Nissan SR20DET Motor de Alto Desempenho de Compilação (parte 1)
Nissan SR20DET Forjado Motor de Construir (parte 1)
regular, que é cliente com um muito bom S14 200SX decidiu que é hora de um Nissan SR20DET forjado motor de construir, em primeiro lugar, para refrescar-se um cansado do motor e, em segundo lugar, para cumprir os seus objectivos de 400hp dos hubs!
o motor SR20 é assim chamado porque ” SR “é a designação básica do motor,” 20 “é o deslocamento de 2,0 litros,” D “é para eixos de comando duplos e” T ” é para turbocompressor. O motor de temporização de came de admissão variável de 16 válvulas com turbocompressor Garrett T28 responde muito bem aos métodos de ajuste corretos.Removemos o motor e a transmissão para retirar o motor para inspeção e reconstrução.
o motor é conduzido através da tira para baixo a área onde o” trabalho sujo ” ocorre.
o motor se separa peça por peça para inspeção.
remover o cárter de óleo revela evidências da idade dos motores!
anteriormente, instalamos árvores de cames de alto desempenho HKS que ainda estão em boas condições.
Aqui estão os componentes do bloco de cilindros seguindo o stip down.
as árvores de Cames HKS são removidas da cabeça do cilindro e ainda estão em ótima forma, embora bastante sujas.
os pistões originais, bielas e jatos de óleo squirter são mostrados aqui. Eles não estão em mau estado, considerando a quilometragem e o uso.
A cabeça do cilindro antes de remover as válvulas, molas e seguidores.
O SR20DET bloco de cilindro é constrangido pela força do seu paredes do cilindro, e não é incomum para eles crack em altas pressões de cilindro de modo que o remédio para isso é instalar HKS de alto desempenho, camisas de cilindro ou Toda de Corrida de alto desempenho, camisas de cilindro
O bloco de cilindro tem de ser usinado para aceitar a HKS ou Toda Corrida camisas de cilindro e, em seguida, entediado e afiado para atender os pistões. Aqui, o bloco está concluído e pronto para uso neste aplicativo de alta potência. A construção do motor forjado Nissan SR20DET está chegando bem!
nós medimos sempre cada furo terminado para o tamanho, a ovalidade e o atarraxamento para assegurar-se de que cada cilindro tenha o afastamento correto. Além disso, as especificações e tolerâncias são registradas para os padrões ISO9001.
a cambota original foi medida para o desgaste, a ovalidade e o atarraxamento, e foi rachada testada e micro-lustrada.
os pistões Nissan padrão são bastante fracos e tendem a falhar na área do anel quando submetidos a pressões de cilindro aumentadas. É sempre uma boa ideia aumentar os pistões para Peças Forjadas Pesadas, e tendemos a preferir marcas de alta qualidade, como HKS, Toda Racing ou Wossner, que fornecerão desempenho confiável com baixo nível de ruído e baixo consumo de óleo.
as bielas standadrd não são robustas o suficiente para suportar os objetivos, por isso usamos hastes de seção H de aço forjado com parafusos de alta resistência ARP da HKS ou Toda Racing.
durante uma reconstrução do motor, normalmente temos muitos dos componentes chapeados para fazê-los parecer novos novamente.
os parafusos prisioneiros de alta elasticidade resistentes da cabeça de Cosworth e a gaxeta principal do metal de Cosworth são usados para suportar as pressões mais altas do cilindro que os componentes Padrão de Nissan são incapazes de lidar com.
os pistões e hastes são montados e instalados no bloco de cilindros.
Infelizmente, as guias de válvula foram mal gasto. A Nissan não oferece guias de válvulas separadamente (apenas com uma nova fundição de cabeça), por isso usamos guias de válvulas de alto desempenho Toda Racing.
após a instalação das guias da válvula e usinagem dos assentos da válvula, o gás fluiu as portas de admissão e exaustão para melhorar a eficiência do fluxo de ar, o que melhora o desempenho do motor.
as válvulas foram devidamente dobradas com curso e pasta fina, as limpas e remontadas com as molas das válvulas HKS
.
estamos usando uma junta de cabeça de metal Cosworth e um kit Cosworth head stud.
