Quanto Combustível Os Aviões Carregam? (Com 15 exemplos)
todos nós fomos sentados no terminal do aeroporto observando o caminhão de combustível puxar até o avião e começar a reabastecer. Eu sei que sempre me perguntei quanto combustível nossos aviões seguram. Tem que ser muito, especialmente ao voar sobre os oceanos Atlântico ou Pacífico!
O mundo, o maior avião comercial a Antanov AN-225 pode levar mais de 98.000 Gal/375,000 litros de combustível em comparação com um Beechcraft 1900D viajante de avião que transporta 665Gal/2,520 litros. As aeronaves devem transportar combustível suficiente para taxi, subida, cruzeiro, descida e reservas mutliple.
há muito mais para apenas ” enchê-la!”quando se trata de combustível de avião. O combustível não só custa muito, mas também pesa muito e quanto mais pesada a aeronave é, mais combustível é queimado para levantar esse peso no ar.
para saber mais sobre exatamente a quantidade de combustível que os aviões carregam, leia…
capacidades típicas de combustível de avião
Aqui estão algumas das aeronaves comerciais mais populares do mundo e sua capacidade máxima de combustível. Nem todas essas aeronaves poderão funcionar com combustível total e carga máxima. O combustível é a variável que os pilotos podem usar para manter a aeronave sob seu máximo bruto peso de decolagem:
| Aeronave | Capacidade de Combustível Galões |
Capacidade de Combustível Litros |
Combustível Peso Kg |
Combustível Peso lbs. |
|---|---|---|---|---|
| Antanov UM-225 | 98,656 | 375,000 | 300,000 | 661,400 |
| Airbus A380 | 85,472 | 323,546 | 253,983 | 559,937 |
| Boeing 747-8 | 63,034 | 238,610 | 190,888 | 422,327 |
| Boeing 777-200LR | 47,890 | 181,283 | 145,538 | 320,863 |
| o Airbus A350-1000 | 41,948 | 158,791 | 124,651 | 274,808 |
| Boeing 787-10 ‘Dreamliner’ | 33,384 | 126,372 | 101,456 | 223,673 |
| BAC Concorde | 31,483 | 119,600 | 95,680 | 210,940 |
| Airbus A320 | 7,190 | 27,200 | 21,760 | 48,173 |
| Boeing 737 Max. | 6,853 | 25,940 | 20,752 | 45,915 |
| Airbus A300 ‘Beluga’ | 6,303 | 23,860 | 19,088 | 42,230 |
| Dassault Falcon 6X | 5,042 | 19,156 | 15,325 | 33,786 |
| Gulfstream G500 | 4,514 | 17,151 | 13,721 | 30,250 |
| Embraer CRJ1000 | 2,902 | 7,057 | 8,822 | 19,450 |
| Bombardier Q400 | 1,724 | 6,526 | 5,220 | 11,550 |
| Cessna Citation V | 861 | 3,272 | 2,618 | 5,771 |
| Beechcraft 1900D | 665 | 2,527 | 2,022 | 4,458 |
Tipos de Avião Necessidades de Combustível
Combustível deve ser calculado para cada voo o piloto ou um flight planner empregadas pela companhia aérea ou empresa de aviação. Existem muitas variáveis que precisam ser levadas em consideração pelo planejador.
essas variáveis podem incluir:
- Vento Predominante
- Trovoadas
- Meteorológicas Adversas
- Conhecido Aeroporto Atrasos
- Previstos Aeroporto Atrasos
- Restrições de espaço Aéreo
- o Desempenho da Aeronave
- Temperatura do Ar
- Roteamento de Altitude
- e muito mais…
Para acomodar todas estas variáveis companhias aéreas têm uma boa idéia de quanto combustível é utilizado em um determinado encaminhamento com base em sua enorme coleção de dados de voos anteriores e experiência. Para garantir que o avião pousa em seu destino com muito combustível de sobra, existem vários tipos de cargas de combustível que precisam ser adicionadas a um voo comercial.
quanto maior a duração do voo e mais remoto o destino, mais dessas cargas de combustível precisam ser incluídas antes da partida do voo:
combustível de táxi
este é o combustível usado antes da decolagem do avião. É composto por iniciar e executar a APU (unidade de energia auxiliar – usada para as luzes interiores da aeronave, HVAC e outros sistemas durante o embarque), ligar os motores e taxiar a pista. Para Aeroportos com longas rotas de táxi, isso pode adicionar somar em breve.
um Boeing 747 pode usar em qualquer lugar de 1000-1500Kg de taxiamento de combustível de jato em torno de um grande aeroporto!
