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Bombas de Porão, todos nós as Temos ou devemos tê-las; eles salvaram muitos navios e seria uma loucura ir para o mar sem um.

a coisa sobre uma bomba de porão é que você não dá a eles muito pensamento até que você precise deles, pode ser algo tão simples quanto limpar os Porão automaticamente a cada dez minutos porque a glândula de popa começou a vazar com cem milhas restantes para correr antes do desembarque. Embora seja possível fazer isso com um balde, no entanto, a verdade é que a bomba manual elétrica ou equipada é conveniente e muito mais fácil de usar.

nessa mesma nota, a bomba elétrica pode assumir o controle e limpar os Porão sem que você precise dar uma olhada. Mas com essa automação, você precisa ter certeza de que foi feito corretamente e ter alguma forma de backup ou alarme se as coisas não correrem como deveriam.

não muito tempo depois de tomar posse do nosso barco que quase afundou enquanto amarrado ao lado devido a uma série de eventos e o sistema de bomba de Porão estava bem lá no meio dele. Eu chegaria ao ponto de dizer que era a causa disso.

com a emoção usual de ter um novo barco, embora não totalmente novo, era novo para nós. Eu estava limpando sob o chão e nos porão com uma mangueira de jardim.

este não foi um trabalho fácil e exigiu muita graxa de cotovelo porque, como muitos barcos, os porões e sob os espaços do piso não viram a luz do dia ou uma limpeza por algum tempo.

Enquanto eu estava lavando e esfregando, eu coletados e removidos de uma variedade de detritos, mas furballs estavam no topo da lista, seguido de perto por pequenas quantidades de pó de serragem e o estranho cabo de amarrar corte. Durante o trabalho, fiquei de olho na operação de nossas bombas de esgoto elétricas. Gosto de verificar se os interruptores flutuantes estão operacionais sempre que tenho uma chance e este foi um bom momento para uma simulação de entrada de água.

os interruptores elétricos da bomba de porão são uma daquelas peças de engrenagem que podem morrer silenciosamente e ninguém sabe que foi até que seja necessário. Depois de verificar se o interruptor de flutuação estava flutuando livremente e funcionando corretamente eletricamente, dei à tela de proteção ao redor do interruptor uma limpeza para remover a compilação do goop viscoso que começou a crescer ao redor dele. Não tenho certeza de onde vem esse material pegajoso, mas ele se acumula lentamente com o tempo e pode fazer com que o interruptor de flutuação se torne problemático.

deixei a mangueira escorrendo para o porão enquanto limpava o interruptor de Flutuação que havia sido retirado de sua montagem. O nível da água estava subindo, então eu tive Deb manualmente executar as bombas elétricas do painel de controle da bomba de porão no painel.

lavei o último dos suds na bomba antes de desligar a mangueira e mandei deb parar as bombas elétricas. Tudo parecia bem e o porão estava claro, então eu cortei o interruptor de flutuação de volta à posição em seu suporte antes de colocar as tábuas do assoalho de volta para baixo e continuamos com nossos outros trabalhos.

mais tarde, à noite, depois de ver nossos amigos fora nós fomos para a cama, no entanto, uma vez na cama as coisas simplesmente não se sentir bem por isso nos levantamos para tentar encontrar a razão para o barco rangendo e gemendo.

em retrospectiva, acho que foi devido ao porão cheio de água que o barco se acomodou no fundo à medida que a maré saía. Não ter ouvido esses ruídos antes de olharmos ao redor. Apenas por curiosidade, levantei as tábuas do chão para dar uma olhada e fiquei alarmado ao encontrar água batendo logo abaixo da Sola.

imediatamente colocamos as bombas elétricas em funcionamento manual para limpar o porão, não houve tempo para investigar por que o interruptor de flutuação não ativou as bombas automaticamente. Enquanto ouvimos histórias de tempo desacelerando quando em situações estressantes, agora as bombas pareciam estar levando uma eternidade para fazer qualquer progresso.

enquanto as bombas elétricas funcionavam, passamos vários minutos Procurando um vazamento, todos os seacocks pareciam OK e o nível da água começou a cair, então sabíamos que não havia muita água entrando.

as coisas estavam sob controle, então fomos procurar a grande alça manual da bomba de esgoto para que eu pudesse ajudar as bombas elétricas. Como se viu, toda a coleção de Alças manuais da bomba de porão que herdamos com o barco era muito curta para o uso eficiente e prolongado da bomba.

embora algumas alças se encaixassem no mecanismo e pudéssemos mover o diafragma, o problema experimentado foi a quantidade de trabalho necessária para operar a bomba. Eu estava rapidamente cansativo devido ao esforço necessário para operar a bomba de um galão por curso.

