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tão prático

Aqui nas Montanhas Rochosas do Oeste, caminhões são tão populares um veículo de escolha. Por quê? Bem, eles são apenas. entao. pratico. A maior distância ao solo e 4WD tornam a navegação em terrenos acidentados muito mais fácil, sem mencionar a neve. Agora que temos mais opções de caminhões de luxo do que nunca, os caminhões também são usados como veículos do dia a dia e veículos familiares. A capacidade de jogar o que você precisa na cama do caminhão é muito útil (como naquela época você vai à loja de melhoramento da casa para um tubo de selante, mas, impulso comprar postes de vedação). Em farm and ranch country, ser capaz de ligar para um trailer e transportar uma e outra vez é uma obrigação. Qual tipo de combustível, gás vs diesel?

Gás vs diesel?

um argumento antigo de que não há resposta certa ou errada. Ao considerar uma caminhonete, tudo se resume ao que você precisa que sua caminhonete faça por você. Existem, no entanto, prós e contras a serem considerados que ajudarão a ajudar sua decisão.

Custo para comprar

Gás tem a vantagem aqui. Ao comparar like for like trucks, você vai pagar mais para comprar um caminhão com motores a diesel do que um caminhão com motor a gás. Por exemplo, um Ford F-250 Superduty SRW XL Supercab com caixa de 8′ em 4WD com o motor a gás 6.2 L tem um MSRP de $42.740. uma caminhonete semelhante com um motor diesel de 6,7 L tem um MSRP de US $52.375. Isso é mais de uma diferença de US $9.000 para o motor diesel.

economia de combustível

Diesel tem a vantagem aqui. Ok, aqui vai a parte matemática yucky. É verdade que os motores a diesel obtêm melhor quilometragem de combustível do que o gás, especialmente em carros. Não tanto em caminhões pesados. A vantagem na economia de combustível é marginal. De acordo com fuelly.com, relatório (mileages do mundo real), o 2017 F-250 com o motor a gás 6.2 L, em média 11.8 mpg. O mesmo relatório mostra a média do motor diesel 6.7 L 14.5 mpg. De acordo com os preços locais dos combustíveis, o diesel é de US $2,70/galão e o gás é de US $2,28/galão. Assumindo que todos os preços permaneceram iguais e o caminhão continua a obter economia de combustível Igual. 50.000 milhas no caminhão de motor a gás custariam cerca de US $9.661. 50.000 milhas no motor diesel custariam US $ 9.310 em custos de combustível diesel. A partir deste exemplo, você pode ver que há apenas uma economia de cerca de US $351 a mais de 50.000 milhas em um diesel.

outro fator a considerar é que, devido aos regulamentos de emissões, os captadores de diesel agora precisam de recargas regulares def (diesel exhaust fluid).

falando do sistema DEF e quilometragem, vale a pena notar que, devido aos novos sistemas de partículas em captadores a diesel, viagens curtas são más. Dirigir apenas algumas milhas todos os dias em baixas velocidades pode causar problemas de bloqueio.

valor de revenda e depreciação

Diesel tem a vantagem aqui. As picapes do motor Diesel são vistas para durar mais tempo do que suas contrapartes da gasolina, especialmente na extremidade mais alta da milha da escala (ie. 100.000 milhas). Um motor a gasolina nesta quilometragem provavelmente atingiu seu pico de desempenho, enquanto um diesel pode exigir alguma manutenção, provavelmente durará muito mais. Os captadores movidos a Diesel geralmente mantêm seu valor melhor e depreciam menos do que o gás (assumindo como para milhagem semelhante e média).

reboque

Diesel tem a vantagem aqui. As picapes a gás e a diesel são capazes de rebocar, um diesel faz melhor. Devido ao torque, um diesel normalmente pode puxar mais peso do que um gás. Por exemplo, uma cabine de tripulação 2018 RAM 3500 SLT 4×4 com 6.O motor de gás resistente de 4L HEMI (relação de 4,10 eixos) pode rebocar até 15.540 Libras. Uma cabine de tripulação 2018 RAM 3500 SLT 4×4 com a relação de eixo 6.7 L Cummins (4.10) pode rebocar até 30.240 lbs. Embora nem sempre haja tanta diferença, este caminhão em particular tem quase o dobro da capacidade de reboque entre gás e diesel. Confira as especificações completas de reboque de RAM aqui. Outra vantagem do uso de diesel para reboque é que muitos dos captadores mais novos têm um freio de exaustão. Isso usa a contrapressão do turbo para desacelerar o caminhão. Útil para reduzir o desgaste do freio ou superaquecer os freios ao descer uma passagem íngreme da montanha.

