Como Construir uma Café Racer
café racer combina as necessidades de um speed freak com aqueles de um minimalista para criar um perto de motocicleta perfeita. Grandes exemplos dessas bicicletas se destacam, não importa o que outras bicicletas os cercam. Isso levou a uma explosão de Construções em todo o mundo, no entanto, comprar um cafe racer que outra pessoa construiu pode ser muito caro para o piloto médio, e realmente não se encaixa com a mentalidade “construído não comprado”. A maioria de nós prefere desfrutar do orgulho de montar uma máquina que nós mesmos construímos.
então…decidimos ajudar o piloto com orçamento limitado a passar por cima da história do cafe racer, listando as melhores bicicletas doadoras para uma construção de cafe racer e, em seguida, jogando em uma seção de peças que deve ajudá-lo a obter a aparência desejada sem drenar sua carteira.
o que é um Cafe Racer?
O cafe racer tem suas origens em uma subcultura britânica da década de 1950 que gostou da aparência dos pilotos de Estrada do Grande Prêmio da época. Estas eram bicicletas minimalistas destinadas a serem percorridas em curtas distâncias. As bicicletas pegaram o nome de “cafe racer” porque os britânicos que os construíram para uso pessoal passaram um bom tempo montando-os o mais rápido possível entre cafés…pubs para ser exato. Felizmente, o nome pub racer não ficou. O termo “cafe racer” foi originalmente concebido para ser depreciativo, zombando do piloto como um “motociclista que jogou em ser um corredor de Estrada da Ilha de Man, mas é alguém que possuía uma máquina atrevida, mas apenas estacionou perto de sua mesa no café ao ar livre local”, de acordo com o escritor freelance Wallace Wyss.
os pilotos de café têm um layout que valoriza a perda de peso de uma motocicleta levemente motorizada. Essas bicicletas também apresentam um conjunto distinto de ergonomia que inclui guidão baixo e estreito. Existem dois tipos: clip-ons ou barras clubman (ace). Clip-ons são, na verdade, dois guidão separados que aparafusam a cada tubo de garfo. Clubmans são guidão de peça única que aparafusam a montagem padrão, mas caem e avançam. O guidão permite que o piloto se aproxime cada vez mais da bicicleta para reduzir a resistência ao arrasto e ao vento, melhorando o controle do piloto. O assento, normalmente com um bum-stop, coloca o piloto mais para trás na moto, ajudando com a dobra-in do piloto. Esta postura de pilotagem requer footpegs e controles traseiros (rearsets). Os primeiros pilotos tinham cerca de cinquenta e cinquenta anos para saber se eles adicionariam carenagens de corrida ou ficariam sem.
as primeiras bicicletas eram combinações de bicicletas Britânicas da época. Um Mish-mash muito comum foi chamado de Triton, uma combinação de um Triumph Bonneville motor aparafusado a um Norton Featherbed quadro. Os pilotos mais preocupados com o orçamento geralmente combinavam os mesmos motores Triumph com um quadro BSA, criando um Tribsa. Se o dinheiro não fosse um problema, os pilotos jogariam um Vincent V-Twin em uma estrutura de penas, construindo um Norvin. Como você pode ver, o Norton construiu os melhores quadros no momento.
Melhores Motos para uma Café Racer Construir
Hoje, teria gasto muito repolho tentando construir uma Titon, Tribsa, ou um Norvin. Na verdade, pode ser preciso uma vitória na loteria para construir um Norvin hoje em dia. Esses Vincentes são assustadores de comprar! Felizmente, os japoneses vieram em socorro já na década de 1970. existem dezenas de bicicletas dos anos 1970, 80 e início dos anos 90 que fazem ótimas bicicletas doadoras para uma construção de café. Eles fazem opções baratas Porque muitos deles já têm um motor de deslocamento pequeno a médio, ótimos quadros e enormes aftermarkets para as peças que você precisará trocar.
