• Articles
• admin

Cerca de 50 anos atrás eu tive a oportunidade de trabalhar na loja de Tom Colvin, quando ele estava na Baía de Chesapeake.

Tom foi um dos primeiros construtores navais e projetistas a defender as vantagens de construir veleiros de cruzeiro na faixa de 30 pés a 50 pés de aço e alumínio.

seu livro sobre a construção com esses materiais é considerado a Bíblia dos manuais de construção.

seus projetos também eram conhecidos por serem baseados nas idéias saudáveis e práticas dos barcos de trabalho do passado.Nos 30 anos seguintes, trabalhei dentro e fora em muitas lojas construindo e fazendo reparos em madeira, fibra de vidro, aço e alumínio, Principalmente na costa oeste da Colúmbia Britânica.

também durante esses anos eu possuía dois veleiros. O primeiro foi o 27ft Eventide design de Maurice Griffiths, meu segundo designer favorito.

o próximo foi um barco de produção de fibra de vidro de fábrica chamado Pacific 30. Além disso, navegava em barcos de amigos sempre que podia. Tudo isso era navegação costeira, nunca offshore.

então, há cerca de 20 anos, decidi que talvez fosse hora de começar a pensar em construir um barco sozinho. Mas qual design?

há tantos para escolher. Adorei os desenhos chineses de Tom Colvin. Eu realmente comprei um conjunto de planos para seu lixo de 42 pés, mas então sabiamente decidi que um barco de deslocamento pesado de 42 pés era muito maior do que eu precisava ou podia pagar.

o erro mais comum das pessoas que compram ou constroem um barco é decidir por um muito grande.

eu também fui atraído pelo tradicional ‘Tahiti Ketch’, bem como alguns dos projetos de Maurice Griffiths na faixa de 30 pés.

depois de muita consideração, e com toda a minha experiência de construção de barcos e vela, decidi, por que não projetar meu próprio barco?

então o trabalho começou, mesmo que minha esposa esteja dizendo que estou sempre tentando reinventar a roda. Em resposta, continuo dizendo a ela que a roda não é necessariamente perfeita.

meu primeiro design foi uma escuna de gato de 32 pés, aço duplo com quilha de Porão. Um meio-modelo foi esculpido, as linhas decolaram e, em seguida, essas linhas flutuaram em tamanho real.

bem, depois de ter fabricado aquela quilha de aço longa, percebi que não tinha tempo ou dinheiro para terminar um barco tão grande. O lixo de 42 pés de Tom deslocou 35.000 lb. Este barco deslocou cerca de 18.000 lb – ainda muito grande.

então… de volta à prancheta. Hora de tomar algumas decisões difíceis.

quão pequeno poderia ser um barco de aço para transportar um casal em segurança e conforto razoável … e atravessar um oceano?

o projeto que eu vim acima com era aço dobro do chine com quilhas do porão, SAVEIRO equipado, com o bote levado em turcos fora da proa, 26ft na plataforma com um deslocamento de 8.600 Libras.

um tamanho perfeito?

um barco de cerca de 26 pés tem muitas vantagens. Você pode sobreviver sem um guincho de âncora ou qualquer guincho de vela.

e para energia auxiliar, um motor de popa funciona muito bem, obrigado.

dos meus dois barcos anteriores, um tinha energia de popa e um a bordo.

o motor de popa era um arranjo muito melhor em todos os sentidos – sem acessórios de casco, que são sempre uma fonte de vazamentos, sem ruído e cheiro no interior, e toda essa grande área de armazenamento se abriu em um pequeno barco sem um interior.

e os motores de popa de 4 tempos de 9,9 hp de hoje estão rivalizando com pequenos motores diesel em economia de combustível e são muito mais silenciosos.

além disso, para serviços ou reparos, o motor é levado ao mecânico, e não o contrário. Adivinha qual é mais barato?

além disso, ao comparar projetos diferentes, as duas características mais reveladoras do tamanho de um barco são o comprimento e o deslocamento da linha de água.Um dos truques mais comuns do designer moderno é estender a proa e a popa sem motivo além de fazer um barco parecer maior – transformar, digamos, um rodapé de 30 pés em um barco de 36 pés para que os designers e construtores possam cobrar mais.

na minha opinião, esse alongamento arbitrário de um design não adiciona nada à navegabilidade, mas faz uma grande diferença nas taxas de encaixe.

mas, é claro, a maioria dos designers não pode se preocupar com nada tão mundano quanto o custo de manter um de seus barcos em um cais.