é física simples, quanto mais Curta a alavanca, maior o trabalho necessário para mover a carga e, no caso de bombeamento de porão, está movendo a carga, ou seja, água, subida. Tínhamos verificado a operação manual da bomba de Porão seca antes de levar o barco para casa, mas eu não desparafusei o filtro e o deixei cair em um balde de água e bombeei a água como deveria.

portanto, minha dica é dar uma olhada na posição de alavanca e alça de bombeamento da bomba de Porão manual que você tem a bordo do seu barco com o resultado do exercício para ver quanto tempo você ou um da tripulação pode bombear fisicamente a alça movendo a água antes de se desgastar.

um marinheiro muito experiente me disse que também devemos verificar como é fácil dirigir o barco e bombear manualmente os porões ao mesmo tempo. Uma pessoa pode fazer isso ou é um trabalho de duas pessoas? Depois de ter uma alça longa feita para nossa bomba manual, uma pessoa agora pode dirigir o barco e bombear os porões, deixando os outros para procurar e minimizar a fonte do vazamento.

então, como nossas bombas elétricas foram configuradas? Tínhamos duas bombas de esgoto elétricas: um pequeno 360 galão por hora (gph) e maior 2000gph. Ambos foram executados a partir de um interruptor de Flutuação que foi conectado a um painel de controle de bomba de porão de três vias, configurado: auto-off – manual.

também tínhamos e ainda temos uma bomba manual de grande volume. A bomba manual move aproximadamente quatro litros (um galão dos EUA) por curso e, depois de verificar o volume que pode ser movido, descobrimos que trinta golpes por minuto são facilmente sustentáveis e devem se mover aprox. 7200 litros por hora (1850gph).

Não tenho certeza por que havia duas bombas elétricas de tamanhos diferentes, a bomba menor não funcionou e limpou mais água. Só posso assumir que o proprietário anterior instalou dois apenas para ter outra bomba.

Painéis de interruptor de controle de bomba de porão de três vias

se o seu barco não sair em um trailer no final do dia, minha opinião sobre o que vale a pena seria modificar
ou se livrar dele.

o controle elétrico da bomba de porão que tínhamos era um desses painéis com posição de interruptor de três vias que tem uma posição desligada;
eu realmente tenho que questionar Por que um vaso que fica na água tem uma posição desligada para uma bomba de Porão.

não quero ser crítico demais com os fabricantes de painéis de comutação. Os folhetos bonitos que anunciam o painel do interruptor estão dizendo – nos que uma ideia maravilhosa é ter a posição central fora para fazer a manutenção nas bombas de porão ou no interruptor de flutuador.

mas vamos lá pessoal, realmente, se pensarmos sobre isso quando você precisar consertar a bomba e quiser desligar, basta remover o fusível que está bem ali no painel. Não tenha um interruptor que possa ser batido ou, para esse assunto, colocado na posição desligada, está flertando com o perigo. Outra coisa sobre a maioria, reconhecidamente não todos, desses painéis é que não há indicação visual de que o circuito da bomba tenha energia, o fusível pode ser queimado e não será detectado.

durante a noite em questão e, como já disse, o barco era relativamente novo para nós, Deb não estava acostumado com o painel e não sabia que deixar o interruptor na posição central desativava o interruptor de flutuação.

não tendo prestado atenção ao tipo de painel, disse depois de verificar se as bombas haviam apagado o porão “tudo de bom você pode parar agora” e foi exatamente o que aconteceu, o interruptor foi deixado na posição Desligado.

o que achamos que aconteceu foi que nas próximas duas horas a água passou por um pequeno pedaço de detritos presos na grande válvula de retenção de bombas de esgoto. Com o interruptor de controle da bomba na posição off, não tínhamos ideia de que o nível da água estava ficando cada vez mais alto no porão, não havia indicação visual ou alarme.

um grande descuido foi que a grande bomba de Porão centrífuga elétrica não tinha um loop ventilado para evitar o sifonamento posterior. O proprietário anterior havia instalado uma válvula de retenção para impedir que a água fluísse de volta para o porão, um Não-Não definitivo para este tipo de bomba.

a regra é: a menos que os acessórios da pele de saída estejam bem afastados da linha de água, as mangueiras precisam de Alças ventiladas, um disjuntor de sifão, com a ventilação instalada bem acima da linha de água, independentemente do ângulo do calcanhar. Então, tivemos duas falhas, a falta de um disjuntor de sifão e uma válvula de retenção instalada na mangueira de saída da bomba de Porão.

uma palavra de aviso e estou surpreso por não Termos esse problema: a próxima regra é que você nunca deve colocar duas bombas de esgoto em uma tomada. Se você tiver bombas centrífugas e uma bomba falhar, a pressão da água da boa bomba forçará a água de volta através da outra bomba, perdendo um valioso volume de descarga.