Honda CB Cafe Racers
no topo da lista de bicicletas doadoras deve ser a série Honda CB. Todas as bicicletas da série CB pré-1990 são fáceis de trabalhar e oferecem peças fáceis de trocar de um enorme mercado de reposição. O problema é a despesa de algumas das bicicletas mais populares do grupo. As principais opções da série CB são o CB550 e o CB750. Alguns construtores optam pelo CB350, mas a potência mais baixa pode não ser o que você deseja. Depois, há o CB400 Hawk Hondamatic. Este escritor comprou um em outubro deste ano por US $1.500 em perfeitas condições. Não sei se será um piloto de café de apenas um passeio ocasional.
agora que jorramos como meninas da escola sobre a série Honda CB, aqui está uma lista de outras bicicletas que têm grandes pós-mercados e motores confiáveis.
Yamaha XS, XV e SR Series
a Yamaha tem muitas bicicletas que farão grandes pilotos de café. O melhor pode ser a série XS. Bicicletas como o XS400, XS650, XS750 e XS1100 são ótimas construções. A melhor moto do grupo é provavelmente o XS650, um gêmeo paralelo que lembra os gêmeos britânicos de outrora. No entanto, essas bicicletas se tornaram muito populares, por isso são a bicicleta doadora mais cara do grupo.
os construtores também são conhecidos por usar a linha Yamaha Virago. O Virago XV535, Virago XV750 e o Yamaha XV920R são opções sólidas. O mercado de reposição é menor do que você encontrará com a série XS, mas as primeiras bicicletas têm uma configuração monoshock que cria linhas de café assassinas.
então há o Yamaha SR400 e SR500-ambos os quais são “thumpers” de cilindro único.”Essas bicicletas oferecem uma inclinação nostálgica … apenas kickstart. O SR400 ainda está em produção, mas mantém uma aparência de café. As bicicletas doadoras são baratas e as peças são fáceis de encontrar.
Kawasaki KZ e Série W
Kawasaki Z série é talvez a mais popular plataforma para café compilações do Verde Grande. Algumas das melhores bicicletas do grupo pode ser o KZ400, KZ440, e o KZ650 — ou Z650 no mercado Europeu. O KZ650, construído de 1976 a 1983, oferecia 64 cavalos de potência e era conhecido como o “Filho do Z1” — a lendária bicicleta muscular da empresa.
a Kawasaki W Series oferece duas motos que podem ser ótimas para construções de cafe racer…mas principalmente se você mora fora da América do Norte. As W650 e W800 são todas bicicletas sólidas que podem ser convertidas no visual do cafe racer que você deseja. O W650 é um sonho para construir. Era uma bicicleta retro-padrão para começar, então o visual não terá que ser alterado demais. Era leve para começar e as peças são fáceis de colocar as mãos. O único problema é que o W650 só foi vendido na América do Norte por dois anos, então encontrar uma bicicleta doadora pode ser uma dor. Felizmente, as bicicletas doadoras são baratas. É apenas uma dor viajar para encontrar um bom.
o W800 apresenta um desafio distinto, especialmente para construtores menos qualificados. Esta é uma bicicleta moderna que tem uma aparência moderna. Isso significa muitas peças trocando e trabalhando para reduzir o peso e as linhas de design, tornando-se uma construção extensa.
construindo um Cafe Racer
do ponto de vista do design, há muitas coisas que você deve considerar antes de começar a construir um cafe racer. Esses itens devem ser mantidos em mente ao comprar uma bicicleta e peças doadoras. Com um piloto de café, esses pontos são: fundação, os pontos de corte, limite de altura, a linha óssea, peso visual, a inclinação, os ângulos e a distância do garfo. Vamos dar uma olhada em cada um em breve detalhe.
