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o motor Ford 460 é o Big block V8 mais antigo da Ford, produzido de 1968 a 1998. O motor 460 é um 7.5 L Big block V8 que produziu níveis de potência que variam de 197hp a 245hp ao longo de seus 30 anos de história. Ao longo dos anos, o motor 460 da Ford recebeu uma série de atualizações, melhorias e reformulações completas. O 460 faz parte da família de motores 385 Lima, uma família de grandes blocos V8 produzidos na fábrica de produção da Ford em Lima, Ohio. Além do 7.5L 460, a 385 família de motores também incluído um 370/6.1 L, 429/7.0 L, e 514/8.4 L

No início dos anos 70, a Ford atualizada a árvore de cames, baixou a taxa de compressão, e redesenhou completamente a cabeça. As cabeças redesenhadas eram notoriamente não confiáveis, o que levou a outro redesenho completo delas em 1973. A maior melhoria do motor veio em 1988 com a adição de injeção de combustível.Além de suas aplicações nos veículos Ford, Lincoln e Mercury, o motor 460 foi oferecido como um motor de caixa de desempenho até 1997. A disponibilidade do Ford 460 como motor de Caixa leva à sua prevalência como motor hot rod, capaz de produzir mais de 500hp com abastecimento adequado. Apesar de seu tamanho já grande, o 460 pode ser reduzido para 545 polegadas cúbicas, aumentando o deslocamento de 7,5 L para 8,9 L.

Ford Motor De 460 Aplicações

• 1968-1971 Lincoln Continental Mark III
• 1972-1976 Ford Thunderbird
• 1974-1976 Mercury Cougar
• 1972-1978 Ford & Mercury Full-Size Veículos
• 1973-1976 Ford & Mercúrio de Tamanho Médio de Veículos
• 1973-1998 Ford F-Series
• 1975-1996 Ford E-Series

além dos veículos mencionados acima, o motor de 460 foi também comumente usado em vários veículos comerciais, RV, ônibus, etc.

Ford 460 Problemas de Motor

• Tampa de tempo Vazamentos
• Falha da Bomba de Água
• Traseira Principal Selo de Vazamentos
• Pervertida, Coletores de Escapamento
• Refrigerador de Óleo de Falha

Ford 460 Vazamento de tempo de Cadeia Tampa

O tempo parafusos da tampa até a frente do bloco e protege o tempo de cadeia, guias, e tensionadores. Além de proteger esses componentes de detritos da estrada, sujeira e sujeira, também ajuda a lubrificar a corrente de distribuição com óleo. Como a corrente de distribuição é um componente de metal que fica em engrenagens de metal, ela precisa de lubrificação adequada, caso contrário, pode se esticar do excesso de atrito e calor.

a tampa de distribuição é aparafusada até o bloco com uma junta entre os dois. No Ford 460, existem algumas áreas comuns que causam vazamentos de refrigerante.

a própria tampa de temporização pode rachar ou formar furos com o tempo devido ao calor e ao desgaste normal, causando vazamentos. Além disso, a junta entre a tampa de distribuição e o bloco se desgasta com o tempo e também pode causar vazamentos de refrigerante. Por fim, há uma placa de apoio que fica entre a bomba de água e a tampa de distribuição, que também está sujeita a vazamentos.

se você estiver vazando refrigerante, o motor está sujeito a superaquecimento, o que pode deformar componentes sérios, como a cabeça ou a corrente de distribuição, e também causar danos internos às hastes e pistões. Se você estiver vazando óleo, baixos níveis de óleo podem passar fome na cadeia de distribuição da lubrificação, fazendo com que a corrente de distribuição pule os dentes e jogue o tempo fora.

