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na ocasião, uma bateria pode experimentar um dreno significativo muito tempo depois que o motor foi desligado. O resultado muitas vezes pode levar a um plano, causado não por uma bateria defeituosa ou por algo óbvio, como os faróis sendo deixados acesos. Normalmente acontece devido a um curto-circuito que pode ser complicado de fixar.

isso é conhecido como desenho parasitário. Uma certa quantidade de sorteio é normal – na região de 25mA (miliamperes) – mas se você tiver 100mA ou mais sendo perdido, algo está acontecendo.

pode ser qualquer coisa, desde uma luz de cúpula de escurecimento que permanece acordada ou o interruptor do porta-luvas que gruda, até rádio de reposição defeituoso ou fiação de alarme. Além disso, qualquer número de sistemas eletrônicos sofisticados instalados em carros mais novos pode estar sendo reproduzido, como seu GPS ou sistema de chave de proximidade.

o que você precisará

um multímetro digital é melhor para este teste em oposição a um analógico, que não é lido com tanta precisão. Um DMM com a capacidade de medir corrente contínua para 10a será bom na maioria dos casos, embora um avaliado 20A seria menos propenso a soprar um fusível. Você também precisa de uma faixa de miliamperes para maior resolução para obter um consumo mínimo de corrente, pois a maioria das falhas tende a ser da variedade trickle.

você pode comprar Multímetros razoavelmente baratos e meio decentes hoje em dia, mas tendo em mente que os mais baratos e sem nome não são conhecidos por sua qualidade ou proteção de entrada. É melhor ficar com um nome de marca, embora você não precise necessariamente ir com um modelo Fluke de marca superior.

procedimento

Etapa 1: Prepare – se para o teste
você deve ter uma bateria Totalmente Carregada antes de iniciar-a tensão seria de cerca de 12,6 V para uma boa. Certifique-se de fechar todas as portas, desligar o rádio e desconectar acessórios, como smartphones e dispositivos GPS complementares. Mesmo uma chave na ignição pode ter sistemas acordando em carros mais novos que iniciarão o empate.Etapa 2: Desconecte a bateria
estale o capô e desconecte o cabo negativo do terminal negativo da bateria. É sempre melhor fazer um teste de tração parasitária do lado negativo para que não haja chance de curto acidentalmente se você testar do lado positivo.

Passo 3: Conecte o multímetro
conecte a sonda preta na entrada comum do conector (COM) do multímetro e a sonda vermelha na entrada do conector amps (geralmente A). Em seguida, conecte a sonda vermelha ao cabo negativo desconectado anteriormente do tear do carro e o preto capaz no terminal da bateria.

Nota: para testar a corrente, o multímetro deve ser conectado em série com o circuito, pois precisa medir o fluxo de elétrons, por assim dizer. A tensão, por outro lado, é medida em paralelo.

Etapa 4: dê tempo ao carro para dormir
os sistemas automotivos modernos podem ‘acordar’ quando você conecta um multímetro de tal maneira que ele capta a energia de suas baterias. Então espere alguns minutos antes de realizar o teste de sorteio.

cuidado: quando conectado, evite ligar o motor ou até mesmo ligar os faróis, pois isso provavelmente explodirá um fusível no multímetro. As baterias do veículo apagam muitos amplificadores devido à baixa tensão.

Passo 5: lendo o medidor
mais recente, auto variando Multímetros irá selecionar automaticamente o intervalo correto de um sinal que pegar. Em medidores de alcance manual, você precisará selecionar um intervalo, geralmente 2A ou 200mA. Se você conseguir ‘ OL ‘ na tela, significa over limit e você deve selecionar um intervalo mais alto.

se você vir uma leitura de cerca de 50mA e acima em um carro padrão, geralmente significa que algo está atraindo poder e você provavelmente tem tração parasitária. Basta notar que, se você tiver um carro grande, moderno e de luxo, seus sistemas computadorizados adicionados provavelmente aumentarão o consumo natural de corrente. Nesse caso, o limite pode ser 100mA.

Desenho parasitário estabelecido

agora é hora de ver o que está causando o sorteio. O método testado e testado é começar a puxar fusíveis para ver qual circuito é o culpado. .

Passo 6: puxando Fusíveis
localize o(s) Painel (s) de fusíveis e comece a retirar Fusíveis um após o outro, notando qualquer queda na leitura no multímetro. Se não houver alegria com os fusíveis, comece a remover os relés. Para as caixas de fusíveis que estão dentro do veículo, uma dica é colocar o medidor no pára-brisa voltado para que você possa ver a tela.

Passo 7: estreitando
quando o visor cair para um consumo nominal de mA, observe o número de posição do fusível / relé e verifique o manual do veículo. Muitas vezes, há mais de um circuito em um determinado fusível, então você precisaria eliminar cada um, como remover uma lâmpada ou desconectar um aquecedor.

