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uma das características mais comuns das ferrovias de jardim é o cavalete de madeira, uma visão comum em terrenos montanhosos há um século e ainda visível hoje em alguns lugares fora do caminho. O complexo trabalho de treliça inevitavelmente chama a atenção, não importa o tamanho do cavalete. Mas não é tão difícil nem tão demorado construir um cavalete quanto você imagina. Na verdade, se você vai ter uma ferrovia elevada de qualquer maneira, um cavalete é uma das maneiras mais rápidas e menos caras de preencher a lacuna entre a pista e o terreno.

um cavalete é composto de componentes relativamente simples que são repetidos repetidamente. Para construir um cavalete, você cria um” gabarito”, que é uma estrutura cuidadosamente medida que ajuda a montar os componentes mais importantes rapidamente.

você precisará:

• Madeira serrada para o material de cavalete, geralmente cedro ou outra coisa resistente às intempéries e insetos
• uma serra de mesa que pode cortar (“rasgar”) tiras de 1/2 ” de cercas de cedro ou placas semelhantes. (Se você ainda não tem a serra, um amigo com uma serra de mesa é quase tão bom, já que a maior parte do trabalho para o qual você precisa da serra de mesa pode ser feita em um dia longe da ferrovia.)
• uma placa larga ou um pedaço de madeira compensada que você pode usar para o gabarito. Um mínimo provavelmente seria 14 “de largura e 24″ de comprimento. Eu encontrei 18” x32 “sobre a direita, embora 18″ x36 ” seria melhor para trabalhar com peças mais longas.
• Cola De madeira à prova D’água
• uma arma brad e brads que são um pouco curtos demais para penetrar em dois “postes.”(As larguras pós são discutidas abaixo, mas um brad de 3/4″ ou 7/8” que é o medidor mais alto que sua arma irá lidar é provavelmente um bom investimento).

o que é uma dobra?

o componente chave de qualquer cavalete é chamado de ” dobrado.”É o componente vertical que você veria se pudesse olhar para a “seção transversal” de um cavalete. Geralmente, um” dobrado “consiste em 4-6 postes verticais longos que se espalham à medida que vão de” Superior “para” inferior “e duas ou mais “soleiras horizontais”.”A maioria dos Ferroviários de jardim constrói os cavaletes em sua oficina e, em seguida, monta-os em seu jardim assim que o resto da pista e do leito da estrada forem colocados.

nota sobre a coloração de cavaletes: Em agosto de 2007, um leitor perguntou Como manchar o cavalete, e recebi informações de várias pessoas, cujas respostas estão no apêndice do artigo. Algumas pessoas mancha a madeira antes de construir qualquer coisa, algumas pessoas mancha a bents depois de montado, e algumas pessoas mancha a coisa toda de uma vez depois de montado. E os produtos químicos que as pessoas usam estão ” em todo o mapa.”Mas se você ler essa seção antes de começar a construir senhores a sério, poderá encontrar um método que lhe agrade. Eu coloquei esta nota aqui no caso de você decidir manchar sua madeira antes de montar seus dentes, para que você possa planejar com antecedência.

de volta à construção de cavaletes-a construção dobrada em cavaletes foi descrita em Garden Railways algumas vezes, e há uma breve descrição no Livro de Jack Verducci como projetar e construir uma ferrovia de Jardim. Mas eu pensei que poderia valer a pena soletrar um procedimento detalhado passo a passo que poderia ser usado mesmo por pessoas com relativamente pouca habilidade e nenhuma ferramenta mais complicada do que uma serra de mesa. (De certa forma, isso é um retrocesso para os primeiros dias do meu site, quando minhas novas páginas de Boston e Donnels Creek tinham o tema central de “se eu puder fazer isso, qualquer um pode.”)

mais importantes partes de um cavalete dobrados são os:

• Postos – as vertical de peças,
• Soleiras – horizontal barras de tejadilho,
• Pac – o mais alto horizontal trave, e o
• Oscilação Chaves – a diagonal peças que dão a inclinação horizontal integridade.

planeje como você usará os senhores

a maioria dos Ferroviários de Jardim usa seus cavaletes de maneira amplamente cosmética. Ou seja, a pista já está sendo apoiada por algo, não pelo próprio cavalete. Quando o cavalete é instalado, ele pode camuflar ou substituir parcialmente o Suporte “real”, mas os cavalete por si só não suportarão o track, a menos que você crie uma solução.

