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se você é como as pessoas aqui na Eco-Vila da mãe, você provavelmente está inundado com pequenas tarefas incômodas que exigem alguma perfuração aqui, alguma moagem
lá e um pouco de corte em outro lugar. O problema é, a todos
estes locais de trabalho, de alguma forma, conseguem ser nada perto de uma fonte
de 110-volts — então, a menos que você está particularmente interessado em
mão-ferramenta de trabalho, você tem de mola para um portátil
gerador ou resignar-se a um comprometida existência.Curiosamente, quase todo mundo possui — e usa a maioria
todos os dias-uma fonte confiável e generosa de
energia elétrica sem sequer saber: o moderno
automóvel! Sim, se você dirige um carro ou caminhão fabricado
entre meados da década de 1960 e o presente, é possível modificar o circuito de carregamento dessa máquina para fazê-la fornecer
110 volts de serviço DC de 20 amp (ou superior) no movimento de
um interruptor. Com essa quantidade de energia, você seria capaz de executar
luzes, ferramentas elétricas, bombas, aparelhos de elemento de resistência ou praticamente qualquer coisa que não use um motor de indução (AC
apenas) ou um transformador. Aqui está o que você precisa saber para construir sua própria usina de emergência.

“Alternativas” de Energia

por Volta de 1963, veja, os principais fabricantes de automóveis começou
para equipar seus produtos com alternadores, que não só
feito os carros mais confiáveis, mas abriu todo um mundo de
possibilidades para mexer-tipos como nós.

na Verdade, o desenho de um alternador é um pouco o oposto
para que um gerador de: em Vez de uma corrente que está sendo extraído
a partir de uma armadura rotativa dentro de uma ferida estacionário campo,
um alternador de saída é elaborado a partir de três bobinas do estator
corrigido em torno de uma fiação multipolar rotor contém o
enrolamentos de campo. Isso produz corrente CA de alta frequência,
que é então retificada, através de diodos, na corrente direta
usada em sistemas de carregamento automotivo.

agora, uma vez que a tensão de saída de um alternador aumenta à medida que sua RPM do rotor
é aumentada, um regulador é incluído no sistema
para provar essa saída e compará-la com uma referência desejada
fornecida por um diodo Zener. Se a saída for muito grande( ou
muito pouco), um circuito transistorizado controlado pelo Zener
ajusta o fluxo de corrente ao rotor de campo para manter a tensão de saída do alternador
dentro de limites aceitáveis
(entre 12,5 e 13,5 volts).

Dois Circuitos Simples

Tudo o que é bom, claro, para o carregamento de baterias de carro, mas queria passar para coisas maiores e melhores, para nós
transformou os pesquisadores Dennis Burkholder e Robyn Bryan solta
em um funcionário de 1978 caminhonete Ford para ver se eles não poderiam
coaxial-lo a desistir de 110 grandes, sem danificar o
estoque de equipamentos. O que eles criaram é um uso bastante engenhoso de cerca de 50 dólares em over-the-counter e peças de ferro-velho, uma conexão que chega perto de duplicar a conveniência e o desempenho de conversores comerciais que são consideravelmente mais caros!

o conceito é bastante simples: Ao ligar o regulador
(e, portanto, o carregamento da bateria do sistema) fora do circuito
e alimentação de 12 volts diretamente no campo do alternador
enrolamentos, você pode obter esse pequeno dínamo comer o suficiente
Wheaties (na forma de corrente) para colocar para fora cerca de 85 volts
razoável velocidade do motor (cerca de 2.800 RPM).

Mas queria 110 volts, e com o padrão de 40 amp
alternador, este, seria necessária a aumentar a rotação do motor
maior do que amamos, então nós nos encontramos a 2 ¼ polegadas General Motors duplo-estriada polia do alternador que
aumento do padrão de 2,45-para-1
cambota-a-alternador-eixo em relação a uma íngreme 3-para-1
engrenagem-up, o que, em última análise, permite que a DC dínamo para produzir
110 volts por longos períodos, sem danificar o caminhão de
motor de seis cilindros.

usando esta configuração, é teoricamente possível obter mais de 4.000 watts de potência do maquinário
já sob o capô do veículo. Mas, para estar no lado seguro
, limitamos nossa demanda a 2.200 watts, ou
cerca de 20 ampères — ainda um pedaço de muito mais corrente do que
mesmo as ferramentas elétricas mais poderosas desenhariam.

referindo-se ao nosso esquema pictórico na galeria de imagens, você poderá
ter uma boa ideia de como nosso sistema está conectado e
sondado. Mas vamos passar por isso apenas uma vez para eliminar
qualquer confusão.

