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as invenções dos veículos com rodas e rodas–vagões ou carrinhos que são suportados e movidos por rodas redondas–tiveram um efeito profundo na economia e na sociedade humanas. Como forma de transportar mercadorias de forma eficiente para longas distâncias, os veículos com rodas permitiram o alargamento das redes comerciais. Com acesso a um mercado mais amplo, os artesãos poderiam se especializar mais facilmente e as comunidades poderiam se expandir se não houvesse necessidade de viver perto das áreas de produção de alimentos. Em um sentido muito real, os veículos com rodas facilitavam os mercados periódicos dos agricultores. Nem todas as mudanças trazidas pelos veículos com rodas eram boas, no entanto: com a roda, as elites imperialistas foram capazes de expandir seu alcance de controle e as guerras poderiam ser travadas mais longe.

inovações paralelas

não foi apenas a invenção das rodas que criou essas mudanças. As rodas são mais úteis em combinação com animais de tração adequados, como cavalos e bois, bem como estradas preparadas. A primeira estrada com tábuas que conhecemos, Plumstead, no Reino Unido, data quase da mesma época que a roda, 5.700 anos atrás. O gado foi domesticado há cerca de 10.000 anos e os cavalos provavelmente há cerca de 5.500 anos.Veículos com rodas estavam em uso em toda a Europa pelo terceiro milênio aC, como evidenciado pela descoberta de modelos de argila de carroças de quatro rodas de lados altos em todo o Danúbio e planícies húngaras, como a do local de Szigetszentmarton na Hungria. Mais de 20 rodas de madeira datadas do Neolítico final e final foram descobertas em diferentes contextos de zonas húmidas em toda a Europa central, entre cerca de 3300-2800 AC.As rodas também foram inventadas nas Américas, mas como os animais de tração não estavam disponíveis, os veículos com rodas não eram uma inovação Americana. O comércio floresceu nas Américas, assim como a especialização artesanal, o imperialismo e as guerras, a construção de estradas e a expansão de assentamentos, tudo sem veículos com rodas: mas não há dúvida de que ter a roda dirigia (perdoe o trocadilho) muitas mudanças sociais e econômicas na Europa e na Ásia.

evidências mais antigas

as primeiras evidências de veículos com rodas aparecem simultaneamente no sudoeste da Ásia e no norte da Europa, por volta de 3500 aC. Na Mesopotâmia, essa evidência é de imagens, pictogramas representando vagões de quatro rodas encontrados inscritos em tábuas de argila datadas do final do período Uruk da Mesopotâmia. Modelos de rodas sólidas, esculpidas EM calcário ou modeladas em argila, foram encontrados na Síria e na Turquia, em locais datados de aproximadamente um século ou dois depois. Embora a tradição de longa data credite a civilização mesopotâmica do Sul com a invenção de veículos com rodas, hoje os estudiosos são menos certos, pois parece haver um registro quase simultâneo de uso em toda a bacia do Mediterrâneo. Os estudiosos estão divididos sobre se este é o resultado da rápida disseminação de uma única invenção ou múltiplas inovações independentes.

em termos tecnológicos, os primeiros veículos com rodas parecem ter sido de quatro rodas, conforme determinado a partir de modelos identificados em Uruk (Iraque) e Bronocice (Polônia). Um carrinho de duas rodas é ilustrado no final do quarto milênio aC, em Lohne-Engelshecke, Alemanha (~3402-2800 cal AC (anos civis AC). As primeiras rodas eram discos de peça única, com uma seção transversal aproximadamente aproximando o eixo whorl-isto é, mais grosso no meio e desbaste nas bordas. Na Suíça e no sudoeste da Alemanha, As primeiras rodas foram fixadas a um eixo rotativo através de um encaixe quadrado, de modo que as rodas girassem junto com o eixo. Em outras partes da Europa e do Oriente Próximo, o eixo era fixo e reto, e as rodas giravam independentemente. Quando as rodas giram livremente do eixo, um drayman pode girar o carrinho sem ter que arrastar a roda externa.