como exemplo, muitas ferrovias hoje estão sendo construídas com o leito de estrada em estilo escada em HDPE de Bill Logan. O resultado é uma estrutura limpa e aberta que suporta a pista e fica bem em cima de um cavalete ou outra construção de Ponte. Você poderia “unha” (ângulo) parafusos ou pregos através desse roadbed direito nas tampas de seus senhores, Se você desejou, e muitas pessoas têm. Mas a solução preferida de Bill é adicionar uma tira de 3/4 “x 3/4” madeira de HDPE à borda inferior externa do leito da estrada de HDPE. Então ele pode atirar pregos para baixo na tampa ou para cima através da tampa facilmente. Quando Bill está convencido de que o cavalete segurará a pista, ele remove os suportes verticais temporários. Na foto à esquerda, o suporte vertical ainda está lá, mas foi removido alguns minutos depois que essa foto foi tirada.

algumas pessoas constroem cavaletes que apoiam total e independentemente sua trilha. Para fazer isso corretamente está fora do escopo deste artigo, mas você deve saber que requer adição de “longarinas” que correm paralelas aos trilhos e suportam os laços por baixo. Se você tentar isso, você pode querer adicionar suporte diagonal entre os dentes para fornecer uma estrutura overal mais rígida. As pessoas que seguem essa abordagem normalmente constroem e montam todo o cavalete na “loja” antes mesmo de a pista ser instalada; então eles instalam o cavalete em uma peça e instalam a pista em cima dela. Muitos belos cavaletes ferroviários de jardim foram construídos dessa maneira.

além disso, você deve pensar sobre o que acontece onde a parte inferior do seu cavalete atinge o solo. O melhor caso é não tocá-lo no solo; mais de um corrimão de jardim teve que substituir parte de um cavalete que começou a apodrecer do zero. Meu amigo Wil Davis usa tijolos de concreto como” rodapés ” para a borda inferior de seu cavalete. Se você quiser usar uma base de concreto derramada ou aqueles blocos de concreto de 8″x 16″, disfarçados de cascalho, isso também funcionaria. Descubra o que as pessoas em sua área estão fazendo com sucesso, se você puder.

no entanto, você decide anexar seu cavalete ao seu leito ou lidar com as bordas inferiores, é melhor pensar nisso agora do que mais tarde.

planeje como você conectará seus dentes

você também precisará pensar em como fornecerá conexões cruzadas entre os dentes assim que os dentes estiverem no lugar entre o leito da estrada e o rodapé. Na foto do título, eles obviamente usaram longas tiras de madeira que são mais finas do que os membros que compõem os cavaletes. Um modelador mais diligente pode querer seguir as práticas de protótipo, tendo muitos conectores cruzados que são apenas longos o suficiente para chegar de um cavalete dobrado para o próximo. Enquanto você está experimentando com os primeiros dentes que você montou, pegue algumas peças de sucata e visualize como você vai prender os dentes de cavalete juntos uma vez que eles são instalados.

usar uma única peça de madeira para representar as barras transversais simplifica a construção.	barras transversais separadas e escalonadas fornecem interesse visual.

muitas opções para conectar bents foram experimentadas pelas ferrovias” reais”.

a maioria dos trilhos de jardim não adiciona suporte diagonal (“oscilação”) do lado de fora do cavalete. Mas acrescenta ainda mais interesse se você tiver tempo para fazê-lo. À direita está um exemplo de cavalete de ferrovia de jardim que usa uma única tira de madeira para as barras transversais e adiciona suporte oscilante em cima das peças. É construído por Dayton – area garden railroader Denny LaMusga e apresentado no gráfico de título da nossa página de índice Pimer. Clique para uma foto maior.

as cintas de balanço externas de Denny tornam mecanicamente o cavalete mais estável. Também camufla o fato de que as barras transversais são todas Uma peça. Um diagrama mostrando como as peças interagem é mostrado abaixo à direita.

escolhendo suas dimensões

na maioria dos cavaletes Denver e Rio Grand, que são frequentemente usados como modelos, os postes e a maioria das soleiras eram madeiras de 12″x 12″. A maioria dos Ferroviários de Jardim usa postes que são quadrados de meia polegada. Trata-se de “certo” para trens LGB e conjuntos de partida Bachmann, embora se você estiver executando outras escalas, você pode escolher outro tamanho. Por razões de espaço, eu especifiquei as diferentes tamanhos, dependendo de que tipo de trem que você planeja executar maioria das vezes:

