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tenho encontrado na minha área, que muito poucas lojas quero fazer um alinhamento em um carro que é reduzido ou tem alguma curvatura para fora especificações do material. Eu também descobri que as lojas ao meu redor são terríveis em realizar alinhamentos. Eu sei que as etapas abaixo parecem muito longas, mas depois de fazer isso uma ou duas vezes, é muito fácil fazer um alinhamento em cerca de 20 minutos do início ao fim. Por qualquer motivo, há um equívoco de que você precisa de algum equipamento sofisticado para fazer um alinhamento. Eu desenvolvi esse método depois de me cansar de pagar por uma loja para fazer um alinhamento e me imprimir um pedaço de papel dizendo que era perfeito apenas para ter o carro puxar como um louco. Eu também encontrei meus pneus durar muito mais tempo quando eu verificar o alinhamento depois de qualquer momento eu toque em qualquer coisa suspensão relacionada que eu costumava ser muito barato para fazer em $75 um pop quando eu estava pagando uma loja. Eu costumava fazer apenas um alinhamento se notasse um problema; agora eu apenas verifico todas as vezes. Não há nada complicado sobre isso, é uma geometria bastante simples, fiz inúmeros alinhamentos e posso facilmente fazer um carro funcionar em uma linha perfeitamente reta sem tocar na roda por 5-10 segundos na estrada a 70 mph, que é o meu teste depois de alinhar um carro. O último conjunto de pneus no meu carro com uma quantidade decente de camber usava uniformemente após 60K milhas, então eu tenho muito boa fé no meu sistema. Os passos abaixo são para alinhar dedo do pé você realmente não precisa prestar muita atenção para camber, ajustar o camber para cada lado corresponde tão perto como você pode obtê-lo usando qualquer método que funciona para você, mesmo se é apenas uma verificação visual descobri que é suficiente para que o mesmo desgaste do pneu e para o carro para dirigir em linha reta. Eu descobri que o dedo do pé tem um efeito enorme no desgaste dos pneus muito mais do que qualquer curvatura razoável. Depois de fazer isso algumas vezes, você poderá rapidamente diagnosticar o problema apenas dirigindo um carro. Em geral, você vai encontrar se o seu carro está puxando duro para um lado é geralmente porque é Dedo do pé para fora. Por exemplo, se ele puxa para a direita a roda do lado do passageiro é provavelmente toe out, ambos podem ser toe out, mas a roda do lado do passageiro será mais. Se não puxar com força para um lado, mas não dirigir em linha reta, não é muito resposta, e o volante está um pouco torto, digamos virado para a esquerda um pouco, provavelmente está no dedo do pé e o volante do lado do motorista está mais longe do que o volante do passageiro. Abaixo estão as etapas para corrigir esses problemas, da próxima vez que fizer isso, tirarei fotos e as adicionarei a este post.
itens necessários: fita métrica (precisa de marcações de 1/16″), (4) baldes de 5 galões, cerca de 40 LF de corda, quaisquer chaves que você precisa para ajustar as extremidades da haste de laço.
1. Certifique-se de que os parafusos de bloqueio da haste de amarração estejam soltos e que as hastes de amarração se movam livremente para ajuste. Depois de obter as coisas configuradas, você não vai querer levantar o veículo. Você pode precisar levantá-lo em suportes de jack para ter fácil acesso para soltar a porca de bloqueio, mas durante todo o resto do processo, o carro precisa estar sentado no chão o tempo todo para obter o alinhamento certo. Pode ser complicado ajustar as tirantes com o carro sentado no chão com um carro inferior, pois você pode ter muito pouco espaço. Então você vai querer obter os parafusos da haste de laço girando muito livremente. Eu recomendo girá-los em suas extensões com nunca aproveitar.
2. Puxe o veículo para a entrada de automóveis ou qualquer superfície plana, certificando-se de que quando você estaciona o volante está reto. Coloque a janela do lado do motorista para baixo, pode ser necessário girar o volante mais tarde e pode não ser capaz de abrir a porta.
3. Encha os baldes cerca de 1/3 com água para que tenham peso suficiente, você pode obter uma boa tensão na corda. O programa de configuração baldes no 4 cantos do carro (a,b,c,d) abaixo), como o desenho abaixo baldes precisa ser um pouco passado da frente e de trás do carro, então você pode executar uma fita entre os 2 baldes na frente e também entre os dois baldes na traseira (dimensões X abaixo) não se preocupar com qualquer medições ainda.
4. Amarre a corda ao redor da alça de um dos baldes do lado do motorista e volte para o outro balde do lado do motorista e amarre-o a essa alça. Dê a si mesmo um pé extra ou dois de corda. Repita para o lado do passageiro.
5. Gire os baldes para que a corda fique apertada contra a borda dos baldes, conforme mostrado no esboço abaixo. Certifique-se de que a corda esteja apertada na borda do balde, Não uma barbatana ou lábio, também certifique-se de que a corda esteja o mais próximo possível do centro de suas rodas (verticalmente).
6. Agora meça do centro da roda até a corda e faça todas as medições corresponderem. Comece com A E C, depois mude para B E D, depois volte para A E C e verifique novamente, se B E D estavam longe, você precisará ajustar a e C um pouco. Você quer que esta medida seja o mais próximo possível da roda, sem que ela atinja o pneu, o aro ou o corpo.
7. Agora conecte sua fita métrica na borda interna do balde a e meça na borda interna do balde C. Registre esta medição (dimensão x no esboço) e repita para B E D, geralmente uma medição será maior. Para este exemplo, digamos que A E C estavam 73 “polegadas de distância e B E D eram 74″. Você precisa mover os baldes A E C cada meia polegada mais longe para que a medição seja de 74”. Agora verifique qual é a medição do centro das rodas.
8. A E C agora devem corresponder e B E D também devem corresponder. Grave a medição da roda na corda Para A / C, B / D e também registre a dimensão X. no futuro, depois de ter essas três medidas, você pode apenas configurar tudo para essas dimensões e está pronto para pular as etapas 5-6.
9. Neste ponto, você tem 2 linhas em cada lado do carro que são perfeitamente paralelas ao seu carro e umas às outras. Agora meça a borda frontal e traseira de cada borda frontal. Esta medição deve ser exatamente a mesma para cada roda. Se não estiver fora de alinhamento. Se a medida dianteira é maior do que a medida traseira significa que você é Dedo do pé dentro. Você precisa trazer a parte de trás da roda, então gire o parafuso na barra de amarração para a direita para reduzir o comprimento da barra de amarração. Se esta medida dianteira é menor você é Dedo do pé para fora, gire o parafuso da haste de laço para fora para aumentar o comprimento da haste de laço.
10. É muito importante que, ao fazer ajustes, fique de olho no volante, certificando-se de que ele não está se movendo, se você estiver ajustando a barra de amarração e o volante não estiver se movendo, provavelmente significa que o volante está se movendo. Normalmente não vai se mover, mas em alguns carros vai. É por isso que eu disse para colocar a janela para baixo na primeira etapa, se ele se mover um pouco, basta movê-lo de volta para o centro e você deve estar bem.
11. Depois de obter a medição em cada roda o mais próximo possível da perfeição que puder medir com a fita métrica, aperte os parafusos de bloqueio e faça um test drive. O carro deve estar bom agora, mas não é incomum que eu tenha que configurá-lo novamente e fazer um pequeno ajuste após o test drive. Após o segundo test drive, se ainda estiver tendo problemas em minha experiência, o problema provavelmente é o resultado de um componente de suspensão solto ou inconsistências com os pneus, nenhum dos quais um alinhamento será corrigido.