1970 Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 Cabriolet
1970 Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 Cabriolet
Fellow gearheads, Detta är en annan del i kategorin ”unika muskelbilar” som vi har lagt ut mycket om nyligen. Detta är en extremt sällsynt och mycket önskvärd 1970 Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 Cabriolet. Detta är en av de mest önskvärda Chevrolet-muskelbilarna hela tiden, och den här är verkligen unik.
en av de faktorer som gör denna bil verkligen intressant är hur unik den här råkar vara. Den rådande teorin är att färre än 200 LS6-konvertibler byggdes 1970, men det är där historien blir intressant. Det finns färre än 20 av dessa LS6-konvertibler som är kända för att existera idag, men hur många gjordes faktiskt? Det fanns 4 475 bilar byggda 1970 med LS6-alternativet, men hur många av dessa LS6-alternativ installerades i kuponger, konvertibler eller El Caminos? Ingen vet verkligen. Chevrolet har aldrig delat detaljerade produktionsnummer om dessa bilar.
454 LS6 – ett odjur!
en annan intressant sak om 1970 Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 Cabriolet ses här är LS6 alternativet. Du måste förstå att vem som helst kan gå in i en återförsäljare och beställa det här alternativet – för en extra $263,30, vilket faktiskt var en hel del pengar vid den tiden. Jag har hört historier från någon som bodde i den tiden att vissa människor gjorde $90 i veckan 1970, så $263 var betydande. Det var en månad med hemlön för många människor vid den tiden. Basen i detta paket var den massiva 454cid-motorn, som producerade 450 hästkrafter vid 5600 rpm och 500 lb ft vridmoment vid 3600 rpm,
historien går att bilen verkligen gjorde över 500 hk, men Chevy visste att försäkringsbolagen vid den tiden inte skulle försäkra detta för gatukörning så att de sandbaggade siffrorna lite. Detta var den högsta fabriksklassade hästkraften som kunde fås 1970. Hot Rod magazine testade LS6 Chevelle vid den tiden. De rapporterade 8,4 MPG, men noterade att det var ett djur. Testföraren kommenterade att det största problemet var att försöka hålla däcken från att snurra. Han nämnde att en liten kran på gaspedalen resulterade i ett rökmoln och den bakre änden dansade från sida till sida.
LS6 Specs
LS6-motorn monterades vid en speciell motoranläggning för att producera det monster det blev. De började med en 4 fet nätblock med pre-knackade hål för att ställa en extern oljning setup för spår användning. De inkluderade också en smidd stålkorsborrad vev, 7/16 tums stångbultar, magna-fluxade anslutningsstänger, TRW smidda aluminiumkolvar och 3/8 tums tunga tryckstänger, de tog installationen ännu längre med ett 11:1 kompressionsförhållande och rektangelporthuvuden med 2,19 tums insugningsventiler. 454 hade också ett lågt intag av aluminium med dubbla plan, Holley 780cfm carb och en massiv kam med .520 lyft och 316 graders varaktighet.
en modifierad distributör och djupspårskivor inkluderades. Det kom med en större än vanligt luftrenare, som var tänkt att arbeta med kåpan induktionshuven. Detta var i grunden en full-race setup från fabriken! Vad allt detta betyder är att denna motor var ett odjur! Denna bil innehöll också” rock crusher ” m-22 kraftig 4-växlad manuell växellåda, levande bakaxel, spiralfjädrar och oberoende A-arm framfjädring med spiralfjädrar. Denna bil byggdes för att tävla, 1/4 av en mil i taget. Det här alternativet var bara tillgängligt i ett år, 1970, precis som Superbird från Chrysler. Det var ett vildt år för bilar, säkert!
Droptop LS6 Chevelle?
ännu en mycket intressant egenskap hos denna bil är det faktum att det är en cabriolet. Vanligtvis, när folk valde LS6 – alternativet, hade de en ide i åtanke-dragracing. Dessa djur var temperamentsfulla, och med den lopey cam och stora förgasaren ville den här bilen springa. Att köra en LS6 i stadstrafiken är som att försöka gå en stor hund – det gillar inte att vara i koppel. Den här bilen ville gå, och nu! Dessa 454 motorer var inställda för dragracing och tyckte inte om tomgång i trafiken.
så, varför skulle någon köpa detta med en cabriolet? Det skulle vara opraktiskt – om inte omöjligt-att konkurrenskraftigt dra race en cabriolet. Det konvertibla alternativet och LS6-alternativet var båda dyra tillägg, så varför skulle någon lägga till båda i byggarket? De valde också att avsiktligt inte välja induktionshuven, vilket är ett prestandaalternativ. Ingen vet verkligen historien om varför någon beställde den här bilen på detta sätt, men det är en unik kombination.
färgen
det är vilken färg? Medium turkos metallisk över beige? Det är inte typiskt en färg som människor associerar med 1970 muskelbilar, så det här är ännu en intressant funktion. Vanligtvis köpte folk bilar som denna Chevelle SS 454 LS6 i rött eller svart. Dessa bilar innehöll vanligtvis också det motsatta color racing stripes-paketet. Ägaren till den här bilen spenderade stora pengar på LS6-paketet, det konvertibla alternativet och alla andra godsaker, men gick inte för det relativt billiga stripe-paketet.
missförstå mig inte, det här är ett vackert färgfärgjobb, men det är vanligtvis inte förknippat med en morrande, morrande, mumlande stor blockmuskelbil. Den ursprungliga ägaren beställde den med den valfria vita Konvertibla toppen och pergamentinredningen som har valfria Strato-hinkstolar. Inuti interiören finns en AM-radio, en klocka och fullmätarkluster. Den här bilen är bara inte meningsfull. Det är nästan som att se ett stort block Shelby Cobra i pastellrosa sportcykeldäck – det är bara inte meningsfullt!
denna Chevelle har verkligen mycket att göra för det. Den har det konvertibla alternativet, det 1970-enda valfria LS6-motoralternativet och Rock Crusher 4 speed. Det är fullt dokumenterat och har den sällsynta färgkombinationen. Det är därför denna unika bil säljs på auktion för $225.500. 1970 Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 Cabriolet anses vara toppen av samlarbara muskelbilar. Den här är sannolikt en av ett slag.