Tipo de trem que você executa com mais frequência:	> Recomendado Pós Largura:
Bachmann Shay ou outras 1:20.3 trens	Considerar .6 ” quadrado. (19/32″>
os trens LGB, Conjuntos de partida Bachmann ou outros trens 1:22.5	consideram .53 “(17/32”) quadrado.
AristoCraft, trens dos EUA, ou outros trens 1: 29	considere .4 “quadrado (13/32”)
trens MTH ou outros trens 1:32	considere .375 “quadrado (3/8”)

não é difícil dizer olhando para a tabela acima por que a maioria dos Ferroviários de jardim escolhe 1/2″. Ainda assim, encorajaria qualquer pessoa que use trens 1:29 ou 1:32 a considerar 3/8″ desde que seja mecanicamente viável com os materiais e ferramentas disponíveis. As madeiras de tamanho grande dão uma falsa impressão do tamanho relativo dos trens de bitola padrão, fazendo com que pareçam até 25% menores do que deveriam em relação aos arredores.

em cavaletes RGW D &, as soleiras (membros horizontais) também tendiam a ser quadradas de 12″, Portanto, as mesmas peças cortadas servirão para aqueles que para os postes. O peitoril superior, também chamado de “tampa”, geralmente tinha 12″ de largura por 14″ de profundidade, mas a maioria dos modeladores usa as mesmas dimensões que usam para os postes e outras soleiras.

por outro lado, às vezes você tem que trabalhar os materiais que estão facilmente disponíveis para você. Para o meu projeto ainda inacabado, tentei usar algumas placas de cerca de cedro “ocidentais”, do tipo que você usa se estiver fazendo uma cerca de” orelha de cachorro ” do zero, porque gostei da cor e do grão. Quando comecei a usá-los, percebi que eles variavam entre 9/16″ e 5/8″ em profundidade. Portanto, se eu usá – los no “modo de produção”, terei que passar cada peça pela Serra duas vezes-uma para cortá-la na largura e outra para uniformizar a profundidade. Então eu percebi por que tantas pessoas fazendo isso apenas começam com 2 placas ” x4 ” de qualquer maneira.

por outro lado, você pode ter se deparado com um monte de “estacas de tomate” ou algo que é um pouco menor do que eles “deveriam ser” para atender aos padrões D&RGW. Não te sintas mal. D & RGW é um “melhor caso” para construção ferroviária de bitola estreita. Muitos trilhos de ferrovias de bitola estreita usavam dimensões menores, e alguns deles usavam dimensões muito menores para as soleiras e cintas oscilantes. (2 Chaves oscilantes “x 12” eram comuns em algumas linhas.)

o mesmo se aplica a quaisquer larguras ímpares que sobraram quando você cortou suas postagens. Se você perceber que terá o suficiente de uma largura específica para usar em todas as suas Chaves oscilantes ou em todas as travessas que mantêm os dentes juntos, tudo bem, desde que você seja consistente.

e se eu não tiver um moinho ou mesmo uma serra de mesa? Claro, muitos de vocês podem moer madeira em sua loja; você já está à minha frente. Por outro lado, alguns de vocês estão, francamente, em nenhum perigo de possuir ou aprender a operar uma serra de mesa. Não há nenhuma razão real que você não pode comprar a madeira, pergunte a um amigo que é útil com esse tipo de coisa para cortar um monte de placas para você para a dimensão necessária e fazer o resto do projeto sozinho.

Nota para o-Gauge-Outsiders: tecnicamente, os cavaletes para seus trens devem usar postes e soleiras de 1/4″, o que pode exigir que você seja mais exigente quanto à sua fonte de materiais e ferramentas do que grandes escaladores. Considere que a maioria dos trens o-gauge de três trilhos são um pouco subdimensionados de qualquer maneira, e se você usar componentes de cavalete que são muito grandes, você estará reduzindo ainda mais o tamanho aparente de seus trens.

se você é um o-Gauge-Outsider que teve sucesso construindo cavaletes para seus trens, ou se você só quer ser mantido avaliado de mais desenvolvimentos nesta área, entre em contato conosco para que possamos continuar compartilhando informações.