Combustível De Viagem
este é o combustível calculado a partir da decolagem para retocar e é baseado na rota, clima, peso e desempenho da aeronave. Basicamente, isso é o que deve ser queimado de rodas para tocar para baixo. Se os planejadores fizeram seus cálculos corretamente, o calculado deve corresponder ao real!
durante o voo, os pilotos estão constantemente monitorando a queima de combustível do voo para garantir que esses números permaneçam o mais próximos possível, pelo menos até que atrasos imprevistos sejam impostos a eles pelo controle de tráfego aéreo!
combustível de contingência
esses atrasos causados pela mudança de direção do vento prevista, altitude de rota diferente, desvio devido a grandes células de tempestade ou um fechamento temporário do aeroporto, além de uma infinidade de outras razões podem significar que os aviões começam a ficar atrasados enquanto estão no ar. Para ajudar a superar uma situação em que uma aeronave pode começar a ficar com pouco combustível, uma quantidade adicional de combustível é adicionada.
recomenda-se que este combustível de contingência seja 5% do combustível de viagem ou 5 minutos de combustível usado em um padrão de retenção sobre o aeroporto de destino a 1.500 pés. Dependendo da companhia aérea, do país para o qual a aeronave está voando ou do piloto, a quantidade exata na carga de combustível de contingência pode variar.
a principal coisa a notar é que ele está lá para absorver os atrasos imprevistos para o voo planejado.
combustível de desvio
se o clima em um aeroporto se tornar muito ruim para o avião pousar, o aeroporto fechar ou houver um incidente no aeroporto de destino, os aviões podem ser redirecionados para um aeroporto alternativo por controle de tráfego aéreo. Cada voo está planejado para ter um aeroporto alternativo apenas no caso.
Este extra de combustível deve ser o suficiente para sair do aeroporto de destino, fazer o percurso para o aeroporto alternativo, voar a abordagem e a terra. Dependendo da localização do aeroporto alternativo o desvio pode ser uma questão de um adicional de 20 minutos, ou talvez horas, se o destino original era de um aeroporto, em uma ilha no meio do oceano.
Final da Reserva de Combustível
O último recurso para manter a aeronave no ar! Esta carga de combustível está planejada para estar lá, mas nunca ser usada, apenas em uma emergência terrível. Este combustível deve ser baseado em 30 minutos de combustível usado em um padrão de retenção sobre o aeroporto de destino.
para qualquer piloto que use este combustível, uma investigação geralmente segue, não apenas pela companhia aérea, mas também pela FAA.
combustível de lastro
algumas aeronaves, especialmente aquelas usadas para voos de carga, podem precisar usar combustível como lastro para equilibrar a aeronave durante o vôo. Este combustível não deve ser usado para vôo, mas deve ser mantido em certos tanques de combustível para ajudar a manter a aeronave dentro dos limites do centro de gravidade.
quanto custa abastecer um avião?
abastecer uma aeronave não é barato. Mesmo um pequeno avião com um tanque de combustível de 30 galões pode custar de US $140 a US $150, dependendo do tipo de combustível. Aviões muito grandes como o Airbus A380 ou o Antanov An-225 custarão mais de US $400.000 para preencher a capacidade.
para ter uma ideia do custo para preencher alguns dos aviões comerciais mais populares do mundo, veja a tabela abaixo:
| Aeronave | Capacidade de Combustível Galões |
Capacidade de Combustível Litros |
Custo de Combustível USD |
Custo de Combustível > Euro |
|---|---|---|---|---|
| Antanov UM-225 | 98,656 | 375,000 | $461,710 | €410,921 |
| Airbus A380 | 85,472 | 323,546 | $400,008 | €344,006 |
| Boeing 747-8 | 63,034 | 238,610 | $294,999 | €253,699 |
| Boeing 777-200LR | 47,890 | 181,283 | $224,125 | €192,747 |
| Airbus A350-1000 | 41,948 | 158,791 | $196,316 | €168,831 |
| Boeing 787-10 ‘Dreamliner’ | 33,384 | 126,372 | $156,237 | €134,363 |
| BAC Concorde | 31,483 | 119,600 | $147,340 | €126,712 |
| Airbus A320 | 7,190 | 27,200 | $33,649 | €28,938 |
| Boeing 737 Max | 6,853 | 25,940 | $32,072 | €27,581 |
| Airbus A300 ‘Beluga’ | 6,303 | 23,860 | $29,498 | €25,368 |
| Dassault Falcon 6X | 5,042 | 19,156 | $23,596 | €20,292 |
| Gulfstream G500 | 4,514 | 17,151 | $21,125 | €18,167 |
| Embraer CRJ1000 | 2,902 | 7,057 | $13,581 | €11,679 |
| Bombardier Q400 | 1,724 | 6,526 | $8,068 | €6,938 |
| Cessna Citation V | 861 | 3,272 | $4,029 | €3,464 |
| Beechcraft 1900D | 665 | 2,527 | $3,112 | €2,676 |
Combustível é um dos maiores custos que as companhias aéreas que enfrentamos a cada ano. O aumento e a queda dos preços do petróleo acabam com o consumidor no custo de seu ingresso, embora vários meses depois. As grandes companhias aéreas gastam bilhões de dólares todos os anos apenas com combustível, para que quanto mais barato elas puderem comprá-lo, e quanto mais eficientes elas puderem usá-lo, mais lucro elas terão.Por causa disso, as companhias aéreas usam várias táticas para tentar obter seu combustível o mais barato possível. Eles podem trabalhar com o fornecedor de combustível para bloquear a compra de combustível a um preço definido. Essa aposta pode funcionar se o preço do combustível subir, mas se cair, eles poderiam ter economizado mais.
eles podem fazer lances nas rotas mais eficientes em termos de combustível para economizar cada galão que puderem durante os voos.
eles podem até insistir no táxi do piloto apenas em um motor para economizar combustível!
todas essas táticas podem aumentar e, ao longo do ano, a economia de custos pode ser grande para a companhia aérea. Eu sei que se eu tivesse que pagar a conta para preencher esses aviões eu estaria olhando para economizar dinheiro em todas as oportunidades possíveis!
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