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o transporte comercial é a chave para que outras indústrias funcionem sem problemas, já que cerca de 90% de todas as remessas de frete no Canadá são transportadas por caminhões, portanto, qualquer falta de motoristas tem grandes implicações para uma ampla variedade de cadeias de suprimentos.
os dados da Trucking HR Canada identificaram 20.000 empregos de condução de caminhões não preenchidos em 2020 e projetaram um déficit de 23.000 em 2023. A International Road Transport Union (IRU), um grupo da cadeia de suprimentos que conta com a Canadian Trucking Alliance entre seus membros, afirmou que alguns dos maiores problemas na retenção de caminhoneiros são a força de trabalho envelhecida, a falta de estacionamento seguro e seguro para caminhões e luta para atrair jovens e mulheres.
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“obter sangue novo e fresco que quer entrar e dirigir para ganhar a vida não é fácil de encontrar”, disse Sara Mackie, diretora da Mackie Transportation Inc. e vice-presidente da Toronto Trucking Association. “E a própria indústria está ocupada, há muito crescimento e muita demanda.”
essa demanda, ela acrescenta, criou muito volume de negócios “porque os motoristas têm a opção de se movimentar e encontrar o ajuste certo quando se trata de horas trabalhadas, milhas percorridas e localização.”
o que é pagar?
para quem?
camionagem é para quem quer dirigir para viver, mas especificamente aqueles que obtiveram uma carteira de motorista comercial. O processo para obter tal licença varia ligeiramente entre províncias e territórios, mas normalmente envolve pelo menos um exame escrito e um exame de condução, bem como exames médicos e de visão. Na maior parte do Canadá, você pode fazer o teste depois de completar 18 anos, embora em certas províncias você precise passar algum tempo dirigindo um carro normal primeiro.
o custo do treinamento também varia, mas não é barato. Por exemplo, um programa de licença AZ de sete semanas no Humber College em Toronto custa US $9.499, e até mesmo escolas particulares de condução geralmente custam um mínimo de cerca de US $5.000.
mas o custo não é a verdadeira barreira para conseguir novos caminhoneiros na estrada, dada a falta de Mulheres motoristas, aposentadorias e algumas percepções errôneas sobre o trabalho.Mackie disse que o trabalho pode ter perdido parte de seu brilho ao longo dos anos, mas apontou que o aumento da segurança e regulamentos, como registros eletrônicos de horas de condução, deve aliviar algumas dessas preocupações.
“quando um motorista entra no caminhão, eles só podem dirigir por uma certa quantidade de horas”, disse ela. “É suposto ser mais seguro para eles e mais seguro para outras pessoas na estrada, onde outros motoristas costumavam correr o dia todo, se quisessem, e dirigir o mais longe que podiam.Mackie disse que uma das maiores atrações do transporte rodoviário, além de gostar de dirigir, é que ele tem requisitos de entrada de baixo nível em comparação com outras carreiras. Depois de ter sua licença, é tudo o que você precisará.
“é um trabalho em que você pode entrar mais rápido do que fazer encanamento ou eletricidade ou algo assim”, disse ela. “Você faz o seu (teste), então uma vez que você passou, você pode chegar lá e trabalhar imediatamente.”
dentro da Mackie Transportation, novas contratações foram distorcidas mais jovens ultimamente, e um funcionário recente tinha apenas 21 anos. Dito isto, a idade média de todos os comerciantes qualificados, que inclui motoristas de caminhão de transporte, é 35.
em 2016, A Statistics Canada informou que a participação das mulheres motoristas de caminhão de transporte era de apenas 3,5% de 300.000. É uma ação que não tem correção mágica, embora alguns pequenos passos estejam sendo dados para retificá-la.
por exemplo, o governo de Ontário, em parceria com o Conselho de planejamento da força de trabalho de Waterloo Wellington Dufferin e a Federação feminina de caminhões do Canadá, em abril anunciou um programa de treinamento de caminhoneiros de 14 semanas e US $600.000 para 30 mulheres e membros de outros grupos sub-representados.