definir sua tampa

depois de decidir qual largura de madeira será usada, você estará em posição de começar a planejar seu gabarito. Quando você começa a planejar, todas as decisões mais críticas são tomadas nos seis primeiros centímetros do cavalete dobrado. Isso começa com a” tampa”, o membro horizontal mais alto de cada cavalete dobrado. Seu limite provavelmente estará entre 6 “e 8″, dependendo em grande parte do tipo de trens que você planeja operar. Um típico d & RGW trestle cap tinha 14 ‘de comprimento (embora eu tenha visto alguns diagramas nos quais as tampas parecem medir cerca de 11’8”). Novamente, a medição da tampa do modelo depende dos tipos de trens que você está executando:

tipo de trem que você corre com mais frequência:	> Recomendado Cap Comprimento:
Bachmann Shay ou outras 1:20.3 trens	Entre 7″ e 8.25″
LGB mogul, Bachmann starter set, ou outras 1:22.5 trens	Entre 6,5″ e 7.5″.
AristoCraft, EUA, ou MTH trens	6″, especialmente se você estiver usando 3/8″ posts. Uma vez que seus bonés ficam abaixo de 5,5″, porém, fica mais difícil montar o cavalete juntos no “campo.”

uma vez que pensei que sabia quais dimensões eu queria para o meu boné e postes, comecei a montar os materiais para o meu gabarito. Na minha garagem muito desordenada, encontrei um pedaço de madeira compensada de 3/8″ que sobrou de um projeto anterior, corte agradável e quadrado para cerca de 18″ x32″. Eu também trouxe várias longas tiras de madeira do meu experimento de corte de tábuas de vedação, para que eu pudesse colocá-las no meu “gabarito em andamento” e ter uma ideia de como elas funcionariam. Toda vez que eu pensava que tinha as medidas certas no meu gabarito, eu coloquei alguns pedaços de madeira sobre a madeira compensada para ver se o que eu estava projetando era mecanicamente viável e ou atraente. Tudo isso” hands-on ” mexer seria desnecessário para alguém com maior confiança neste tipo de coisa, mas me ajudou a visualizar as coisas e ajustar minhas medidas finais.

espaçando seus Posts na tampa

em um d & RGW-estilo dobrado, a distância entre os dois posts dentro é fácil de figura – cada post dentro deve ser centrado sob um trilho, 45mm de distância (1.775″). Neste exemplo, o ângulo dos postes centrais também é fácil de descobrir-eles são verticais. Então você pode facilmente usar um quadrado para desenhar seu caminho em seu gabarito.

Agora você precisa descobrir onde seus posts externos começam e quanto eles inclinam. Você quer que a tampa saia além de cada postagem, pelo menos, a largura de uma postagem. Portanto, se você estiver usando postagens de 1/2″, precisará deixar uma folga de 1/2″ ou mais em cada extremidade da tampa. A ilustração da tampa e dos postes acima é baseada em uma tampa de 7,5″. Você pode dizer que isso lhe dá muito espaço para trabalhar. Se você ainda não cortou um pouco de madeira para experimentar as coisas, Baixe a imagem em tamanho real, defina-a para imprimir a 7,5″ de largura em sua impressora e corte quatro longas tiras de papel de 1/2″ de largura para trabalhar enquanto tenta visualizar sua configuração futura.

enquanto trabalhava com o desenho D & RGW, percebi que certas coisas estavam um pouco “desligadas”, incluindo a inclinação das pernas externas, que é um pouco exagerada. Para um cavalete de 18″, isso não seria tão ruim, eu suponho. Mas se você construiu um cavalete de 3′ que usava essa inclinação, a base poderia facilmente ser larga o suficiente para ser incontrolável.

em minha experimentação com meus posts, descobri que estava mais satisfeito quando meus posts externos se afastavam dos posts centrais entre 3/4″ – 1″ por pé. Qualquer que seja a inclinação em que você se acomode, você tem que ficar com isso em qualquer cavalete em sua ferrovia – você não pode mudar de declive dentro de um cavalete.

até agora você deve ter todas as informações que você precisa para começar a delinear as coisas em seu “gabarito.”Uma vez que você tenha um bom contorno, aparafusar pequenos blocos de madeira para manter essas peças alinhadas enquanto você as golpeia com sua arma brad é o próximo passo.

espaçando suas soleiras

em um cavalete real, o fundo (“lama”) ainda vem em primeiro lugar. Em uma ferrovia de jardim, no entanto, trabalhamos de cima para baixo. O plano D & RGW diz que o peitoril mais próximo da tampa deve estar entre 16′ e 20′ abaixo dela, e outras soleiras devem estar separadas por 20′. Dito isto, a maioria das pessoas vai para o lado mais próximo, não o máximo, porque mais soleiras faz com que mais detalhes aparentes sobre o cavalete. Antes de decidir exatamente onde essas coisas devem estar, você deve fingir uma ou duas curvas e experimentar para ver o que parece certo para você. Aqui estão as Diretrizes D & RGW, transferidas para várias escalas e arredondadas para o 1/4 mais próximo”.

