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nos últimos 50 anos, o venerável Carburador Holley não mudou muito. É um design simples e quase infinito ajuste-capacidade há muito tempo tornou um favorito entre os entusiastas. O que mudou são as ferramentas de ajuste disponíveis para nós. Embora os sintonizadores EFI usem rotineiramente essa nova tecnologia com grande sucesso, surpreendentemente poucos proprietários de carboidratos se aqueceram até a ideia ainda.

os motores injetados de combustível modernos fornecem relações precisas de ar / combustível que permitem uma boa potência e dirigibilidade, ao mesmo tempo em que compensam uma impressionante quilometragem de gás. Uma grande parte desse sucesso se deve aos sistemas modernos de gerenciamento de motores, onde uma variedade de sensores informa o computador das condições atuais de operação do motor, para que ele possa fazer cálculos precisos de combustível. A mesma técnica pode ser usada para ajustar um motor carburado. Tudo o que é necessário são alguns sensores-chave e um método de gravar suas leituras ao longo do tempo. Vamos dar uma olhada em alguns sensores básicos para este processo.

sinal RPM

um sinal de Velocidade do motor pode vir do lado negativo da bobina, uma saída de tach de uma caixa de ignição de reposição ou módulo de ignição de fábrica, gatilho de manivela ou um captador indutivo de algum tipo. Visualizar o gráfico RPM em um datalog nos dá uma rápida referência visual de onde estamos.

Sensor De Banda Larga O2

detectando a quantidade de teor de oxigênio não queimado no escapamento após a combustão, um sensor de banda larga é capaz de indicar a relação ar/combustível real do motor. Isso nos diz como o motor é rico ou magro a partir da estequiometria. A relação ar/combustível stoich para gasolina padrão é de cerca de 14,7:1 (lambda 1,00). Considere que esta é a relação ar/combustível quimicamente correta para queimar completamente todo o oxigênio disponível durante a combustão, não deixando mais Ar ou combustível depois. Embora stoich seja ideal para muitos circuitos de operação, normalmente é muito magro em acelerador aberto para a grande maioria dos motores e ficará mais feliz entre 12:1-13.5:1.

uma vez considerados muito caros para os entusiastas médios, os kits de banda larga tornaram-se surpreendentemente acessíveis nos últimos anos. Procure um kit que tenha um bom software de registro de dados, várias entradas analógicas, entrada RPM, calibração de ar livre e saída analógica. Um display no carro também é bom e obrigatório se o software não exibir a relação ar/combustível em tempo real. Para este exemplo, usamos o Innovate Motorsports LM-1. Esta é a versão mais antiga do seu LM-2 recém-atualizado que é capaz de dois canais e grava diretamente no cartão SD incluído.

mesmo os sensores fornecidos pela fábrica ajudam

muitos sensores de fábrica, incluindo os listados abaixo, emitem um sinal que varia de 0 a 5 volts, dependendo das leituras do sensor. Para usar esses sensores, temos que fornecê-los com uma fonte de energia de cinco volts, um aterramento do motor e um fio de sinal para uma das entradas analógicas do nosso datalogger. Para reduzir a potência de 12 volts do veículo até os cinco volts necessários, use um regulador de tensão LM7805. Eles estão disponíveis em lojas de eletrônicos por um preço muito modesto.

o TPS é um potenciômetro que mede a rotação do eixo do acelerador. O sensor coloca entre 0 e 5 volts linearmente, dependendo da posição do acelerador. Na realidade, esses sensores estão em sua posição ociosa entre .5 e 1 volt, e registrar a aceleração total em torno de 4,5 volts. Ligaremos o fio do sinal a uma das entradas analógicas da banda larga. Uma mente inteligente pode facilmente adaptar um TPS ao final de um eixo do acelerador primário Holley.

GM faz sensores de mapa bons e baratos. Eles medem a pressão absoluta dentro do coletor de admissão. Embora normalmente pensemos no vácuo e no impulso como estando em dois lados diferentes da linha de pressão atmosférica, O sensor MAP simplesmente vê o vácuo como uma pressão absoluta positiva e aumenta como apenas uma pressão positiva mais alta. Os sensores MAP estão disponíveis em versões de uma, duas ou três barras. A única barra tem a melhor resolução para um motor naturalmente aspirado, enquanto uma barra de dois é boa para 14 libras de impulso, e uma barra de três vai até 29 PSI.