podemos ignorar o circuito de carregamento, porque isso permanece
essencialmente inalterado. Mas uma vez que os 4 pólos, duas posições
interruptor mestre é colocado na posição “on”, o remoto
sistema de energia é ativado, e do alternador
saída passa por um par de 16-fios de calibre
(quase uma calibre 12 equivalente) para um conjunto de 12 volts 10 amperes
fusíveis e no meio de um par de “extra” seguro de automóvel
diodos montados em um suporte de alumínio. Depois de correr
através de um amperímetro barato, a corrente viaja para um resistor de
1.000 watts (simplesmente um elemento de aquecimento sem imersão
de um aquecedor de água doméstico móvel preso dentro de um comprimento de 15 polegadas de tubo CPVC de 2 polegadas) e em um receptáculo à prova de intempéries,
cujas pernas opostas são aterradas no caminhão. Além disso, um voltímetro DC é aterrado através de um dos terminais do amperímetro
, mas requer um resistor de 150k-ohm para
multiplique sua escala existente de 0 a 15 Volts por um fator
frequentemente. Além disso, um interruptor de vácuo solenóide (normalmente aberto) retirado
de um jipe de oito cilindros é conectado em paralelo com as bobinas de resistor de
1.000 watts.

o encanamento foi adicionado para fornecer vácuo a um estrangulamento
diafragma suspenso arrancado de um carburador Motorcraft de dois barris
. Em conjunto com o interruptor de vácuo operado por solenóide do Jeep e uma válvula de suprimento de ar de aquário,
esse recurso doce permite uma operação de controle remoto ajustável para atender a um trabalho específico. Dito de outra forma, o motor do veículo
permanecerá em marcha lenta normal até que
haja uma demanda no sistema de 100 watts ou mais (solicitado
no momento em que uma ferramenta ou aparelho estiver ligado). Em seguida, à medida que a corrente
passa pelo resistor, o solenóide
com fio paralelo “toma emprestado” o suficiente para fechar a válvula aberta, ativando o diafragma suspenso e acelerando o motor
por meio de uma corrente de contas presa à alavanca do acelerador
com uma braçadeira de colar em miniatura.

(a única desvantagem desta configuração barata de controle remoto
é que, à medida que a demanda atual aumenta, o elemento do resistor
fica mais quente, desviando o excesso de tensão para o solenóide,
o que pode causar falha por um longo período. Para
contornar essa possibilidade, incluímos em nosso projeto
um parâmetro opcional que corta tanto o resistor e o
solenóide operada interruptor de vácuo de fora do circuito, de modo que
pesado-dever de ferramentas ou aplicações podem ser usados, desde que a
alternador mantém a sua saída. Uma válvula de controle de ar
colocada na linha de vácuo solenóide permite que a velocidade do motor
seja controlada manualmente.)

o parafuso de ajuste na parte traseira do dispositivo choke pulldown
fornece um limite superior que pode ser usado para predefinir
RPM máximo e, portanto, tensão. Da mesma forma, a válvula aquarium
pode ser usada para ajustar a saída abaixo desse limite em
diminuindo a tração do vácuo no diafragma sensível à sucção
. Além disso, para evitar que o diafragma abra o acelerador
muito rapidamente e cause hesitação, a entrada exposta da válvula do aquário deve ser soldada
fechada e, em seguida, redrilled com um nº 68 (.031 polegadas) bit, para permitir uma
pequena quantidade de sangramento de ar tamponamento.

naturalmente, quando o sistema de energia remoto é desligado, ele
não interfere com o circuito de carregamento ou o
acelerador operado a pé. E quando a válvula do aquário é
fechada completamente, o vazamento de vácuo calculado é eliminado
para a condução normal.

algumas dicas úteis para construir sua Usina de emergência

não estamos sugerindo que todos devam ter uma estação geradora de emergência
sob o capô. Mas se você se sentir confortável trabalhando com automóveis, você pode querer experimentar esta configuração. Lembre-se de que estávamos experimentando
com 40 amp alternador e que uma maior unidade de produção
(de um ar-condicionado do carro ou de um comercial de recebimento) pode
fornecer alta tensão em baixas rotações, caso em que
pode não precisar de encontrar (ou máquina) extra-pequena polia
para ele. Tenha em mente, também, que a combinação de alta
tensão e amperagem produzida por esta modificação é cada
bit tão letal quanto o soquete AC na parede da sua casa, então
tratá-lo com o mesmo respeito! (Você pode evitar qualquer dano ao equipamento de baixa tensão
, também, desconectando o terminal positivo do cabo da bateria
ao fazer as modificações na fiação.)

você Deve planejar para executar o seu veículo durante um período prolongado
de tempo como uma fonte de energia de emergência para a família
(o que é verdade combustível-consumo prática,
considerando que o alternador requer apenas cerca de 6
potência de 100 ou mais fornecida pelo motor), ser
ciente de que o carro do radiador pode exigir uma maior taxa de
fluxo de ar, o que pode ser fornecida, substituindo o
quatro pás de um ventilador, com um multibladed tipo.

se você usar a configuração como se destinava a ser
usado-e isso é como uma fonte ocasional de energia temporária
quando nenhum outro estiver disponível-você terá certeza de
apreciar o que um pouco de mexer pode oferecer!

• Publicado em Jan 1, 1985

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