Tipo de trem que você executa com mais frequência:	Distância Do Pac para o Primeiro Peitoril:	Outros Peitoril da Distância Máxima:
Bachmann Shay ou outras 1:20.3 trens	9.5″ para 12″	12″
LGB trens, Bachmann starter sets, ou outras 1:22.5 trens	8.5″ 10.5″	10.5″
AristoCraft, EUA Trens, ou outras 1:29 trens	6.5″ para 8.25″	8.25″
MTH trens ou outros 1:32 trens	6″ 7.5″	7.5″

quantas soleiras você usar depende de quanto tempo o seu cavalete vai ser. A maioria dos trilhos de jardim não coloca soleiras inferiores na maioria dos senhores, uma vez que eles estão mais interessados nos senhores alinhando no topo (onde encontram o leito da estrada), e a maneira como as coisas se alinham abaixo é secundária.

você não precisa planejar o comprimento de suas soleiras – que será ditada pela sua localização no dobrado. No entanto, você vai querer estender as extremidades de cada peitoril pelo menos uma largura de poste (eu recomendaria 2) além do poste vertical, então você tem espaço para as peças cruzadas que amarram os dentes do cavalete quando estiverem no lugar.

além disso, você não precisará planejar o comprimento das “chaves de balanço” diagonais – que serão ditadas por todo o resto e variam dependendo de qual parte do cavalete dobrado você está trabalhando. A única outra coisa que você precisa saber sobre os aparelhos agora é que muitos planos de cavalete mostram que eles se estendem longe demais. Quando você realmente adicioná-los, não deixá-los estender muito, se em tudo além das mensagens. Mais uma vez, você precisa deixar espaço no peitoril para que as peças cruzadas continuem. Sobre o título da fotografia, os construtores foram um pouco mais longe – ligados diagonais apenas as postagens, o que economiza um pouco de madeira e faz o bents mais fácil de lidar para mover-se e de instalação (um grande problema quando você estiver instalando centenas, como eles fizeram no site). acho que cria uma aparência agradável, mas alguns puristas provavelmente se encolheriam.

Quantos Senhores Você Vai Precisar?

a maioria das pessoas planeja que os senhores estejam entre 3/4 e 1.5 vezes mais distantes do que suas soleiras. Se os peitoris estão um pouco mais perto do que “precisam ser” para serem bons modelos, tudo bem, ter os dentes um pouco mais perto do que eles “precisam” de ser não faz mal a nada realmente e fornece mais espaço para detalhes aparentes. Algumas pessoas que estão modelando ferrovias de madeira serrada ou similares que operavam em um sapato gostam de espaçar suas soleiras e seus dentes distantes, para fazer o cavalete parecer tão escasso quanto o orçamento para novos projetos naquela ferrovia teria sido.

construindo o gabarito

depois de criar um esboço para a aparência dos senhores, você cria seu “gabarito.”Transfira suas medidas para uma tábua larga ou um pedaço de madeira compensada. Algumas pessoas apenas desenham a inclinação no tabuleiro, depois batem em um monte de pregos de acabamento para que os componentes tenham que ir aos lugares certos. Isso é bom para um experimento ou teste, mas a pressão da arma brad vai afrouxar as coisas em pouco tempo. Para uso a longo prazo, a maioria das pessoas aparafusa blocos na placa para um guia mais “infalível”.

a foto à direita mostra um gabarito que começou como um gabarito de 4 pós-gabarito (veja os desenhos de linha), mas foi convertido em um gabarito de três postes para o cavalete em uma ferrovia infantil. As soleiras de grandes dimensões estão lá apenas para me ajudar a localizar os blocos corretamente antes de eu refasten-los.

geralmente você não precisará mostrar suas Chaves oscilantes em seu gabarito-é bastante óbvio para onde elas vão depois de ter as postagens e soleiras instaladas. Mas se você quiser mostrá – los por algum motivo, certifique-se de mostrar apenas metade deles-os que você instala de “este lado.”Dessa forma, você tem menos chance de ter alguns dentes onde as Chaves oscilantes vão de um jeito e alguns para onde vão do outro.

ajuste seus planos de instalação

faça alguns amassados e alinhe-os (as etapas detalhadas estão abaixo). Certifique-se de que eles são simétricos para que não importa de que maneira você os tenha virado quando você os alinhar. Leve-os para a sua ferrovia de jardim e certifique-se de que eles se encaixam onde você quer usá-los e que eles apoiarão sua trilha ou se prenderão ao seu leito da maneira que você acha que eles vão.

