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Um dyno só pode medir com precisão de torque nas rodas, potência é um cálculo de torque e RPM, e o volante cavalos de potência a figura é um cálculo com base no sistema de transmissão de perdas. Enquanto isso tudo soa muito, muito chato, é muito importante entender isso quando escolher um sintonizador com base em seus resultados anteriores, pois nem todos os dynos são iguais, e nem todos volante cálculos são os mesmos. Veja como calculamos a potência.

o que são Perdas de transmissão?

seu motor perde energia através do trem de força – quero dizer, pense nisso por um segundo, isso é uma enorme quantidade de esforço para mover dois diferenciais, um eixo de suporte, quatro eixos de transmissão, Quatro Rodas, todos os componentes internos da caixa de câmbio, o conjunto da embreagem e o volante! Esse é um monte de metal que o motor tem que se mover antes mesmo de colocar a energia na pista! As perdas do sistema de Transmissão são geralmente medidas em um formato percentual.

como trabalhamos BHP do WHP?

duas partes para isso – primeiro pegamos a figura de potência da roda (WHP) que o carro fez no dyno. BHP-WHP = perda de potência. Em seguida, dividimos a perda de HP por BHP e multiplicamos por 100 para obter nossa porcentagem de perda de transmissão.

então, o que fazemos com tudo isso então?

primeiro, precisamos saber em que consiste cada tipo de drivetrain e aproximadamente onde precisamos estar;

* FWD carro em torno de 16 a 17% de perda (Volante do motor, Embraiagem, caixa de Velocidades, Transmissões, Rodas)
* RWD carro em torno de 23% de perda (Volante do motor, Embraiagem, caixa de Velocidades, eixo cardan, Diff, Transmissões, Rodas)
* 4WD carro em torno de 27%a 30% de perda (Volante do motor, Embraiagem, caixa de Velocidades, diferencial da Frente, Frente eixos de acionamento, eixo cardan, diferencial Traseiro, Pneus veios, Rodas)

Com esses números em mente, podemos costuma funcionar se um carro está a fazer alimentação correta de estoque, e usar este sistema de transmissão de porcentagem de perda de trabalhar para fora sintonizada ganhos.

por que tudo isso é relevante para mim?

muitas vezes vemos alegações de que outros sintonizadores podem obter mais energia de um veículo. Uma pequena pesquisa nos mostrou que alguns Sintonizadores do Reino Unido estão usando até 25% de perda de transmissão em veículos FWD!

como isso afetaria meus resultados do dyno?

a 180BHP VW Transporter dyno em 152WHP. Se executarmos uma perda de transmissão de 17%, ela funcionará por volta de 183BHP, de modo que ficaria bem….no entanto, se alterarmos essa perda de transmissão para 25%, obtemos 203bhp! Um ganho de 20BHP no volante … ainda não há energia extra?

por que as pessoas fariam isso?

Figuras de energia vendem tuning. Todo dono tem uma figura de poder em mente, e você sempre vai para o cara que está fazendo as melhores figuras certo? Se eu lhe disser que podemos tirar 250BHP do seu carro, e o próximo cara disser que pode pegar 280BHP pelo mesmo preço, então você iria por isso.

isso não é apenas desculpas de vocês por não serem capazes de obter os mesmos números que todos os outros?

não. Nós executamos um Mustang dyno, que é muito rigoroso em primeiro lugar. Em seguida, calculamos manualmente as perdas do sistema de transmissão para garantir a precisão. Como resultado, sabemos que os carros JFA tuned farão a energia certa em qualquer dyno em qualquer lugar do país.

nós vimos um monte de gente aparecer para dyno dias, em seguida, reivindicar o dyno é quebrado quando seu carro produz 100bhp menos do que eles viram em seus Sintonizadores dyno – você, em seguida, Cinta um carro idêntico para baixo de um afinador respeitável e tê-lo fazer os números reivindicados. O dyno pode registrar a posição do acelerador na maioria dos carros, então há uma prova dura e fria de que o proprietário mentiu sobre o que seu carro é capaz.

também temos uma estação meteorológica na frente da umidade de monitoramento de células dyno e temperatura do ar – o que nos permite oferecer uma figura corrigida pelo clima, então a figura que damos a você é a potência que ela produzirá em média. Não em um dia frio, não em um dia quente, apenas uma resposta realista e direta sobre o que seu carro fará.

Se nós enviamos um carro com 400BHP, e o proprietário leva para Santa Pod e fica espancado várias vezes por 300BHP carros realmente não reflete bem sobre nós…e é o mesmo se nossos clientes a tirar o seu carro para um dyno dia em outro centro e fazer significativamente menos energia do que a nossa impressão mostra.

é melhor ser honesto-se o carro não fizer o poder que você queria, ofereceremos conselhos sobre como chegar lá!

o que procurar?

ao escolher um sintonizador, peça para ver um gráfico dyno de um carro anterior que eles sintonizaram. Certifique-se de que mostra as figuras de potência da roda e as figuras de potência do volante.

BHP-WHP= perda de potência

perda HP ÷ BHP x 100 = porcentagem de perda de transmissão

* carro FWD em torno de 16-17% de perda
* carro RWD em torno de 23-24% de perda
* carro 4WD em torno de 27% -30% de perda

os números WHP são importantes – e desses, os números do volante são, na melhor das hipóteses, um palpite educado. Ambos os C63 mostrados no gráfico dyno abaixo foram confirmados em fazer a mesma potência do volante por dois sintonizadores diferentes…o carro de baixo desempenho está com mais de 100 CV de potência e teve o limitador de rotação aumentado para 7.100 rpm para dar a impressão de que o carro estava fazendo mais potência. Você realmente consegue o que paga no jogo de ajuste;

em caso de dúvida, envie – nos um e-mail-estamos sempre felizes em passar por números com você & pode aconselhar o que geralmente recebemos de sua marca/modelo de carro específico.

mais alguma pergunta?