Fundação
a fundação lida principalmente com a estrutura básica de uma bicicleta — o prazer estético geral, se você quiser. Em outras palavras, quão fácil é a bicicleta nos olhos. Um cafe racer é completamente definido por uma linha plana da frente para trás, paralela ao solo ou com um ancinho ligeiramente para a frente. Esta linha dá a um piloto de café uma aparência sem sentido que fala de força e velocidade. Essa linha deve permanecer ininterrupta, a menos que seja estruturalmente necessário separá-la. A linha reta deve sentar-se sobre duas rodas quase uniformes.
pontos de corte
os pontos de corte do seu cafe racer podem ser claramente definidos como a linha central de cada roda. Se a carroçaria sobrepor esses pontos, sua construção parecerá apenas um pouco fora. O assento pode se sobrepor à linha central traseira, mas apenas um pouco. Muito e a moto parece traseira-pesada e desequilibrada. Se você fizer saliência na parte traseira, use um assento de perfil extremamente baixo para puxar o olhar para trás juntos. Na frente, o capuz deve ser cortado muito perto da linha central. Muito de uma saliência inicial destrói o visual do cafe racer e pode arruinar completamente uma construção incrível.
Limite de Altura
O limite de altura é o ponto mais alto da moto acima do tanque de combustível. Tal como acontece com os pontos de corte, qualquer coisa acima desta linha pode fazer a moto parecer mal planejada e dura nos olhos. Peças que ficam muito acima do limite de altura interrompem a aparência elegante que um piloto de café deve ter.
linha óssea
a linha óssea é o ponto mais largo da carroçaria. A linha óssea é onde a luz refletirá seu assento, tanque e lâmpada; adicionando efeitos 3D à linha de fundação da construção. A linha óssea direita une a construção, fazendo com que pareça que tudo na bicicleta pertence junto.
peso Visual
o peso visual é onde a maior parte real da bicicleta vai sentar. A parte principal do peso visual de uma construção será o motor. Isso inclui o cilindro / manivela / caixa de câmbio, basicamente tudo na seção frontal do subquadro. Em termos de Design , Isso é chamado de parâmetro do tanque e seu tanque de combustível deve ter exatamente o mesmo comprimento que esta seção da bicicleta. Um tanque menor faz com que o parâmetro pareça volumoso. Um tanque maior mudará a postura minimalista da moto, contrariando o visual necessário para um piloto de café.
uma consideração secundária do peso visual é o eixo do parâmetro do tanque. Esta é uma linha visual que corta a área do cilindro/pistão do motor. Parece um pequeno detalhe, mas pode definir o caráter da sua construção, fazendo com que pareça mais robusto e agressivo.
o Swoop
este é um ângulo imaginário que vai do topo do tanque de combustível até a ponta do capuz atrás do banco traseiro. Se os ângulos fluírem corretamente, as duas peças parecerão cortadas de uma única peça de metal em algum momento.
ângulos
existem muitos ângulos primários e secundários em uma bicicleta. Todos os diferentes ângulos criados pelos garfos, choques e várias outras partes podem fazer uma bicicleta parecer um prato de espaguete, arruinando a coesão da construção. Você vai querer que todos os ângulos sejam bem definidos e retos como uma seta.
distância do garfo
seus garfos devem ser dobrados, perto do corpo principal da bicicleta. Isso aumenta a aparência agressiva de um piloto de café.
(dica de chapéu para o designer Charlie Trelogan por delinear esses princípios de design no Bike EXIF.)
um guia de peças
os construtores diferem em por onde começar sua construção. Alguns recomendam inspecionar o quadro em busca de rachaduras ou danos, mas achamos que isso deve ser feito antes de comprar um doador. É por isso que nossa lista de peças começará após esse ponto.
um bom ponto de partida é com os rolamentos. Você deve substituir os rolamentos e corridas principais por peças OEM ou um rolamento de aço cônico. Depois disso, vá para a bucha do braço oscilante. A unidade de estoque de plástico provavelmente está desgastada. Você pode usar uma peça OEM, mas um kit de rolamento de agulha de bronze sólido pode ser melhor, dependendo do seu orçamento. Enquanto você está saindo ao redor do braço oscilante, dê uma olhada no eixo do pivô. Você não quer nenhuma oscilação lado a lado: o movimento para cima e para baixo deve ser livre, mas lado a lado (jogo axial) deve ser mínimo.
