melhor guia de compra de desviadores
a grande maioria das bicicletas de estrada, lazer e Montanha modernas no mercado hoje usa o sistema de transmissão de desviador. Intrigado com as opções? Leia nosso melhor guia de compra de desviadores.
o nome – do francês para “desviador” – é apropriado, pois o sistema usa sua ação de pedalada para “desenroscar” a corrente de uma roda dentada/engrenagem para outra.
os desviadores modernos – quando devidamente ajustados e mantidos-oferecem mudanças limpas e nítidas mesmo em condições exigentes, mas é útil familiarizar-se com os conceitos básicos e diferenças entre fabricantes e padrões ao considerar uma atualização ou substituição.
Se você não quiser ler o nosso melhor desviadores guia de compras, você pode ir diretamente para as páginas dos produtos através de hiperligações abaixo:
O desviador dianteiro ou ‘mech’ empurra a corrente entre os dois ou três coroas, no pedaleira para trocar de marcha. Consiste em uma gaiola de metal-através da qual a corrente corre – conectada a uma ligação de paralelogramo que se move quando o cabo do shifter é puxado ou liberado.
se você deseja atualizar seu mech frontal ou substituir um desgastado ou quebrado, você precisa ter certeza de obter o tipo correto e o padrão de montagem.
o tipo do desviador
mechs dianteiros está disponível com gaiolas dobro e triplas, para caber bicicletas com duas ou três coroas dianteiras.
você também precisará escolher um mech dianteiro que corresponda à quantidade de engrenagens em seu trem de força. Muitas bicicletas de nível médio usam um trem de força de 9 velocidades, mas se você tiver um sistema de velocidade 7/8 econômico (que usa uma corrente mais larga e precisa de uma gaiola mech mais estreita) ou estiver usando o padrão de 10 velocidades cada vez mais comum (narrrower-chain = narrower cage), você precisará de um mech para combinar.
mechs frontais também diferem em como os cabos são puxados. Os mechs de tração inferior convencionais são acionados por um cabo puxando para baixo, que normalmente é encaminhado sob o suporte inferior (comum em bicicletas de estrada e turismo, bem como alguns projetos de mtb de suspensão total). Onde o projeto da suspensão permite, muitos mtbs usam mechs superiores da tração onde o cabo é distribuído sob o tubo superior e puxa para cima. Isso tem a vantagem de manter os cabos fora do caminho da lama e do grão, o que pode afetar o desempenho.Nota: A Shimano também desenvolveu um padrão de mech frontal chamado Top swing. Com mechs convencionais, a gaiola é montada no link inferior do paralelogramo, cuja parte superior é fixada ao corpo do desviador. Os mechs de balanço superior são o contrário, com a gaiola Presa ao topo do paralelogramo e o link inferior fixado no lugar. Este arranjo permite que a braçadeira mech seja colocada mais perto do suporte inferior, proporcionando mais espaço livre para certos projetos de suspensão sem a necessidade de um encaixe do tipo E.
padrão de montagem
a maioria dos mechs dianteiros é fixada à bicicleta com uma braçadeira ou faixa que se encaixa ao redor do tubo do assento e é aparafusada com segurança. Devido às diferenças nos diâmetros do tubo, você precisará certificar-se de seu mech novo tem o tamanho correto da braçadeira (alguns são fornecidos com calços permitindo que sejam cabidos a uma escala dos tubos).
outros mechs aparafusam diretamente aos suportes que estão presos ao quadro (o tipo de ‘montagem direta’ que está se tornando mais comum em muitas bicicletas de suspensão), enquanto alguns projetos de suspensão de mountain bike não permitem que um mech seja preso ao tubo do assento de forma alguma. Isso foi superado por meio do encaixe’ e-type’, que possui uma placa de montagem especial para encaixar o mech no lado da unidade do suporte inferior. A placa é mantida no lugar pelo anel de retenção do suporte inferior, enquanto um parafuso que aparafusa em um chefe no tubo do assento fornece estabilidade.
desviadores traseiros MTB: em profundidade
o desviador traseiro ou’ mech ‘ desloca a corrente através das diferentes rodas dentadas no cassete para obter engrenagens mais altas ou mais baixas. É carregado com mola para assumir a folga da corrente.