Corte sua Madeira

quando você acha que está pronto para ir, é hora de começar a “rasgar” cedro a sério. Enquanto você está nisso, corte um monte de” posts ” para um comprimento que é um par polegadas polegadas mais do que você pensa que você vai precisar deles para ser. Isso lhe dará “espaço extra para trabalhar” se as coisas mudaram desde que você iniciou este projeto. Os ferroviários de jardim que estão fazendo um projeto realmente grande, onde as medições finais são desconhecidas, muitas vezes deixam 6″-12″ extras. É muito mais fácil cortar material extra quando você está no “local de trabalho” do que adicionar.

tente cortar as peças mais curtas, como tampas e soleiras, de quaisquer restos, embora você possa precisar sacrificar uma peça longa para começar.

além disso, dependendo de como você decidiu representar as peças cruzadas que mantêm os dentes juntos uma vez que eles estão instalados, você pode precisar cortar alguns outros comprimentos de madeira.

linha de montagem

embora você tenha feito seu rasgo até agora, você ainda vai querer algum tipo de serra de energia pronta para cortar as soleiras e chaves conforme necessário. Você também vai querer encontrar sua cola de madeira à prova d’água, sua arma brad e um lápis para marcar as chaves.

1. Alinhe o “topo” das postagens para que o final fique logo abaixo de onde estará a tampa.
2. coloque uma gota de cola em cada poste onde a tampa entrará em contato com ela. Tente não colocar tanto que funcione-o excesso de cola “selará” a madeira onde quer que pingue e evitará que ela aceite manchas ou intempéries na mesma proporção que o resto da madeira.
3. alinhe a tampa e use sua arma brad para prendê-la aos postes. Na verdade, os brads são principalmente para manter as coisas juntas enquanto a cola se ajusta, mas faz uma boa abordagem de “cinto e suspensórios” para a construção de dentes sólidos.
4. anexar cada peitoril da mesma maneira. Não anexe as soleiras “abaixo” do ponto em que você provavelmente precisará delas.
5. coloque um pedaço de madeira onde a primeira cinta oscilante precisa ir. Marque o comprimento que você acha que precisa ser e corte a cinta. Coloque a cinta cortada onde ela irá. Se você estiver satisfeito, coloque uma gota de cola em todos os lugares que a cinta entrará em contato com outra madeira e use sua arma brad para prendê-la.
6. depois de terminar de adicionar tampa, soleira e chaves deste lado, vire a inclinação e adicione-as do outro lado.

quando você tem mais bents do que você pode usar no primeiro bit de cavalete que você planeja construir, pare.

normalmente você construirá seu cavalete final no local, mas pode haver momentos em que faça sentido construir tudo de uma vez, como o cavalete para a ferrovia “demo” mostrada à direita. Este usou a versão não protótipo de três postadas do gabarito mostrado acima. Nós aparafusamos as tampas em um pedaço de madeira de 5/4″ x6 ” para tornar a coisa toda estável o suficiente para transportar mais de mil milhas e configurar várias vezes.

Edifício No Site

Quando você levar o seu cavalete bents fora, você provavelmente vai querer tomar:

• Uma serra para a sintonia fina no site
• brad arma e de poder, ou chave de parafusos para a fixação das cruzetas para o bents e fixação dos bents para o leito da estrada
• Um pequeno fio de prumo (Se você não tem um pouco de “fio de prumo” você pode amarrar uma pedra para uma extremidade da corda e amarre um pequeno bastão ou prender a outra extremidade.)
• nível
• Uma fita métrica
• Uma pá
• O concreto, tijolos ou qualquer outra coisa que você decidiu usar para “fundamentos.”(Se você não isolar seu cavalete do contato com o solo no dia em que o instala, tente fazê-lo antes do inverno (ou na estação chuvosa, se você mora em algum lugar mais tropical).

