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a indústria de táxis de Boston viu dias melhores.Antes que as empresas de redes de transporte-mais conhecidas como empresas de compartilhamento de viagens como Uber e Lyft — povoassem o mercado hail-a-ride, os medalhões necessários para operar um táxi no Hub poderiam chegar a US $300.000 a US $600.000, diz O vereador Frank Baker.

agora, centenas estão esperando para serem vendidos, disse ele. Os potenciais compradores provavelmente podem pegar um por apenas US $35.000.

“A maior parte da indústria eram motoristas imigrantes que pegavam tudo o que tinham — seu crédito, seu dinheiro, tudo — para comprar esses medalhões”, disse Baker a colegas conselheiros na quarta-feira. “Então vem Uber e Lyft, os medalhões são basicamente inúteis agora.”Tivemos pessoas no meu escritório, em reuniões, homens adultos sentados, chorando sobre o que está acontecendo em sua indústria e tentando pagar por suas famílias”, acrescentou. “É muito ruim.”Agora, Baker está pedindo ao Conselho que veja como a indústria local de táxis é regulamentada, com a possibilidade de afrouxar as leis para ajudar a colocar motoristas e proprietários de táxis em pé com empresas como Uber e Lyft.Ao contrário das leis de táxi da cidade, os regulamentos estaduais que regem as empresas transnacionais não exigem que os motoristas de ride share tenham uma carteira de motorista de Massachusetts e mantenham essas empresas em padrões diferentes, de acordo com Baker.Os regulamentos da cidade, por sua vez, exigem que os proprietários de medalhões sejam afiliados a uma associação de rádio para que as viagens sejam monitoradas por despachantes, escreveu Baker em sua ordem para uma audiência. Motoristas e proprietários também devem atender aos requisitos de sustentabilidade, e a cidade regula padrões como Idade do veículo, registro, condição e equipamento instalado, incluindo sistemas e partições GPS.

os táxis também devem aceitar várias formas de pagamento, bem como cupons e vouchers.

Baker escreveu que as leis que regulam a indústria de táxis são “excessivamente onerosas em comparação” com as empresas transnacionais vizinhas, e com carros autônomos esperados para pegar a estrada no futuro, as empresas de compartilhamento de viagens provavelmente não serão a única competição que os motoristas de táxi enfrentarão.Uber e Lyft “basicamente dizimaram toda a indústria”, disse ele.

“se os proprietários e operadores de táxis puderem receber algum alívio de seus regulamentos hackney, podemos reconstruir esse negócio”, disse Baker. “Não estou totalmente confiante, mas acho que podemos.”A conselheira Andrea Campbell, que está trabalhando com Baker para resolver os problemas, disse que os legisladores se encontraram com trabalhadores da indústria de táxis há anos sobre isso.

na raiz da questão está a justiça, Campbell disse. É sobre corrigir erros do passado.”Sabíamos que, com a tecnologia, com a inovação, Uber, Lyft, esses tipos de empresas estariam caindo no pipeline”, disse ela. “Não fizemos nada para mudar as taxas de câmbio ou para mudar as coisas para permitir que nossos taxistas acompanhassem.”

a ordem de Baker pede às autoridades municipais que se encontrem com representantes de empresas de táxi e compartilhamento de viagens, entre outras partes. Campbell disse que os profissionais da indústria de táxis já levantaram “ideias e soluções inovadoras” para os legisladores, mas ela não elaborou sobre eles durante a reunião do Conselho de quarta-feira.”Durante tempos difíceis em nossa cidade, motoristas de táxi estavam sempre lá para nós … agora que nossa cidade está crescendo, parece que não há lugar para nossos motoristas de táxi”, disse o vereador Ed Flynn.

muitos motoristas trabalham duro por pouco pagamento, disse ele.”Deveria haver um lugar em Boston para nossos motoristas de táxi”, disse Flynn.