Custo para manter

o gás tem a vantagem aqui. Derek Zarello, escritor de Serviços na loja Fremont Dodge em Casper, WY diz que os captadores a diesel normalmente custam mais para manter. Por exemplo, uma troca de óleo em uma picape a diesel, incluindo a DEF, será cerca de três vezes o preço de uma troca de óleo em uma picape a gás. A razão é que o tipo de óleo em si é mais caro e é necessário mais. Depois, há também o fluido de escape diesel que precisará ser reabastecido ou preenchido.

e os caminhões compactos a diesel, meia tonelada e 1500?

o mercado viu recentemente a introdução de caminhões menores, como o Chevrolet Colorado com um motor diesel. Um Chevy Colorado 2018, com a caixa longa da cabine da tripulação turbo-diesel 2.8 L, pode rebocar cerca de 7600 Libras. A economia de combustível para o caminhão compacto 4WD é avaliada pela EPA em 28 mpg na rodovia, 20 mpg na cidade e 23 mpg combinados.

o 2018 RAM 1500 em 4WD com o motor EcoDiesel é EPA avaliado em 27 mpg na rodovia, 19 mpg na cidade e 22 mpg combinados. A capacidade de reboque é de cerca de 8.400 lb para uma cabine de tripulação 4×4, mas a capacidade de reboque real dependerá das especificidades exatas do caminhão.

o novo Ford F-150 com motor diesel Powerstroke estará disponível este ano. Os números oficiais de economia de combustível ainda não foram publicados no site da EPA, a Ford espera cerca de 30 mpg. A Ford publicou uma capacidade de reboque de 11.400 libras, no entanto, não diz em qual configuração de caminhão isso está. Provavelmente um modelo base 2WD. Também digno de nota é o que road and track comentou: “o diesel F-150 não será o campeão de reboque da linha light-duty da Ford. Com um máximo de 11.400 lb, O diesel reboca 200 lbs menos do que um F-150 com o V8 de 5,0 litros; o trem de força champion ainda é o EcoBoost V6 de 3,5 litros, com um impressionante máximo de reboque de 13.200 lb. O diesel tem 2020 lb. a capacidade de carga útil fica atrás dos 3.5 Ecoboost’s 3230 lbs e dos 5.0 litros V8’s 3270 lbs”.

os mesmos pro e con ainda se aplicam principalmente aos caminhões menores. Exceto pela economia de combustível e custo para possuir por um período mais longo. Devido a uma diferença maior na economia de combustível entre os modelos a gás diesel nos caminhões RAM. Por exemplo, a RAM 1500 4WD com o 5.7 L V-8 é classificada em 17 mpg combinados.

usando os mesmos números citados acima para custos de combustível, o custo de 50.000 milhas no HEMI é de cerca de US $6.705 em gás. O custo de 50.000 milhas no EcoDiesel $6.136 em combustível diesel. Uma economia um pouco maior entre os modelos de meia tonelada. Ainda haverá os custos adicionais de DEF e manutenção.

Perguntas Frequentes

Conclusão

Gás vs diesel? Realmente se resume ao que você estará usando seu caminhão para. Quantas vezes e quanto tempo você vai mantê-lo. Se você estiver rebocando cargas pesadas, com frequência e acumulando milhas por anos, um diesel pesado faz sentido. Viagens longas ou curtas? No que diz respeito aos caminhões menores, as maiores diferenças em relação aos motores diesel são longevidade, economia instantânea de combustível e valor de revenda.

fato divertido: o Gerente de vendas de frotas e comerciais Brett Osborne na Fremont Motors em Wyoming, vende quase o dobro do número de picapes a diesel pesadas em comparação com o gás.

Ford F-150 Power Stroke Diesel chega à Fremont Motors

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