coloque calças compridas ou descubra alguma outra maneira de proteger os joelhos. Leve seus dentes, outras peças e ferramentas para onde quer que você vá instalar seu cavalete. Algumas pessoas gostam de começar no meio e trabalhar em ambas as direções. Onde quer que você comece:

1. Use seu nível para garantir que sua faixa esteja nivelada agora, ou pelo menos que esteja na nota que você deseja que ela tenha. Além disso, a pista não deve inclinar da esquerda para a direita, a menos que você esteja permitindo que ela fique um pouco nas curvas.
2. coloque o pé embaixo de onde sua primeira dobra irá. Eu estaria inclinado a colocá-lo em cascalho solto para reduzir o efeito do aumento da geada. Por outro lado, se o seu leito de Estrada for projetado para que a coisa toda suba e caia com a geada, não há razão para que o cavalete não possa subir e cair com ele também.
3. pendure sua linha de prumo na pista ou no leito da estrada e meça a distância do fundo do leito da estrada até o topo da base.
4. Corte Uma Dobra para caber e experimente o ajuste.
5. se a curvatura se encaixar, certifique-se de que ela esteja vertical (os postes centrais devem se alinhar com a linha de prumo em ambas as direções).
6. prenda a dobra no leito da estrada,dê um passo para trás e admire sua obra. Use seu nível para ter certeza de que você não mudou a nota ou a inclinação esquerda-direita da pista.
7. pendure a linha de prumo onde você acha que a próxima dobrada em ambos os lados da primeira dobrada deve ir. Meça e corte a segunda e a terceira dobradas.
8. proponha o segundo e o terceiro Bentos onde você acha que eles deveriam ir e decidir se os Bentos parecem muito próximos ou muito distantes. Mais uma vez, a maioria das pessoas gosta de colocá-los com a mesma distância que a distância média entre as soleiras dobradas.
9. coloque algumas das peças que você usará para barras transversais nas soleiras dos dentes e decida como você gosta da aparência.
10. quando você acha que tem o espaçamento certo, Meça-o para que possa ser consistente. Em seguida, usando a linha de prumo para ter certeza de que está alinhado, anexe os próximos dois dentes. Verifique o nível novamente em ambas as direções e faça os ajustes necessários.
11. se você estiver usando barras transversais separadas e escalonadas, provavelmente deve esperar até ter seis ou sete dentes instalados antes de começar a anexar suas barras transversais. E então comece do meio, nunca anexando nada às duas últimas barras transversais em qualquer direção – é muito fácil fazer suposições erradas sobre para onde as barras transversais escalonadas devem ir quando você não tem todos os dentes para cima. Por outro lado, se você estiver usando pedaços longos de madeira para representar barras transversais, você deve tentar colocar temporariamente as peças onde elas precisarão ir de vez em quando, mesmo que você não possa realmente anexá-las até que você tenha muita corrida de cavalete. Isso lhe dá outra maneira de verificar o alinhamento vertical de seus cavaletes – se as soleiras parecem estar subindo e descendo por baixo de sua barra transversal, você pode ter um problema.
12. quando terminar, verifique seus níveis novamente e escolha sua locomotiva mais barata para seu primeiro teste. Quando tiver certeza de que tudo está funcionando bem, tire uma fotografia digital e envie-a por e-mail para nós, juntamente com quaisquer “lições aprendidas” que você deseja transmitir aos nossos outros leitores.

    se você não tomou medidas para proteger a base do seu cavalete da umidade e do calor da geada, faça uma anotação para fazê-lo entre agora e o mau tempo.

um railroader inglês de 32 mm e 63,5 mm publicou uma pequena biblioteca de plantas para vários tipos de cavaletes norte-americanos e pontes de madeira. Não consigo encontrar o endereço de E-mail de Ralph em lugar algum para agradecê-lo, mas posso apontar para sua coleção de planos de cavalete: http://cabbagepatchrailway.co.uk/trestle.html

mais por vir

espero ter mais informações sobre a construção no local e mais fotografias antes de muito mais tempo. Mas eu queria obter as instruções básicas lá fora agora para as pessoas que estão se perguntando o que é preciso para produzir um grande cavalete agradável para sua estrada de ferro jardim. A resposta é que são necessários alguns passos e peças simples, repetidos repetidamente.

novamente, se você tiver dúvidas que não abordamos, ou dicas ou fotos que você gostaria de compartilhar com nossos leitores, entre em contato.