Sobre o assunto de siyhon de quebra, ventilado loops, recentemente, eu estava conversando com várias pessoas e parece que lá
é um consenso geral de opinião de que só banheiros necessidade de respiradouros, loops e outras mangueiras só precisa de um loop, às vezes chamado de
um pescoço de cisne, até acima da linha de água.

não ter um loop ventilado só é OK se a saída estiver bem livre da linha de água em qualquer ângulo do calcanhar, por isso é um exercício que vale a pena dar uma olhada em suas saídas. Um novo barco pode ter a saída livre da linha de água quando lançado pela primeira vez, mas a carga em uma corrente de Âncora de 100 metros, uma grande âncora, encher os tanques de água adicionar algumas peças de reposição, combustível e da família. Coloque as velas em um dia ventoso e, quando estiver com salto, verifique onde estão as saídas em relação à linha d’água.

se a saída estiver debaixo d’água, você pode descobrir que, enquanto desfruta da brisa, o barco está afundando lentamente quando a água começa a sifão no porão.

muitas vezes notei em alguns catálogos chandlery os loops Ventilados não estão nem perto da bomba de esgoto ou através da seção de cascos, mas são empacotados na seção de banheiro marinho e parecem ser chamados de loops ventilados de banheiro. Um descuido, mas talvez eles devessem estar no encanamento em sua própria seção perto dos cascos e acessórios de pele e chamados de loops Ventilados porque não são apenas para banheiros.

seguindo nossa quase falta, fui ler a literatura dos fabricantes de bombas de Porão. As instruções de montagem indicam claramente não USAR UMA válvula unidirecional na linha de descarga, mas usar um loop ventilado.

os desenhos de instalação explicam que uma folga mínima de 300 milímetros da linha de água sem um disjuntor de sifão é aceitável. Como de costume, o desenho é uma simples seção transversal de lancha e não aborda as características de empilhamento de um veleiro.

remover a válvula unidirecional faz sentido para mim porque eu fiz algumas experiências e descobri que a válvula de aba nem sempre abriria imediatamente quando a bomba começasse. Em mais de uma ocasião, tive que pedalar a bomba para abrir a válvula.

Considerando o peso da água é quase nove quilos contidas no 38mm x 8m de tubo, é de muita força a bomba para exercer em iniciar e, em todos bomba de porão aplicações, que o peso da água tem de ser movido de subida, como não porões
eu sei que estão acima da linha de água.

lembre-se de que alguns catálogos chandlery anunciam válvulas unidirecionais na seção bomba de porão do livro. Para o bom funcionamento do seu sistema, leia atentamente as instruções de instalação dos fabricantes de bombas, existem algumas bombas que serão beneficiadas e outras que não funcionarão conforme pretendido com uma válvula instalada.

Interruptores flutuantes

quando tomamos posse de nosso barco, os dois interruptores flutuantes falharam; encontramos isso durante os cheques antes de levá-la para sua nova casa. Acho que agora estou um pouco paranóico com bombas de esgoto e circuitos de controle.

verifique seus interruptores flutuantes com frequência e, se você tiver interruptores eletrônicos do tipo sensor, jogue um balde de água no porão para garantir que eles estejam funcionando. Recentemente sobre sundowners ouvi queixas de um par de cruzadores que, se os sensores ficar oleosa eles nem sempre funcionam como pretendido.

do ponto de vista ambiental, alguns são projetados para não bombear óleo, o raciocínio é que nenhum óleo pode ser bombeado para o lado causando poluição. Eu não tenho os fatos completos sobre o teor de óleo nos bilges dos caras que fizeram esses comentários para mim sobre seus interruptores não funcionando. Mas, por outro lado, eu tive pessoas me dizendo que nunca tiveram um problema, nenhum óleo nos Porão? Talvez.