Passo 8: Reparar e reconectar
quando o medidor cai para 25mA ou menos depois de remover o fusível ofensivo, lâmpada ou desligar um circuito, você provavelmente tem o seu culpado. Repare a falha / substitua o item e execute outro teste para ter certeza. Se você está confiante de que não há outras falhas, reconecte a bateria.

falha do alternador?: se você passou por todos os fusíveis e relés (e verificado para outras caixas de fusíveis), muitas vezes o alternador pode estar em falta. Um dos diodos pode ter curto-circuito e causou corrente para drenar de volta para a bateria. Teste-o com o multímetro antes e depois de desconectar.

teste de tração parasitária em carros mais novos

alguns dos veículos mais novos podem ser uma verdadeira dor para diagnosticar teste de tração parasitária com um multímetro devido a todos os circuitos elétricos adicionados, computadores e módulos de controle. Você tem espelhos elétricos, assentos de memória aquecidos, GPS, rastreadores e uma série de gadgets. Alguns desses sistemas estão interligados, exacerbando o problema.

mesmo as chaves do carro podem indiretamente causar o dreno atual. As chaves de proximidade são projetadas para despertar o mecanismo de travamento de um carro quando estão próximas, para que você possa destrancar e abrir a porta sem a chave. Isso é ótimo em condições normais, digamos, em sua casa, mas pode ser um problema na prática. Se você estacionar em uma área onde muitos outros carros têm esses sistemas, por exemplo, o computador pode acordar toda vez que seus motoristas passam pelo seu carro. Nesse cenário, pode ser necessário desativar o sensor. Mais sobre esta questão…

Velho vs novo método

o método antigo detalhado acima-desconectar a bateria, colocar o multímetro em série e puxar Fusíveis até encontrar o empate – pode não funcionar tão efetivamente nesses carros. Isso ocorre porque a própria desconexão da bateria pode corrigir temporariamente o problema enviando o sistema para dormir junto com o erro. Você não quer isso; você quer que a falha continue desenhando a corrente para que você possa diagnosticá-la em seu medidor.

uma alternativa é diagnosticar assim a tração parasitária medindo a queda de tensão nos fusíveis. Você pode fazer isso no local, pois os fusíveis automáticos têm pontos de teste abertos, portanto, não há necessidade de removê-los ou desconectar a bateria. O que você está procurando é uma queda de tensão na faixa de millivolts. É causada por um aumento na resistência provocada pelo aquecimento do fusível através do movimento da corrente.

Fusíveis de tamanho diferente mostrarão uma queda de tensão diferente, mas todos da mesma classificação terão aproximadamente a mesma resistência, por isso é fácil obter uma referência testando um fusível 10A contra o próximo. Por exemplo, um fusível de 10A com 1A fluindo através dele pode mostrar uma queda de tensão de 5mV. Se você medisse o mesmo fusível sem fluxo de corrente, seria mais como 0,1 mV ou 0,2 mV. Bastante significativo e fácil de detectar.

procedimento

1. Dirija o carro e opere todos os circuitos-limpadores, aquecedor, assentos, janelas, GPS, luzes, SAT-nav etc – e depois retorne e remova a chave.
2. consulte o manual sobre quanto tempo leva para os vários sistemas dormirem.
3. certifique-se de colar o interruptor da porta do motorista que opera a luz da cúpula e deixar o carro destravado para que você não acabe ligando nenhum sistema após a reentrada.
4. realize o teste de cada fusível e observe qualquer queda de tensão espúria.

outros veículos: o acima também funciona para motocicletas e outros veículos, com um processo semelhante.

Chave para Melhor a Vida da Bateria

além de ser um incômodo e, potencialmente, deixando-o perdido, mesmo mínima de tração podem desgastar a bateria do veículo ao longo do tempo, muitas vezes levando a problemas de desempenho e, possivelmente, de uma morte lenta. A chave para uma boa vida útil da bateria é cortar quaisquer empates parasitas pela raiz e também garantir que a bateria mantenha a carga acima de 12,4 V.

os veículos que só veem uso ocasional são mais propensos a perder carga, onde a sulfatação compromete ainda mais o desempenho e a longevidade. Aqueles conduzidos diariamente têm o benefício do alternador para manter a carga, e quando você testa a tensão e a corrente com freqüência, você pode pegar quaisquer problemas potenciais cedo.

conclusão

A tração parasitária no veículo pode ser um pesadelo e muitas vezes acontece no momento mais inoportuno. Mas não precisa ser a tarefa gigantesca que você inicialmente imaginou e está totalmente dentro do reino do leigo, desde que haja um multímetro à mão. Você pode ter grande satisfação em diagnosticar a falha e potencialmente economizar centenas de dólares no processo.

veja aqui como verificar a carga da bateria

escolhendo um multímetro

há uma série de Multímetros no mercado, de testadores e artesãos chineses baratos até Flukes de última geração. Um dispositivo básico é tudo que você precisa para um teste de tração parasitária com um multímetro. Apenas certifique-se de que ele pode testar amperagem, tem um modo de variação automática e é pelo menos uma marca conhecida.

A marca americana INNOVA faz Multímetros decentes para tarefas automotivas, como o 3340 ou mais barato 3320, mas mesmo o multímetro de um eletricista padrão pode fazer o truque. Gaste um pouco de tempo examinando as especificações para verificar as funções e a proteção de entrada eletrônica. Isso é especialmente importante para o multímetro e sua saúde. Ambos os medidores mencionados não são fundidos na entrada 10A, por exemplo, enquanto o Fluke 77 IV é.

INNOVA 3320