noções básicas do desviador
o mech traseiro consiste em uma gaiola que contém duas polias ou rodas de jóquei que guiam a corrente em um padrão em forma de S e estão localizadas sob o cassete para assumir a folga da corrente. Acima da gaiola está um braço que guia a corrente através das rodas dentadas. Este braço é anexado ao quadro em um ponto fixo e controlado com um mecanismo de paralelogramo com mola que é conectado ao cabo do shifter. Um número de parafusos do ajustador está geralmente presente para controlar a tensão da mola do desviador, e a escala do curso permitida – as engrenagens são ajustadas ajustando estes parafusos e o ajustador do tambor no shifter.
os mechs traseiros convencionais são empurrados pela mola em direção à menor roda dentada do cassete (marcha mais alta), com o cabo do câmbio puxando-os para dentro em direção à maior roda dentada (marcha mais baixa).
NOTA: há uma abundância de recursos na impressão e on-line para demonstrar a arte de ajuste de engrenagem. A mudança limpa e nítida aumenta enormemente o prazer de sua viagem, por isso vale a pena dedicar um pouco de tempo para aprender a ajustar sua transmissão ou fazer com que um mecânico faça isso por você.
tipos de desviador
as bicicletas MTB que requerem uma ampla gama de engrenagens normalmente usam um mech traseiro de gaiola longa para assumir a folga da corrente, também os pilotos de Downhill (DH) usando um cassete de estrada de faixa estreita podem fugir com um mech de gaiola curta, pois há menos folga da corrente.
ao comprar um novo desviador traseiro, certifique-se de combiná-lo com sua ‘velocidade’do trem de força. Os trens de força de 10 velocidades usam correntes mais estreitas do que as de 9 velocidades, então você precisará de um mech para combinar.
a maioria dos mechs traseiros é feita de uma mistura de polímero e liga, mas você encontrará fibra de carbono em modelos de ponta para reduzir ainda mais peso.
Shimano vs. Sram
o mercado de desviadores MTB é dominado por Shimano e Sram. A principal diferença entre os dois é como seus mechs traseiros funcionam e, especificamente, a relação de tração do cabo (a quantidade de cabo que o shifter puxa para mover o mech para outra marcha).
a faixa SRAM de mechs usa uma relação de atuação 1:1, o que significa que o movimento do cabo e o movimento mech são aproximadamente os mesmos (puxar o cabo 1mm, por exemplo, moveria o mech jockey e, portanto, a corrente, 1mm sob a roda dentada).Shimano use uma proporção de 2:1, o que significa que o mech se move duas vezes mais para uma determinada quantidade de movimento do cabo (1mm de tração do cabo = 2mm de movimento da corrente).
ambos os padrões têm suas vantagens e seus ventiladores, com a proporção de 1:1 usada pela SRAM alegando ser mais tolerante com a sujeira nos cabos e com um ajuste ruim, e ter uma sensação “rápida” para a mudança. O padrão Shimano é, entretanto, favorecido por sua mudança sutil e fluida.
O importante é que as diferentes relações significa que a traseira mechs e shifters não são intercambiáveis entre fabricantes – traseiro Shimano mechs devem ser combinados com shifters Shimano e SRAM com SRAM (no entanto Shimano frente mechs pode ser usado com manípulos SRAM).
nota: A posição do desviador traseiro significa que o mecanismo pode ser facilmente danificado por lama e água. Limpeza, manutenção e lubrificação regulares-especialmente das Rodas jockey prolongarão a vida útil de qualquer mech, mas a maioria se desgastará e precisará ser substituída em algum estágio. Mechs em bicicletas off-road também são propensos a serem danificados por rochas e outros obstáculos à beira da trilha – alguns fabricantes desenvolveram mechs traseiros de perfil estreito que ficam mais apertados sob a cassete para mantê-los fora de perigo.
os desviadores dianteiros para Bicicletas de estrada executam o mesmo trabalho que os para MTBs, pois empurram a corrente entre as duas ou três coroas no conjunto da corrente para mudar de marcha.