qualquer que seja o tipo de bomba de Porão flutuador/interruptor de detecção de nível de água que você instalou em seu barco, eles só funcionam corretamente se mantidos limpos. Portanto, verifique visualmente sua condição de vez em quando e levante-as, molhe-as ou mergulhe-as para dar um ciclo na bomba.
eu dou a minha uma limpeza com água morna e sabão e passando com escova de esfregar macia para sair do que quer que seja que se acumule sobre eles para que eles trabalhem sem problemas.

assim que puder, depois de tomar posse do seu novo barco, familiarize-se com o equipamento de segurança, incluindo as alças da bomba de porão e a operação. Eu pensei que tinha as alças de bomba certas. Tínhamos várias alças manuais da bomba de porão e
como se viu, nenhuma estava exatamente correta.

além disso, se você precisar abrir uma escotilha de inspeção para chegar à Bomba de Porão manual para operá-la, pegue algumas chaves e amarre uma em um cordão longo caso perca uma e certifique-se de que a outra esteja com a alça da bomba de Porão.

verificar Visualmente a sua bomba de porão manual, procure pereceram diafragma(s) e, em seguida, teste a operação regularmente colocando o final do filtro em um balde de água ou jogando um balde de água no porão de bombeamento e o lado por nenhuma outra razão do que para verificar a bomba de porão diafragma é não pereceu, nada é o entupimento dos tubos e as válvulas
não caiu dentro da bomba.

modifiquei rapidamente o interruptor de controle elétrico da bomba de porão de três vias para que o interruptor de flutuação nunca saia do circuito; se precisássemos desarmar o circuito, removemos o fusível.

agora fizemos um novo painel de controle com indicação visual das condições da bomba e do porão. Nós igualmente temos um circuito secundário do interruptor de flutuador independente do circuito preliminar do interruptor de flutuador que Alarme visualmente e gire sobre um alarme de 100 decibéis se o nível da profundidade de água do porão aumenta dez centímetros mais do que o interruptor de flutuador preliminar.

este circuito secundário também ligará um relé para executar as bombas de Porão caso o interruptor de bóia primário falhe. Eu também instalei um contador para acompanhar os ciclos de funcionamento da bomba; isso funciona bem porque descobrimos que tínhamos um pequeno vazamento de água doce que conseguimos rastrear rapidamente antes que o tanque fosse completamente esvaziado no porão.

instalei um temporizador que trouxe da Jaycar electronics no circuito da bomba menor e ele funcionará por um minuto ou mais depois que a bomba grande desligar para limpar a água que sai da mangueira da bomba maior quando ela é desligada. O tempo de execução extra da bomba menor limpa o último da água do porão e, sem entrar lá com uma esponja e um balde, geralmente resta apenas uma pequena quantidade de água no fundo do porão.

outro recurso de segurança que instalamos foi um monitor de funcionamento da bomba de Porão / nível de porão / Bomba de porão no cockpit; isso nos dá indicação de que a energia dos circuitos da bomba está OK. Ele nos alerta se a bomba funciona, bem como aviso de Porão alta condição de água. Um grande recurso de segurança quando estamos todos no cockpit navegando ao longo alheio ao que está acontecendo abaixo. Ouvimos histórias de tripulantes subindo escadas da Companhia em águas profundas do tornozelo. Certamente é melhor receber um aviso antecipado de que algo não está certo.

enquanto estávamos chegando a um acordo com a nossa chamada, um barco em nossa marina afundou, alguns dos moradores estavam dividindo Cabelos dizendo que realmente não afundou. Mas, na realidade, afundou. Mas porque a maré estava fora, sentou – se na lama e a doca o impediu de cair; água suficiente entrou, no entanto, para fazer uma bagunça séria.

a discussão naquela noite no yacht club foi sobre quando um barco afunda quando amarrado na marina. Houve muitas perguntas e opiniões feitas, mas, através de tudo, a pergunta que a maioria de nós fez foi ” eles não tinham uma bomba de esgoto?”

então, depois de pensar um pouco mais sobre isso, todos decidimos que, embora esta seja uma boa pergunta, não é completamente a pergunta certa. Brain storming como você faz ao sustentar o yacht club bar, chegamos à conclusão de que precisamos olhar para isso em um ângulo diferente. Talvez a questão deva ser como a água suficiente entrou no barco rápido o suficiente para afundar?

