvar som är en 7/16th bult som är utformad för att hålla upp till 200,000 psi – mer än tillräckligt för denna applikation.

oljepanna

för att täta oljepannan och alla andra områden som kräver en packning använde vi SCE-packningar. SEC har packningar och satser av packningar för ett antal sena modell och klassiska motorer. Detta gör det enkelt när du beställer eftersom du alltid är säker på att du har rätt packning för din applikation.

för att hålla oljan under blocket gick vi med en Canton Racing Products street/strip oil pan. Pannan har en extra djup sump som mäter 9 tum djup av 7 tum lång sump som ger denna panna en total Oljekapacitet på 7 liter. Det hjälper också denna aluminiumpanna att fånga så mycket luft som möjligt som passerar under bilen för att hjälpa till att kyla oljan som väntar på att cyklas genom hela motorn. Det finns en avsättning för en av Cantons Panmonterade Dipsticks, så kan vi se exakt hur mycket olja som finns i pannan.

Lifters-COMP Retro Fit Kit

eftersom kammen vi använder är en hydraulisk rullkamera, kommer du att dö hårt Ford-fans att notera att 302-motorfamiljen, inklusive 351 Windsor, inte kom med ett hydrauliskt rullkamalternativ. Du skulle ha rätt. Så varför skjuter vi en hydraulisk kam i en motor som inte är konstruerad för att använda en?

hydrauliska kammar kan överleva och nu nyligen, ut utföra sina platta tappet motsvarigheter. ”Om du kan få din tårta och äta den också, är det alltid en bonus”, som Chris säger. COMP Cams är medveten om detta och det är anledningen till att de utvecklade ett kit som låter dig glida i en hydraulisk rulle i dessa äldre motorer som inte var utformade för att acceptera dem. Satsen vi använde har en spindel som utformad stödfäste som skruvar i botten av lifter valley.

när fästet är installerat flyttade vi direkt in i installationen av lyftarna. Lyftarna vi använde var speciellt konstruerade för användning på en hydraulisk rullkam. De höga energilyftarna är en OE-stildesign och fungerar perfekt med vår kamaxel. De installerade mycket snabbt eftersom allt vi behövde göra var att släppa in dem och dra åt fästet en gång för alla.

Balancer
för att hålla vår roterande massa i balans installerade vi en PRW Performance Quotient Series Fluid spjäll. Inuti denna bit är en stål tröghetsring som är inkapslad av silikongel med hög viskositet. Ringen flyter i get för att minska motorns övertoner över RPM-bandet. Utanför är lättlästa tidsmärken och den ständigt viktiga SFI-godkända märkningen.
det långa blocket: Edelbrock Victor JR CNC-huvuden

för vår Ford ville vi bygga en riktigt trick uppsättning huvuden så att vi verkligen kunde pumpa lite ström ut. Vi började med Edelbrocks Victor Jr-huvuden som slutfördes CNC portade av Edelbrock.

dessa huvuden lämnar tändstiften och ventilerna på lagerets allmänna plats, men allt annat har justerats för mer prestanda. Vi kom i kontakt med Rick Roberts, en ingenjör från Edelbrock, för att ta reda på mer om dessa huvuden.

Edelbrock CNC portar insugnings-och avgasportarna på dessa huvuden till en jämn 210 cc på insugningssidan, och 75 cc för avgaserna. Inmatningarna och utgångarna är CNC matchade med packningen och blandas därifrån. Den totala förbränningskammaren på Victor Jr: s var 60 cc på vår applikation, men Edelbrock har också en 70 cc-version för de som kör turbos eller andra former av tvångsinduktion.

dessa huvuden är nyckeln till hur denna motor kommer att göra stor kraft. ”Allt kommer ner till luftbehov”, säger Roberts på storleken på löpare och förbränningskammare, ” dessa skulle fungera bra med en liten motor som vrider mycket varvtal eller en stor motor vid måttlig varvtal. Detta huvud kan vara på en dedikerad remsa motor eller lika hemma på en gata motor.”FPS bekräftade också detta. ”Dessa huvuden kommer verkligen att lysa ju högre varvtal går med storleken Motor vi byggt,” säger Bowen. De stora löpare och mjuka övergångar kommer att göra det lätt att få luftbränsleblandningen i motorn, det betyder mindre kraft förlorad i motorn och mer för däcken.

våra huvuden kom komplett med ventiler redan installerade, men Edelbrock har också en version bare om du har din egen speciella valvetrain att lägga till. Våra ventiler mätte 2,05 på intaget och 1,60 för avgaserna. Vi använde en uppsättning comps dubbla fjädrar för att ge stängningskraften för våra ventiler. COMP rekommenderade en 160 lb. 1.880 fjäder för användning på insugningsventilen och, en 3.95 lb. 1.35 våren för avgaserna.