então há a questão espinhosa do bote. Alguns marinheiros gostam de mantê-lo virado no convés, mas então bloqueia constantemente sua visão e está no caminho ao cuidar das velas.

a melhor rota, eu acho, é mantê-lo em turcos permanentes, estilo Big-boat. Principalmente fora do caminho, mas ainda facilmente acessível.

a única desvantagem é que algumas marinas vão cobrar esse comprimento extra de barco de 4 pés. Nesse caso, você só precisa morder a bala e conviver com ela.

e no que diz respeito aos materiais do bote, meu primeiro feito à mão de fibra de vidro sobre madeira compensada apodreceu antes que eu tivesse a chance de usá-lo.

meu próximo bote será feito de fibra de vidro sólida ou será inflável.

o último recurso sobre o qual falaremos é lifelines.

em um barco de madeira ou fibra de vidro, é quase impossível torná-los fortes o suficiente para suportar a força de um homem (ou mulher) de 200 libras sendo jogado violentamente contra eles.

em um barco feito de alumínio ou aço isso é possível, mas eles geralmente são feitos na altura certa para virar você ao mar quando jogados contra ele. Para não dizer nada sobre o constante aborrecimento de superá-los enquanto ancorado.

não, para mim, eu prefiro muito um trilho de dedo do pé Super sólido e corrimãos superiores da cabine. Se seus pés ficarem no convés e sua mão estiver apertada em um trilho de convés, é impossível ser jogado fora do navio.

tendo dito isso, em mau tempo, uma linha ao mar anexada a cada membro da tripulação é sempre uma boa ideia ao sair do cockpit.

então, como chegamos à forma real do casco?

bem, o já mencionado design Raven Lady de 32 pés equipado com gatos foi obtido esculpindo um meio-Modelo e tomando as dimensões do modelo.

eu me senti com preguiça de passar por esse exercício novamente, então decidi trapacear.

O Lynx de 26 pés tem a mesma forma de quilha, perfil de popa, linhas de popa e design de quadro de médio porte. Então eu fabricei a quilha encurtada, montei as peças de popa e popa e soldei a estrutura do meio do navio no lugar.

então eu simplesmente dobrei a barra de cisalhamento, a barra de chine superior e a barra de chine inferior no lugar, e a forma do casco foi estabelecida. Eu chamo esse processo de ‘lofting-in – place’ – embora possa haver um nome próprio para ele.

não houve problemas reais encontrados no chapeamento este quadro.

então há a cabine e cockpit design e materiais de construção.

onde dois materiais diferentes são unidos é sempre uma fonte de problemas futuros. Eu considerei seriamente um topside todo em aço, mas concluí que criaria muito peso no alto.

portanto, foi tomada a decisão de usar compensado laminado coberto com pano de fibra de vidro e resina. No geral, funcionou bem.

a Escolha de um equipamento de

original do equipamento para o Lince ia ser um gato equipamento. Ou seja, um mastro pisou bem perto da proa, uma grande vela geralmente Gaff rigged, sem Aparelhamento de pé.

esses barcos foram construídos por pescadores pobres que projetaram todos os acessórios e aparelhos caros desnecessários – exatamente o oposto da tendência moderna.

de qualquer forma, fabricei o passo do mastro e o boom. Quando eu dei uma olhada naquele enorme boom e imaginei que varria o cockpit em clima pesado, eu me assustei.

então eu fui com um equipamento de SAVEIRO tradicional com uma grande vela principal e uma lança não sobreposta para fácil aderência. Eu fiz uma faixa de lança e lança, mas foi mais problemático do que valia a pena, então voltei para uma lança de pés soltos.

se o barco ficar no mar, eu adquiriria uma lança grande e sobreposta.

e uma palavra rápida sobre tanques embutidos: não tem nenhum! Nos meus anos fazendo reparos de barcos, não era uma questão de se eles seriam um problema, mas quando.

eventualmente, os tanques de água e combustível ficarão contaminados e precisarão ser limpos. E designers e construtores nunca colocam aberturas grandes o suficiente para limpar.

e, em seguida, as linhas e acessórios sempre eventualmente vazam. No porão sob o chão do Lince, tenho espaço suficiente para pelo menos 100 garrafas de água de dois litros, provavelmente mais.

o cilindro de gás para o motor de popa está na mesma plataforma de popa do motor, e cilindros de gás extras são transportados nos cacifos do assento do cockpit, que são selados do resto da área de estar para que nunca haja cheiro de gás na cabine.

falando do interior da cabine, os quatro berços do meu desenho original foram reduzidos para dois, o que dá mais capacidade de armazenamento. Há um fogão a gás propano e um fogão a lenha permanente.