● GM 1 barra de Sensor MAP parte# 12569240
● GM 2 barra de Sensor MAP parte# 12569241
● GM 3 barra de Sensor MAP parte# 12223861

Identificação do Carburador os Circuitos de Operação

Agora que temos uma boa compreensão das ferramentas disponíveis, vamos dar uma olhada no que estamos tentando alcançar. Os carburadores Holley têm quatro circuitos distintos de operação: ocioso, Ocioso, cruzeiro e acelerador aberto. Eles também têm uma bomba aceleradora para compensar a atuação rápida do acelerador.

ocioso – em marcha lenta, o carb funciona exclusivamente na porta de descarga ociosa do meio-fio. A relação ar/combustível é ajustada girando os parafusos da mistura ociosa. Alvo uma relação ar / combustível de stoich (14.7: 1-lambda 1.00) Para gasolina padrão. Motores com árvores de cames de maior duração podem não ser capazes de manter uma boa combustão nesta magra. Se necessário, você pode enriquecê-lo até 13,5:1 (lambda .92). Tente alcançar o vácuo coletor mais alto que puder, na proporção mais magra que fornece combustão estável. Defina a velocidade de marcha lenta o mais baixo possível para evitar entrar no circuito de marcha lenta.

desligado ocioso – logo acima ocioso em posições de aceleração muito leves, o slot de transferência agora fornece o combustível. Restrições de alimentação ociosa e sangramentos de ar ocioso são usados para ajustar este circuito. Os RPMs elevados devem nos permitir manter uma relação ar/combustível de 14,7:1 (lambda 1,00), mesmo com um lopey cam. Motores com cames muito grandes podem exigir uma mistura um pouco mais rica. Se o circuito de cruzeiro chegar muito cedo, ele pode se sobrepor demais ao circuito off-idle e causar uma condição muito rica. Você pode atrasar o circuito de cruzeiro ampliando os sangramentos de ar principais.

Cruzeiro-cerca de 2000-2500 RPM, o circuito do slot de transferência começa a desaparecer e os jatos principais assumem todas as funções de fornecimento de combustível. Aqui é onde a milhagem de gás pode realmente ser melhorada! Jet o carb para uma relação ar / combustível entre 14,7:1 e 15.3:1 (lambda 1.00 – 1.04) em todos os casos. Mas não se incline para o ponto em que o motor começa a tropeçar.

WOT-qualquer coisa com mais de metade do acelerador reduz o vácuo do coletor a um ponto em que a válvula de força deve abrir. Isso revela o PVCR’s (restrições de canal de válvula de potência), permitindo enriquecimento adicional de combustível sob carga pesada. Para fazer o torque máximo com segurança, precisamos enriquecer um pouco a mistura. Um bom alvo seria uma relação ar / combustível de 12,5:1 (lambda .85). Modifique o tamanho do PVCR até que seu lambda de destino seja alcançado. Isso normalmente significa alargamento. Carros impulsionados vão querer correr consideravelmente mais ricos, como 11.5:1 (lambda .78) ou mais.

palavra final sobre Válvula de potência e bombas aceleradoras

os blocos de medição ajustáveis geralmente têm jatos PVCR mutáveis. Se estiver usando blocos de medição regulares, o ajuste é feito modificando o diâmetro do PVCR. As proporções adequadas de ar / combustível WOT poderiam ser alcançadas ampliando os jatos principais, mas isso enriqueceria o circuito de cruzeiro além do ideal. Pobre milhagem de gás e plug fowling irá resultar.

as válvulas de potência são classificadas pela quantidade de vácuo coletor (em polegadas de mercúrio) necessária para fechá-las. Qualquer quantidade de vácuo abaixo deste nível os Abre. O truque aqui é dimensionar a válvula de potência cerca de 1,5 polegadas abaixo da quantidade mínima de vácuo que seu motor produz em marcha lenta. Isso garante que a válvula de Alimentação NÃO abra prematuramente. Ao mesmo tempo, você quer que a válvula abra sempre que tiver muito mais da metade do acelerador. Comparar as leituras do mapa e do TPS o ajudará a encontrar esse equilíbrio.

Bomba Do Acelerador-sempre que o acelerador é aberto rapidamente, colector de vácuo cai e o carro momentaneamente corre magra. Bombear um tiro extra de combustível evita essa condição magra e, em vez disso, cria uma leve condição rica de produção de torque. A relação ar/combustível deve enriquecer por um segundo ou dois e, em seguida, desaparecer rapidamente de volta à proporção desejada sem nunca ficar magra. Atire para uma relação ar/combustível de aceleração de luz de 13,8:1 (lambda .94). A aceleração total do acelerador deve produzir e manter sua relação total de enriquecimento WOT (12,5:1 ou lambda .85 em um motor naturalmente aspirado). Mude o tamanho do squirter da bomba do acelerador, a came da bomba e a posição da came da bomba para ajustar este circuito.

depois de instalar os sensores e construir uma cablagem simples para eles, configure seu laptop para registro de dados. Para obter melhores resultados, ajuste os circuitos um de cada vez na ordem listada. Depois de usar um sensor de banda larga para ajustar seu carboidrato, você se perguntará como você se deu bem sem um. Antes que você perceba, você estará sintonizando como um profissional!