Vazamento de Temporização Cobrir os Sintomas

• Óleo ou líquido de arrefecimento vazamentos no bloco
• Baixo nível de óleo ou líquido de arrefecimento níveis
• sobreaquecimento do Motor
• Áspera, em marcha lenta ou mau desempenho

7.5 L 460 Falha da Bomba de Água ou Vazamento

bombas de Água são responsáveis pela circulação do refrigerante ao longo de todo o bloco do motor. Por ser um sistema pressurizado, a bomba de água e seus internos se deterioram com o tempo. O Ford 460 é conhecido por comer bombas de água, nas versões com carburador e injeção de combustível. No 460, os rolamentos da bomba de água nas bombas de fábrica não eram muito fortes e um ponto de falha comum. Além disso, o excesso de tensionamento da correia do ventilador adicionaria estresse extra e faria com que a bomba falhasse.

o refrigerante também é conhecido por vazar para fora do orifício de ventilação da bomba de água, também conhecido como orifício de choro. O orifício de ventilação está lá como um aviso para falha de vedação. Óleo ou refrigerante vazarão do orifício de ventilação. Se o óleo estiver vazando do orifício, significa que você tem uma vedação de óleo com falha dentro da bomba. Quando a vedação de óleo está falhando, o óleo escorre para fora do orifício de choro para que não contamine o refrigerante. Se o refrigerante estiver vazando, a vedação interna da bomba de água é torrada. Em ambos os cenários, você precisará de uma nova bomba de água.

Falha da Bomba de Água Sintomas

• sobreaquecimento do Motor
• Ventilador constantemente em
• vazamentos de líquido de Arrefecimento bomba de água
• Lamentar-ruído

Ford 460 Traseira Principal Selo de Vazamentos

traseira retentor principal fica na parte de trás do bloco do motor e sela o principal mancais do virabrequim. O virabrequim recebe a carga mais pesada de qualquer componente em um motor e, portanto, é suportado pelos maiores rolamentos. Esses rolamentos são os “rolamentos principais” e ajudam a carregar a tensão colocada no virabrequim. A vedação principal traseira é a vedação do rolamento principal traseiro. O rolamento principal traseiro fica do lado de fora da parte de trás do bloco e a vedação é responsável por garantir que o óleo não vaze do virabrequim.

devido à sua localização no motor, a vedação principal traseira é suscetível a muita tensão. À medida que o virabrequim gira, ele naturalmente desgasta o selo. Na falha do selo principal traseiro do Ford 460 é uma causa comum de vazamentos de óleo. Embora esta peça se desgaste naturalmente ao longo do tempo, baixos níveis de óleo ou trocas de óleo Pouco frequentes podem fazer com que a vedação se desgaste com mais frequência e rapidez do que nos motores mantidos adequadamente.Além disso, rolamentos desgastados, desgaste do virabrequim ou um sistema PCV ruim também podem ser a causa da falha da vedação. Deixar um carro descansar por muito tempo sem dirigir também pode fazer com que o selo seque, fique quebradiço e vaze.

Traseira Principal Selo de Vazamento de Sintomas

• poças de Óleo embaixo do carro, perto de trás do bloco
• Baixa do óleo do motor

Traseira principal selo de vazamentos são geralmente difíceis de identificar devido à localização do selo e a única sintomas sendo manchas de óleo em sua calçada. A parte infeliz é que substituir a vedação principal traseira é um projeto e requer deixar cair a transmissão e puxar o cárter.

existem algumas opções alternativas para tentar corrigir um vazamento de vedação principal traseira, como o uso do aferidor principal traseiro BlueDevil. Esses aditivos são adicionados diretamente ao óleo do motor e devem selar o vazamento. Como o único problema com vazamentos de vedação principal traseira é a perda de óleo e a substituição do selo é uma dor, vale a pena tentar selar o vazamento antes de substituir o selo.

Ford 460 Warped Exhaust Manifolds & parafusos quebrados

o coletor de escape é um pedaço grosso de ferro fundido que aparafusa diretamente até o bloco e é o primeiro componente no sistema de escape. Ele transporta os gases de escape das válvulas para a tubulação de escape. Porque é aparafusado ao bloco e flui gases de escape quentes, está sujeito a temperaturas muito altas.

o Metal sofre ciclos de calor, que é o constante aquecimento e resfriamento do metal. Quando o motor está funcionando, o metal aquece e depois esfria quando o motor é desligado. O Metal se expande quando aquece e se contrai quando esfria. Portanto, o coletor de escape do motor 460 está em constante expansão e contração.

esta expansão e contração podem levar à deformação ou fissuração do metal, o que causará vazamentos de exaustão. Adicionalmente, os parafusos que prendem o distribuidor ao bloco igualmente quebram geralmente fora dos mesmos ciclos de calor. Parafusos quebrados podem fazer com que o coletor se separe do bloco e vaze o ar de exaustão. Os escapes da exaustão reduzem a contrapressão e causam escapes do vácuo que têm um impacto material no desempenho.

