10 världens största containerfartyg i 2017
notera: listan återspeglar data som på dagen för den publicerade artikeln.
den internationella sjöfartsindustrin har en viktig roll i handelsvärlden och uppfyller cirka 90% av varuförflyttningen över hela världen. Enligt International Chamber of Shipping är mer än 50 000 handelsfartyg – bulkfartyg, tankfartyg och containerfartyg – för närvarande involverade i verksamheten och transporterar olika typer av laster dagligen. Faktum är att införandet av mer containerskap på marknaden har förändrat mönstret för global handel under de senaste decennierna enormt.
containerfartygen, som namnet antyder, är fartyg byggda speciellt för att hålla stora mängder Last komprimerade i olika typer av containrar. Containerfartygen kategoriseras i olika typer beroende på dess längd och bärförmåga etc. För närvarande finns det sju typer av containerfartyg i tjänst över hela världen, inklusive liten matare, matare, feedermax, Panamax, Post-Panamax, New Panamax och ultra-large Panamax. Med en bärkapacitet på mer än tjugo fot ekvivalent enhet (TEU) har de moderna containerfartygen radikalt omdefinierat godstransporten vid havet. Här har vi en lista över världens största containerfartyg, rankad i termer av deras TEU kapacitet och längd, bland annat i 2017.
OOCL Hong Kong
OOCL Hong Kong, Det nyaste containerfartyget i flottan för det kinesiska rederiet Orient Overseas Container Line, populärt känt som OOCL, står först i listan över världens största containerfartyg. Detta 399.87 meter långt Ultra Large Container Vessel (ULCV), det första fartyget som korsar 21 000-märket, har en bärkapacitet på 21 413 TEU.
konstruerad av Samsung Heavy Industries (SHI) varv, mäter 197,317-DWT OOCL Hong Kong 58.8 meter i bredd och 32.5 meter i djup. Fartyget levererades i Maj i år. Enligt OOCL kommer OOCL Hong Kong att betjäna Handelsbanan Asien-Europa under Hongkongs flagga.
Madrid Maersk
den danska sjöfartsgiganten Maersk Lines senaste fartyg, Madrid Maersk, hävdade rekordet av världens största containerskap fram till ankomsten av OOCL Hong Kong. Tidigare hade Madrid Maersk överträffat MOL Triumph i listan när den kryssade för första gången i April i år. Byggd av Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering shipyard, har detta Triple-e-klassfartyg kapacitet på 20 568 teu.
Madrid Maersk är det andra containerfartyget som passerar 20 000 TEU-märket och har kapacitet att bära 23 rader containrar över däcket. Med ett dödviktstonnage på 192 672 MT Madrid Maersk mäter 399 meter i längd och 58,8 meter i bredd. Madrid Maersk är enligt uppgift utrustad med mycket avancerade och anläggningar och erbjuder eftermonteringsalternativ för framtida omvandling till LNG-drivna fartyg.
MOL Triumph
MOL Triumph, som ägs av den japanska rederiet Mitsui osk Lines, sitter nu tredje i raden efter att ha hävdat rekordet av världens största lastfartyg för några veckor tidigare. Det 400 meter långa containerfartyget i teu-klass har en maximal lastkapacitet på 20 170 TEU. Konstruerad av Samsung Heavy Industries n Sydkorea, MOL Triumph var det första fartyget i MOL i sin flotta på sex 20 000 TEU-klassfartyg. Medan mäter 58,8 m i bredd och 32,8 m i djup, är lådfartygets dödvikt 192 672 DWT.
fartyget gjorde sin jungfruresa i April i år och går nu mellan Asien till Europa genom FE2-tjänsten. Drivs av MAN B& W G95ME, kan fartyget kryssa med en maximal hastighet på 24,0 kts.