a água que entra em um barco faz com que ele afunde

há muitas coisas que podem rapidamente ultrapassar uma bomba de esgoto, mas problemas comuns estão colocando um buraco no barco colidindo com algo na água e a entrada de água de um casco com falha é certamente outra.

conectar uma mangueira de jardim ao vaso como forma de ter água sob pressão enquanto amarrada na marina é outra e se mostrou desastrosa em várias ocasiões. Se uma mangueira estourar e você não estiver lá, será toque e vá se o seu barco afunda.

a pressão da água da cidade e o diâmetro da mangueira desempenham um papel e, ao nível do mar, o abastecimento de água da cidade geralmente está no seu melhor. Experimente da próxima vez que você estiver amarrado ao lado: enquanto supervisiona continuamente a ingestão de água, coloque a mangueira de água lateral da doca no porão, ligue-a e exercite seu sistema de bomba de porão e, em seguida, tente estimar quanto tempo seu sistema de bomba manterá seu barco à tona.

por causa das variáveis, isso é algo que você precisará investigar e chegar a uma conclusão, mas, se fosse eu, Eu não plumb na água da cidade apenas para a conveniência de não precisar encher os tanques de água periodicamente.

o lado positivo é que, para esse pouco de trabalho extra, você sabe que a água nos tanques está fresca quando você sai da baía.

uma vez que um barco começa a afundar, é um problema de composição, com cada milímetro extra de profundidade extra, o buraco fica debaixo d’água, mais rápido será o fluxo de água: quanto mais ele afunda, mais rápido ele afunda.

Confira as capacidades da bomba de Porão elétrica break out box com uma visão geral das bombas de Porão elétricas maiores no mercado. Eu listei as capacidades da bomba como galões dos EUA por hora, porque é assim que eles são comercializados. Um galão dos EUA equivale aproximadamente a 3,7854 litros.

a unidade 4000gph desenha 15,5 amperes e deve mover 4000gph sem cabeça quando as baterias estão totalmente carregadas. Mas, como acontece com todas as bombas elétricas, quando as baterias começam a descarregar, o consumo de corrente aumenta devido à tensão reduzida; a saída de volume da bomba também começa a diminuir devido ao motor funcionar um pouco mais devagar.

Como você pode ver, a maior DC, bomba elétrica, exigindo maior capacidade de carga da bateria não vai manter-se com um furo de 50mm apenas 300mm sob a água, ele precisaria ser complementado com o extra de bombas, uma bomba manual ou com bomba acionada por motor ou ambos.

o que sabemos sobre as bombas de porão é que o número impresso na parte externa da bomba é o volume de água que a bomba conseguiu mover durante as condições de teste no laboratório. Se adicionarmos atrito do tubo na mistura, reduzimos o fluxo teórico de água, a quantidade real variará devido ao tipo e comprimento do tubo. Também precisaremos levar em consideração a pressão da cabeça e isso pode ser substancial, dependendo de quão alta a água precisa ser levantada antes de ser bombeada para o lado.

a bomba exigirá o seu próprio encaixe através do casco. As bombas centrífugas não devem ser equipadas com válvulas no lado da descarga, pois também retardam o volume de descarga. Não plumb duas bombas centrífugas em um através do casco, se uma das bombas parar, alguns (significado: muito) de água circulará de volta pela bomba com falha. O outro problema é que a saída certamente será menor do que o que poderia ser alcançado com duas saídas de casco.

então, tanto quanto eu posso ver, algumas das melhores coisas que você pode fazer antes de ir para o mar é estar preparado. Certifique-se de que todos os seus seacocks e acessórios de casco possuem plugues de emergência conectados por um cordão curto para uso imediato, caso o casco de passagem falhe.

ao dimensionar os plugues, não basta tirar a medição do tamanho do lado da válvula seacock / ball e comprar um plugue de madeira correspondente a esse tamanho, ou você pode achar que o plugue de madeira é muito pequeno quando você precisa usá-lo. Para obter a cabeça certa do tamanho do plugue até a seção de encaixe do casco seacock/through no chandler com um plugue e dimensioná-los. Confira a caixa de fuga do Guia áspero do tamanho do casco.

também no mercado estão plugues flexíveis de emergência que podem ser usados em orifícios de tamanho irregular. Familiarize-se com os diferentes métodos para conter o fluxo da água que entra. Um dos muitos que conheço é simplesmente uma lona que pode ser implantada sobre o lado, arrastada para a posição e mantida lá com cordas.

a pressão da água sobre a lona torna um se quase estanque