rodinhas e pictogramas

a evidência mais antiga conhecida de veículos com rodas na Europa vem do site Flintbek, uma cultura de copo de funil perto de Kiel, Alemanha, datada de 3420-3385 cal AC. Uma série de trilhos de carro paralelo foi identificada abaixo da metade noroeste do longo carrinho de mão em Flintbek, medindo pouco mais de 65 pés (20 m) de comprimento e consistindo em dois conjuntos paralelos de sulcos de roda, até dois pés (60 cm) de largura. Cada rotina de roda única tinha 2-2, 5 pol. (5-6 cm) de largura, e o medidor dos vagões foi estimado em 3,5–4 pés (1,1–1,2 m) de largura. Nas ilhas de Malta e Gozo, uma série de sulcos de carroças foram encontrados que podem ou não estar associados à construção dos templos neolíticos lá.

em Bronocice, na Polônia, um local de copo de funil localizado a 45 km a nordeste de Cracóvia, um vaso de Cerâmica (um copo) foi pintado com várias imagens repetidas de um esquemático de um vagão e garfo de quatro rodas, como parte do projeto. O copo está associado a Osso de gado datado de 3631-3380 cal AC. Outros pictogramas são conhecidos da Suíça, Alemanha e Itália; dois pictogramas de vagões também são conhecidos no eanna precinct, nível 4A em Uruk, datado de 2815+/-85 AC (4765 + / -85 BP), um terceiro é de Tell Uqair: ambos os sites estão no que é hoje o Iraque. Datas confiáveis indicam que veículos de duas e quatro rodas eram conhecidos a partir de meados do quarto milênio aC em toda a maior parte da Europa. Rodas individuais de madeira foram identificadas na Dinamarca e na Eslovênia.

modelos de vagões com rodas

embora modelos em miniatura de vagões sejam úteis para o arqueólogo, porque são artefatos explícitos e informativos, eles também devem ter tido algum significado e significado específico nas várias regiões onde foram usados. Os modelos são conhecidos da Mesopotâmia, Grécia, Itália, Bacia dos Cárpatos, Região pôntica na Grécia, Índia e China. Veículos em tamanho real completos também são conhecidos da Holanda, Alemanha e Suíça, ocasionalmente usados como objetos funerários.

um modelo de roda esculpido em giz foi recuperado do local do final de Uruk de Jebel Aruda na Síria. Este disco assimétrico mede 3 pol. (8 cm) de diâmetro e 1 pol. (3 cm) de espessura, e roda como cubos em ambos os lados. Um segundo modelo de roda foi descoberto no local de Arslantepe na Turquia. Este disco feito de argila mediu 3 em (7,5 cm) de diâmetro e tem um furo central onde presumivelmente o eixo teria ido. Este site também inclui imitações de roda locais da forma simplificada da cerâmica Uruk tardia.

um modelo em miniatura recentemente relatado vem do local de Nemesnádudvar, um início da Idade do Bronze até o final da Idade Média local localizado perto da cidade de Nemesnádudvar, Condado de Bács-Kiskun, Hungria. O modelo foi descoberto junto com vários fragmentos de Cerâmica e ossos de animais em uma parte do assentamento datado do início da Idade do Bronze. O modelo tem 10,4 pol. (26,3 cm) de comprimento, 5,8 pol. (14,9 cm) de largura e tem uma altura de 2,5 pol. (8,8 cm). Rodas e eixos para o modelo não foram recuperados, mas os pés redondos foram perfurados como se tivessem existido ao mesmo tempo. O modelo é feito de argila temperada com cerâmica triturada e queimada na cor cinza acastanhada. A cama do vagão é retangular, com extremidades curtas retas e bordas curvas no lado longo. Os pés são cilíndricos; a peça inteira é decorada em divisas paralelas zoneadas e linhas oblíquas.

Ulan IV, enterro 15, Kurgan 4

em 2014, a arqueóloga Natalia Shishlina e seus colegas relataram a recuperação de um vagão desmontado de quatro rodas, datado diretamente entre 2398-2141 cal AC. Este local da Sociedade das estepes da Idade do Bronze precoce (especificamente a cultura da Catacumba de East Manych) na Rússia continha o enterro de um homem idoso, cujos bens graves também incluíam uma faca e uma vara de bronze e uma panela em forma de nabo.

a estrutura retangular do vagão mediu 5, 4×2, 3 pés (1, 65×0, 7 m) e as rodas, apoiadas por eixos horizontais, tinham 1, 6 pés (.48 m) de diâmetro. Os painéis laterais eram construídos com tábuas colocadas horizontalmente; e o interior provavelmente era coberto com junco, feltro ou tapete de lã. Curiosamente, as diferentes partes do vagão eram feitas de uma variedade de madeira, incluindo Olmo, cinza, bordo e carvalho.

fontes

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