MSC Diana
Mediterranean Shipping Company ’ s MSC Diana mäter 399.999 meter i längd 58.80 meter i bredd, 30,20 meter i djupgående. Detta Pegasus-klass containerfartyg, med en dödvikt på 197708.00 ton, har en bärkapacitet på 19462 TEU.
MSC Diana lanserades 2016 och byggdes av Samsung Heavy Industries i Sydkorea. Fartyget seglar för närvarande under Liberias flagga.
MSC Ingy
MSC Ingy, ett annat Pegasus-klass containerfartyg från Mediterranean Shipping Company, har en total längd på 399.990 meter och bärförmåga 19462 TEU. Detta Liberia-flaggade fartyg mäter 58, 80 meter i bredd, 23.31 meter i djupgående och en dödvikt på 201869 ton.
fartyget lanserades av Samsung Heavy Industries i April 2016. MSC Ingys hemmahamn är Monrovia i Liberia.
MSC Eloane
den 399.990 meter långa MSC eloane delar liknande funktioner med sina systerfartyg byggda av Samsung Heavy Industries för Mediterranean Shipping Company. Detta containerfartyg i Pegasus-klass mäter 58,80 meter i bredd och 31,31 meter i djupgående.
med en dödvikt på 201869 har MSC Eloane också en bärförmåga på 19462 TEU. MSC eloane lanserades 2016 och seglar för närvarande under Liberias flagga.
MSC Mirjam
den 399.990 meter långa MSC Mirjam är en annan senaste Pegasus-klass containerfartyg i flottan av Medelhavet rederiet. MSC Mirjam mäter 58,80 meter i bredd och 23,31 meter i djupgående. Det Liberia-flaggade fartyget har en bärförmåga på 19462 feu. Drivs av MAN B& W 11g95me-C9.5 tvåtaktsmotor, fartygets genomsnittliga marschfart är 14,7 knop, medan maxhastigheten MSC Mirjam är 22,3 knop.
MSC Rifaya
levereras i år, MSC Rifaya mäter 399.990 meter i längd, 58.80 meter i bredd och 23.31 meter i djupgående. Med en rapporterad dödvikt på 196000 ton har detta DNV-GL-klassfartyg en kapacitet på 19462 TEU. I likhet med andra Pegasus-klass containerfartyg från Mediterranean Shipping Company seglar fartyget för närvarande under Liberias flagga.
MSC Leanne
MSC Leanne, ett av de senaste fartygen i Medelhavet rederiets flotta, har en längd på 399.990 meter, bredd på 58.80 meter och djupgående på 30.20 meter.
172785.00 dödvikt ton MSC Leanne har en bärförmåga på 19462 TEU. Byggd av Samsung Heavy Industries seglar detta Pegasus-klassfartyg för närvarande under Liberias flagga.
MSC Jade
MSC Jade lanserades 2016 och sitter sist på listan över världens tio största containerfartyg. Detta Liberia-flaggade fartyg mäter 398.400 meter i längd, 59.00 meter i bredd och 30.30 meter i djupgående. 199000.00 ton dödviktfartyg har en lastkapacitet på 19224 feu.
mannen B& W 11G95ME-C9.5 tvåtaktsmotordrivna MSC Jade levererades av Sydkoreas Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) i maj förra året.
referenser: oocl.com, maerskline.com, mol.co.jp, msc.com
ansvarsfriskrivning: författarnas åsikter som uttrycks i denna artikel återspeglar inte nödvändigtvis synpunkterna på Marine Insight. Data och diagram, om de används, i artikeln har hämtats från tillgänglig information och har inte verifierats av någon lagstadgad myndighet. Författaren och Marine Insight hävdar inte att det är korrekt eller tar något ansvar för detsamma. Åsikterna utgör endast åsikterna och utgör inte några riktlinjer eller rekommendationer om någon åtgärd som ska följas av läsaren.
artikeln eller bilderna kan inte reproduceras, kopieras, delas eller användas i någon form utan tillstånd från författaren och Marine Insight.