não ria até que você tenha tentado. Fogões de aquecimento de propano são ótimos para criar umidade, algo que estamos tentando evitar em um barco, se possível.

há um banheiro com um tanque de retenção.

e uma palavra final sobre a estética geral do barco: todo mundo gosta de um barco com linhas agradáveis, mas quanto menor o comprimento total, mais difícil é fazer isso.

foi preciso muito trabalho extra para tentar obter linhas bonitas e fluidas no convés e no casco, mas acho que valeu a pena. Deve ser a minha formação artística.

mas então você mesmo pode ser o juiz disso. No que diz respeito à forma incomum do arco, a melhor resposta que posso dar é que acabou assim.

eu sei que geralmente é longo e estreito, mas como o feixe ainda se expande rapidamente para 10 pés, não parece ter prejudicado a acomodação interior.

ele separa os mares maravilhosamente bem e resulta em praticamente zero wake, o que aumenta a eficiência geral do design.

e o nome Lynx? Durante meus anos como caçador profissional no norte do Canadá, era meu animal selvagem favorito.

na verdade, ainda é.

quem é Tom Colvin?

Tom Colvin era um colorido não conformista, marinheiro profissional, construtor de barcos, designer, escritor, historiador marítimo e poliglota, escreve Graham Cox da Junk Rig Association. Ele falava cinco línguas, incluindo mandarim.

ele ganhou seu mestre sob vela aos 20 anos e Mestre sob vapor aos 23.

na década de 1930, ele navegou a bordo de juncos comerciais locais no sul da China. Ele observou que eles carregavam mastros e pequenos jibs, e o fizeram desde que os comerciantes portugueses navegaram nessas águas no século XV.

essa experiência se reflete nos barcos que ele projetou mais tarde.Ele construiu cada um de seus projetos para si mesmo, e viajou extensivamente antes de vender planos para os outros.Ele frequentemente navegava sem motor e criava três filhos a bordo com sua esposa, Jean. Seu primeiro barco oceânico foi o Gazelle de 42 pés, lançado em 1967.

é provavelmente o seu design mais famoso, com mais de 700 construídos. Mais de 10 são conhecidos por terem circunavegado, e outros fizeram viagens significativas.

uma gazela, migrante, fazia corridas diárias superiores a 200 milhas, correndo antes do South Pacific tradewinds. Eles são lentos para Barlavento, mas Tom não considerou isso uma desvantagem para viagens oceânicas.Ele faleceu em Fort Meyers, Flórida, em setembro de 2014, aos 89 anos.

o caso para quilhas longas

vamos primeiro considerar essa quilha de barbatana damnable.

influenciado pelas exigências do barco de competência para girar rapidamente, é estruturalmente fraco, não tem nenhuma estabilidade direcional e algemas você com um esboço desnecessariamente profundo.

se isso não fosse ruim o suficiente, geralmente é acoplado a um leme pendurado em skeg.

então, se você acertar algo grande que não derruba sua quilha de barbatana, ela definitivamente tirará seu leme pendurado em skeg.

uma grave degeneração no design por todos os relatos da quilha longa e rasa do passado com seu leme protegido.

em seguida, para acompanhar esta quilha de barbatana profunda, agora exigimos um mastro alto altamente estressado com uma vela principal insignificante e uma variedade desconcertante de velas principais.

portanto, a vela principal tornou-se mais alta no luff, mais Curta no pé e, em essência, tornou-se secundária à vela de proa.

todos esses pecados cometidos em nome de um desempenho de barlavento fracionado e melhor.

eu não sei sobre você, mas acho desagradável bater para barlavento, e nunca teria um barco cuja principal consideração de design estava indo eficientemente para o vento.

sobre o autor

Mike Camp se formou na Universidade de Guelph em Ontário, Canadá, com um diploma em Belas Artes.

depois de ensinar por alguns anos, ele decidiu trabalhar como pintor e escultor em tempo integral.

este trabalho evoluiu para dois campos separados, mas relacionados. O primeiro foi como pintor de paisagens selvagens.Para dar autenticidade a este trabalho, ele passou mais de 25 anos vivendo e viajando em algumas das partes mais remotas do Canadá.

o outro aspecto de seu trabalho foi a construção de esculturas monumentais soldadas principalmente de aço inoxidável.

esses trabalhos se tornaram bem conhecidos em todo o Canadá e podem ser vistos em seu site mikecampdesigns.ca

conforme publicado na edição de fevereiro de 2018 da revista Practical Boat Owner.