a suspensão é muito importante. Você pode precisar de seus choques traseiros, e possivelmente seus garfos, mas você não pode ir sobre isso meio armado. As taxas de amortecimento e mola devem estar perfeitamente ajustadas para a sua bicicleta e seu peso, além de levar em consideração o tipo de pilotagem que você fará. Lembre-se de que, se você alongar os choques traseiros, melhor será o turn-in para os cantos. O oposto é verdadeiro se você abaixar a parte traseira. Alguns construtores optam por uma configuração monoshock, que parece incrível, mas requer habilidades intensivas de fabricação.
se seus garfos de estoque estiverem retos e sem ferrugem, você terá a opção de retê-los, mas adicionar uma mola de garfo e um kit de amortecimento pode ajudar no desempenho. Além do mais, muitos construtores estão optando por trocar seus garfos originais por garfos invertidos modernos, muitas vezes unidades doadoras de um GSX-R600, 750 ou 1000. Estes normalmente custam US $350-1000 no ebay e exigirão uma haste de direção personalizada e possivelmente um novo Triplo Superior — ambos podem ser comprados de uma empresa como a Cognito Moto.
Cafe racers são bicicletas leves por definição. Você pode aliviar sua bicicleta de várias maneiras. O primeiro é mudar para remover quaisquer partes estranhas. Isso pode incluir barras de maricas, assentos pesados de Rei-Rainha, Pára-brisas, pára-lamas, carenagens, hastes de sinalização e muito mais. Muitas bicicletas de café correm para-lamas encurtados ou nenhuma.
um assento leve de fibra de vidro cafe racer é tipicamente mais leve que a unidade de estoque, e é uma obrigação para o visual do café. Qualquer número de Empresas faz essas unidades. Muitos são Ajuste universal, o que significa que você terá que fabricar seus próprios suportes de montagem. No entanto, se você tem uma bicicleta relativamente popular, como um Honda CB ou Yamaha XS, você deve ser capaz de encontrar assentos feitos especialmente para sua bicicleta. Você normalmente terá que cortar o quadro para instalá-los, mas os requisitos de fabricação são mínimos. Como alternativa, você também pode optar por um” assento de pirralho”, um assento de banco plano que pode permitir a condução dupla-Não uma opção com uma cauda de café solo.
frequentemente, os construtores substituem seus tanques de estoque volumosos por unidades mais finas, seja unidades de reposição de fibra de vidro ou tanques OEM de outros modelos. Por exemplo, os tanques Yamaha Xs750 / XS850 são uma troca popular em algumas construções, pois são longos e finos com recortes de joelho. Dito isto, muitos construtores mantêm o tanque de estoque, alguns dos quais têm pátinas gloriosas.
você vai querer mudar seu guidão para um conjunto de clip-ons ou barras clubman. Esta é uma das principais marcas de design de qualquer construção de café, e a ergonomia contribui para um melhor manuseio nos cantos.
quando se trata de exaustão, procure tubos pequenos que sejam o mais curtos possível, permanecendo na frente do ponto de corte traseiro, se possível. Muitos construtores optam por pipe-wrap, embora isso tenha caído em desuso nos últimos anos.
acima e além dessas peças, você pode precisar:
- conjunto diferente de medidores. Normalmente menor que o estoque.
- farol diferente. Muitos construtores optam por unidades de menor diâmetro. Isso pode exigir a realocação da cablagem se for mantida na carcaça do farol.
- novos sinais para frente e para trás, se o seu estado exigir.
- uma nova lanterna traseira que corresponde à sua cauda.
- novo, espelhos mais elegantes e novos apertos.