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um dos pedidos que temos uma e outra vez é ‘mais Motor constrói’. Bem, você tem o seu desejo com esta construção de um 550 hp 408ci pequeno bloco Ford pela Ford Performance Solutions com Edelbrock Victor Jr. cabeças. Proprietário Troy Bowen usou seus mais de 15 anos de construção de motores experiência e entrou em contato com os líderes da indústria para vir acima com uma combinação de motor que faria 550+ hp, executado em bomba de gás, e ser totalmente streetable — tudo isso sem quebrar o banco.

ao construir um stroker 351w personalizado-existem literalmente milhões de opções. De decisões de bloco a Conjuntos rotativos, a Cabeças de cilindro; é difícil saber por onde começar. Achamos que um bom lugar para começar é um bom construtor de motores respeitável que passa a cada semana criando combinações de motores de selvagem a suave. Nosso cara: Troy Bowen, da Ford Performance Solution.

demos a Troy quatro parâmetros básicos para trabalhar quando começamos a projetar nossos 351w.

1. Não estrague o orçamento, mas não estrague. Torná-lo acessível.
2. procurando 550-600 cavalos de potência no gás da bomba
3. tudo “fora da prateleira” sem componentes exóticos ou personalizados.
4. Use um carb e um came hidráulico.

conversamos com Troy por cerca de uma hora ao telefone quando ele começou a criar um plano de jogo. Para o bloco curto, usaríamos um bloco de estoque 351W com uma cinta para manter o preço baixo, junto com uma manivela de aço e hastes que perfurariam o motor para 408 polegadas cúbicas. Pistões SRP e anéis de vedação je Pro fariam um soco acessível de 1-2.

para o bloco longo, Troy selecionou um elogio completo de guloseimas Edelbrock: CNC portado Edelbrock Victor Jr. heads, Edelbrock Super Victor Intake, além de tampas de válvula Edelbrock e purificador de ar. Um carb de combustível Rápido iria superar a ingestão.

aqui está a corrida rápida para baixo sobre as peças que veio com.
Ford Performance Solutions ‘ 408 polegadas cúbicas pequeno bloco Ford-Build Essentials

Bloco: Post 1971 351 W Bloco, .030 sobre, inteiramente feito à máquina por FPS
eixo de manivela: rpm Internacional, 4340 Nitrado, 4,00 curso, 2,100 diários
hastes: RPM Internacional, H-Viga de Aço 4340
Hardware: ARP Parafusos
Pistões: JE SRP Profissional Pistões
Anéis de Pistão: JE Anéis de Pistão; 1.2 mm anel superior, 1,5 mm de Napier 2º anel, 3.0 mm anel de óleo
Panela de Óleo: Cantão Panela de Óleo
Cabeça: Edelbrock Victor Jr Cabeças, CNC Portado por Edelbrock e Montados
Coletor de Admissão: Edelbrock Super Victor Ingestão
Carburador: Rápida de Combustível Carburador
Juntas: A SCE Juntas
árvore de Cames: Comp Cams Xtreme Energia da árvore de Cames; Elevador: .576 ingestão, .600 Escape; Duração @ .050: 242 Entrada, 248 Exaustão; Separação Do Lóbulo:110,0
Levantadores: Comp Cams levantadores
Push Rods: Comp Cams Hi-Tech, 5/16 “Diâmetro, 8.150” comprimento
molas de válvula: comp Cams Valve Springs
Rocker Arms: Harland Sharp Rocker arms
Balancer: Balanceador de produtos profissionais
guloseimas extras: Cinto FPS, para maior suporte final inferior; Edelbrock válvula cobre & Air Cleaner, para boa aparência!

o bloco curto:

para esta construção, construir um bloco curto em torno de um bom bloco usado fazia sentido. Escolhemos um elenco inicial premium que estava em boa forma. Especialmente quando você considera a preparação que entra nesses blocos quando eles entram em FPS. Não só eles conseguem um novo trabalho de pintura brilhante no final de tudo, o tempo é gasto tanking quente, magafluxing, limpeza e afiação de todas as superfícies para garantir a rigidez dos blocos.

“preparar o bloco é um grande passo na construção de um motor. É a base da qual tudo está montado, e é preciso mais abuso durante a combustão”, explicou Bowen. Estávamos confiantes de que este bloco aguentaria a potência que esperamos ver a partir deste motor, e mais ainda. Este bloco deve ser bom para cerca de 600-675 hp.

FPS nos configurar com um post 1971 Windsor blocos, e por uma boa razão. “Em 1972, a Ford decidiu combater os padrões de emissão, reduzindo a taxa de compressão desses blocos. Em vez de redesenhar o motor, eles simplesmente fundiram o bloco com uma altura de convés mais alta. Isso significa que podemos espremer mais polegadas cúbicas de nosso pequeno bloco”, explicou Bowen.

FPS entediado as paredes de cada cilindro para fora .030, elevando o diâmetro total do cilindro para 4.030 polegadas.