Ford 7.5L Ruim Colector de Escape Sintomas

• mais Alto de exaustão de ruído quando em cab
• os gases de Escape na cabine
• Falta de aceleração
• Perda de energia e mau desempenho global

Se você quebrar um parafuso, você pode simplesmente substituí-lo, apesar de ficar quebrado o parafuso fora do bloco não pode ser fácil. Se o coletor em si estiver rachado ou deformado e vazando, você precisará de um novo coletor. Em vez de substituir o coletor por uma peça OEM, é comum substituí-lo por um conjunto de cabeçalhos.

os cabeçalhos são praticamente os mesmos que um coletor de escape, exceto que cada válvula ou cilindro tem sua própria tubulação que vai para o escapamento. Os coletores agrupam o ar em um único tubo, enquanto os cabeçalhos os mantêm separados. A separação também ajuda a manter os temps dos gases de escape e, portanto, os temps gerais do motor mais baixos.

falha do refrigerador de óleo Ford 7.5 L 460

os 460 motores da Ford usavam um refrigerador de óleo de fábrica. O objetivo de um resfriador de óleo para reduzir a temperatura ou remover o excesso de calor do óleo do motor. Como o óleo do motor é circulado por todo o motor, o resfriamento do próprio óleo pode ajudar a resfriar o bloco, os componentes internos e vários outros componentes do motor.

o 460 usa um estilo do refrigerador de óleo do permutador de calor. O resfriador de óleo puxa o óleo para os tubos internos e esses tubos têm o refrigerante do motor fluindo do lado de fora deles. O refrigerante ajuda a reduzir a temperatura do óleo à medida que flui através dos tubos.Como o óleo e o refrigerante estão fluindo dentro do mesmo sistema, a falha pode resultar na mistura de refrigerante e óleo, o que pode causar danos catastróficos ao motor. No 460, sabe-se que os Resfriadores de óleo falham internamente, fazendo com que os dois fluidos se misturem. Refrigerante preenchido então circula no motor. Como o refrigerante não tem a mesma lubrificação que o óleo, ele pode passar fome nos componentes internos da lubrificação necessária e causar sérios problemas internos.

embora esse problema seja mais comumente causado pela manutenção deficiente do sistema de resfriamento, excluir o resfriador de óleo OEM ou substituí-lo por um sistema de pós-venda é uma rota comum para os proprietários de 7,5 l.

radiador de Óleo Sintomas de Insuficiência

• Refrigeração ou o vazamento de óleo do refrigerador de óleo
• Óleo no sistema de arrefecimento
• Refrigeração no sistema de óleo

Se você sentir quaisquer sintomas outros que não estes, tais como motor bater ou extremamente pobres em execução, em seguida, tem provavelmente sido danos internos. Assim que o resfriador de óleo falhar, você precisará parar imediatamente o motor e lavar os sistemas de resfriamento e óleo.

7.5 L Ford 460 confiabilidade

o motor 460 tem uma história de 30 anos por um motivo: é extremamente confiável. Embora mencionemos alguns problemas comuns acima com sistemas como o resfriador de óleo, bomba de água, juntas e vedações, a maioria desses problemas ocorre naturalmente devido à idade. Embora a manutenção adequada possa ajudar a prolongar a vida útil dessas peças, a maioria delas são pontos de falha comuns em qualquer motor antigo e de alta quilometragem.

em relação ao bloco, cabeças, válvulas, pistões e outros componentes internos do 460, o motor é extremamente robusto. A maioria dos problemas deste motor são de sistemas de suporte e não relacionados ao núcleo do próprio motor.

no geral, Ford 7.O motor 5L 460 é extremamente confiável. Como é com qualquer motor de mais de 25 anos, a maioria dos problemas associados a ele hoje é da velhice e da alta quilometragem. O bloco e os principais componentes do motor podem suportar facilmente mais de 300.000 milhas.