a maioria dos desviadores dianteiros de bicicleta de estrada são compatíveis com tamanhos de coroa tradicionais e compactos, mas como com mechs MTB, você precisará escolher um desviador para se adequar ao número de coroas que você está executando, além de estar atento ao tipo de montagem.
os desviadores dianteiros da estrada do tipo
do desviador estão disponíveis com gaiolas dobro e triplas, para caber bicicletas com dois ou três chainrings dianteiros.
você também precisará escolher o tamanho da gaiola de acordo com se você tem um trem de força de 9, 10 ou 11 velocidades, pois as correntes mais estreitas dos últimos sistemas exigem gaiolas mech mais estreitas.
o design dos desviadores de estrada não mudou muito ao longo dos anos, sendo a maioria do tipo de tração inferior, com o cabo encaminhado sob o suporte inferior.
em termos de inovação, o maior desenvolvimento da tecnologia mech frontal nos últimos anos veio com o advento dos sistemas de mudança eletrônica, embora estes permaneçam a um preço premium.
padrão de montagem
os mechs dianteiros da estrada são fixados à bicicleta de duas maneiras – ‘band on’ ou ‘braze on’. O tipo ‘band on’ usa uma braçadeira ou faixa que se encaixa ao redor do tubo do assento e é aparafusada com segurança. Devido às diferenças nos diâmetros do tubo, você precisará certificar-se de seu mech novo tem o tamanho correto da braçadeira (alguns são fornecidos com calços permitindo que sejam cabidos a uma escala dos tubos).
Parafuso’ Braze on ‘ mechs diretamente em montagens que estão presas à estrutura (daí o nome – as montagens teriam sido soldadas nas armações de aço de pilotos e tourers antigos). Estes caíram em desuso com o crescimento em molduras de alumínio, mas o tipo de mech de “montagem direta” ganhou um novo sopro de vida com fibra de carbono. Estes vêem as montagens mech moldadas no quadro como parte do processo de fabricação, mas o termo retro ‘braze on’ ficou preso.
tal como acontece com os desviadores traseiros MTB, O mech traseiro em uma bicicleta de estrada desloca a corrente através das diferentes rodas dentadas no cassete para alcançar engrenagens mais altas ou mais baixas e é carregado com mola para assumir a folga da corrente.
todos os desviadores traseiros trabalham com os princípios simples (consulte desviadores traseiros MTB para obter um guia para suas peças e funções básicas), a principal diferença entre os desviadores de estrada e MTB sendo o comprimento da gaiola.
desviadores de gaiola curta são mais prevalentes na estrada, pois a faixa mais estreita de engrenagens usadas em cassetes de estrada significa que não há tanta folga de corrente para ocupar. No entanto, mesmo dizendo coisas, alguns grupos de fabricantes são projetados com engrenagens ultra-baixas e cassetes de ampla gama para assumir grandes colinas e, portanto, exigem mechs de gaiola longa (você pode ver isso em bicicletas de nível básico ou em bicicletas de resistência/turismo).
ao escolher o seu road rear mech, é essencial combiná-lo com a “velocidade” do seu drivetrain. Os trens de força de 11 e 10 velocidades usam correntes mais estreitas do que as de 9 velocidades, então você precisará de um mech para combinar.
como a grande maioria dos mechs traseiros rodoviários é mecânica e funcionalmente idêntica, o que determinará sua compra será, em muitos casos, seu orçamento. Mais dinheiro vai comprar – lhe uma unidade de peso mais leve, possivelmente com algumas peças de carbono, ou você pode até considerar a mudança eletrônica para o máximo em mudança de marcha nítida-embora isso exija uma atualização para todo o groupset e não apenas o mech.
a posição dos desviadores da sua bicicleta significa que o mecanismo pode ser facilmente danificado por lama e água, enquanto o trabalho que eles precisam fazer resultará em desgaste.
a limpeza, a manutenção e a lubrificação regulares – especialmente das rodas do jóquei-prolongarão a vida de todo o mech quando as rodas do jóquei da substituição, as faixas da montagem e o mais estiverem igualmente disponíveis como as peças sobresselentes.