FPS var vänlig nog att skruva upp huvudet till Super Flow 600-flödesbänken som de har på FPS för att se vad de skulle göra. Resultaten var mycket trevligt. Kolla in resultaten i flödesgrafen. Tänk på att dessa tester gjordes utan rör bultade upp till avgasportarna. Om du gör det skulle lägga till 15-20 CFM.

här är flödesdiagrammet från våra huvuden.

Valvetrain – Harland Sharp

för att verkligen få dessa huvuden rocken, vi väljer Harland Sharp Victor Jr specifika axel stil vipparmar. Vi pratade med Randy Becker, Jr från Harland Sharp för att få fakta om axelstilens vipparmar.

”Axelstil vipparmar erbjuder förbättrad stabilitet och eliminerar flex i vippstången och bältet”, säger Becker. ”Det låter dig driva gränserna för kammen i höglyftmotorer.”Han fortsatte också och förklarade hur vipparmar i axelstil erbjuder mer material i fästen och andra komponenter jämfört med vipparmar.

” det ger också bättre geometri, varför ett axelsystem kan hålla längre i en motor med högt varvtal.”Vettigt för oss. Plus, mer ventillyft på grund av mindre avböjning är en bonus. Även om vår motor inte har en radikal cam, detta är försäkring för närvarande, och ger oss en stout vipparm för framtiden.

Tillverkad av 2024 aluminium T3511, dessa vipparmar är mycket styva. Vi fastnade med Ford 1.6 vipparmförhållandet för vår Windsor. När du väljer vilket förhållande du ska köra, säger Randy välj din kamera först. Ta sedan upp cam-kortet och ring dem. De hjälper dig att välja rätt uppsättning vipparmar och förhållandet för dem med hjälp av informationen om kammen.

Capping av vårt ventiltåg var 16 pushrods från COMP. Deras högteknologiska Pushrods är en design i ett stycke som är gjord av chrome molly. Vi valde deras standardlängderbjudande i en 5/16 tumstorlek för att arbeta med våra Victor Jrs. De gled rätt in när vi började para vipparmarna med huvuden.

Insugningsgrenrör: Edelbrock Super Victor 351w

för att fördela luftbränsleblandningen till varje cylinder gick vi med Edelbrock Super Victor-intaget. Detta aluminiumintag är utformat för att fungera exceptionellt bra med eftermarknadshuvuden som Victor Jr-huvuden vi använder. Löparna är en 3,20 kvadrattum tvärsnittsdesign. Detta intag fungerar bra för allt från en hög RPM race motor till 6,500 RPM big Windsor vi använder.

förgasare

avsluta den mekaniska delen av vår byggnad är Quick Fuel Technology Q-serien förgasare, i en 950 CFM storlek.

dessa kolhydrater erbjuds i både race-och street/strip-modeller med CFM från 650 till 1050. De rekommenderar Q – 950-modellen för vår Windsor. Detta börjar med en 950 cfm Proform huvudkropp som är tillverkad av billet aluminium. Detta är en high end carb som har billetmätningsblock och har ett gatupris på cirka $650.

Quick Fuel gör också en mängd kolhydrater avsedda för gata, gata/remsa, dragracing och Cirkelspår beroende på din motorkombination. Du måste verkligen ge dem ett samtal så att de kan spec ut en carb för din exakta kombination. En av de bästa egenskaperna hos vår carb var det faktum att Quick Fuel satte upp det redan med en bra baslinjeinställning för vår motor:

primär Huvudstråle: 78
Primärmunstycke: 33
Sekundärstråle: 86
Sekundärmunstycke: 35
pri Tomgångsluftblödning: 70
nål & säte: 120
Hi Speedblödning: 32
Kraftventil: 4.5

sista handen

det sista vi behövde för att täcka av vår byggnad var en uppsättning ventilkåpor och en luftrenare. Vi använde Edelbrocks nya Victor – serie ventilkåpor och luftrenare. Vi är verkligen kär i finishen på båda dessa delar. Ventilkåpan finns i två olika storlekar och passar de flesta 302 och 351 Windsor-baserade motorer.

dessa inkluderar andningshål på förarsidan som vi fyllde med en svart satinandning för att matcha. Luftrenaren kommer också i svart satinfinish och erbjuds i två olika storlekar. Installera på båda dessa var mycket rakt fram och efter några fler slutliga kontroller, Det var dags för några färdiga bilder.

den bästa delen av byggnaden i mitt sinne, sätta den sista delen på motorn.

redo att anslutas till en räv kropp.

ser bra ut från alla vinklar!

vid denna tidpunkt skulle många förvänta sig att använda bolt denna 408 upp till en motordyno för att se vilken typ av kraftnummer det kan producera. Inte fallet den här gången. Vi kommer att hålla den här motorn under huven på en Fox Body Mustang och sedan flytta den till vår DynoJet för att se vad den kan göra. Medan vi inte förväntar oss att se mer än 500 hk på hjulen, är det fortfarande miles före den trötta gamla 5.0 L som ursprungligen var i vår projektbil. Håll ögonen öppna när vi ansluter denna motor i bilen och bandet upp på dyno!