Árvore de Cames

para a árvore de Cames neste motor, fomos com cames COMP. COMP faz um trabalho muito bom selecionando a câmera certa para qualquer motor. Então, quando falamos sobre o resto dos componentes que estávamos usando, eles dispararam sobre uma de suas árvores de cames de rolos hidráulicos Xtreme Energy. Conversamos com Chris Mays da COMP para obter todos os fatos sobre por que essa câmera funcionaria bem com nosso motor.Chris explicou: “ao decidir qual cam usar em um carro de rua/strip, primeiro você tem que decidir quanto ‘rua’ você quer fora do motor. Isso determinará o quão agressiva a câmera pode ser feita.”Se o seu carro tem uma vara, então você pode ter qualquer velocidade de “stall” que desejar. (Você simplesmente pressiona a embreagem e acelera o motor até a velocidade desejada.) COMP recomendou uma velocidade de “parada” de 3.000 RPM que seu número de peça da came: 35-427-8 usos. Esta câmera funciona muito bem com bolt on modificações, como cabeçalhos, que é algo que a maioria dos proprietários de Fox tem. Tem um pouco de um ocioso áspero, mas novamente porque queríamos um pouco menos de ” rua ” fora do nosso motor.

Aqui estão as outras especificações na cam:

• Duração da ingestão em .050″: 242
• Duração do escape em .050″: 248
• Elevador Da Válvula De Admissão: .576
• Elevador Da Válvula De Escape: .600

a extremidade inferior – virabrequim, pistões e hastes

indo para a direita sob o came era um virabrequim Nitrado 4340 da RPM International. Esta manivela girará nossos pistões ao som de um curso de 4.000 polegadas. Com revistas de 2.100 polegadas, essa manivela estava em casa em nosso bloco Windsor.

para ajudar a endurecer a extremidade inferior do nosso bloco curto, o FPS nos configurou com uma de suas cintas principais Premium. Esta peça de tarugo chro-moly amarra todos os cinco canos principais para ajudar a evitar a caminhada da manivela e mantém o cinto principal do bloco intacto. Troy amêijoa que esta cinta aumenta a força e a estabilidade da extremidade inferior do bloco em 40%.

em seguida, ficamos presos em um conjunto de Corrente de distribuição COMP Cams. Esta engrenagem tem três chaves para fornecer qualquer ajuste que possamos precisar.

pistões SRP por JE

escolhemos um conjunto de pistões profissionais SRP que serão selados nas paredes do cilindro através de um conjunto de anéis de pistões JE. Nós fomos com um pistão superior liso trabalhar com nosso grupo naturalmente aspirado acima. Esses pistões são forjados a partir de liga de alumínio 4032 que reduz a folga do pistão para a parede e nos dará um bom curso.

o FPS os equipou com je pro Seal 1.2 mm top ring, 1.5 mm Napier 2nd ring e 3.0 mm para o oil ring. O anel superior de 1,2 mm é um design que o SRP tirou de motores modernos e os adaptou para trabalhar com nosso pequeno bloco Mais Antigo. Ele nos dá um pacote de anel mais durável que ajudará a manter nosso motor fora da oficina.

pacote profissional do anel do pistão je de SRP:

• 1.2 anel superior do milímetro
• 1.5 mm 2nd anel
• 3.0 mm Anel do Óleo

amarrando os pistões ao virabrequim, são hastes internacionais de 8 RPM. Estas hastes são um projeto do H-feixe que são forjados 4340 de aço. São projetados usar os parafusos de tampão 8740 de ARP que são um parafuso 7 / 16th que seja projetado guardar até 200.000 libras por polegada quadrada-mais do que bastante para esta aplicação.

Panela De Óleo

para selar a panela de óleo, e todas as outras áreas que requerem uma junta, usamos juntas SCE. A SEC possui juntas e kits de juntas para vários modelos tardios e motores clássicos. Isso facilita o pedido, pois você sempre tem certeza de que tem a junta certa para sua aplicação.

para segurar o óleo sob o bloco, fomos com um canton Racing Products Street/strip oil pan. A panela tem um cárter extra profundo que mede 9 polegadas de profundidade por 7 polegadas de comprimento que dá a esta panela uma capacidade total de óleo de 7 quartos. Também ajuda esta panela de alumínio a pegar o máximo de ar possível passando sob o carro para ajudar a resfriar o óleo esperando para ser circulado por todo o motor. Há uma provisão para um dos Dipsticks montados em Pan De Canton, dessa forma, podemos ver exatamente quanto óleo está na panela.

levantadores-COMP Kit de ajuste Retro

sendo que a came que estamos usando é uma came de rolo hidráulico, você morre os fãs duros da Ford notarão que a família de motores 302, incluindo o 351 Windsor, não veio com uma opção de came de rolo hidráulico. Você estaria correto. Então, por que estamos deslizando um came hidráulico em um motor não projetado para usar um?

as câmaras hidráulicas são capazes de durar mais e agora, recentemente, executam suas contrapartes planas de tappet. “Se você pode comer seu bolo e comê-lo também, isso é sempre um Bônus”, diz Chris. COMP Cams está ciente disso e é por isso que eles desenvolveram um kit que permite deslizar em um rolo hidráulico para esses motores mais antigos que não foram projetados para aceitá-los. O kit que usamos apresenta uma aranha como suporte de suporte projetado que parafusos na parte inferior do Vale Levantador.

uma vez que o suporte é instalado, nós nos movemos para a direita na instalação dos levantadores. Os elevadores que nós usamos foram projetados especificamente para o uso em uma came hidráulica do rolo. Os elevadores de alta energia são um design de estilo OE e funcionarão perfeitamente com nossa árvore de Cames. Eles instalaram muito rapidamente, pois tudo o que tínhamos que fazer era soltá-los e apertar o Suporte de uma vez por todas.

Balanceador
para manter nossa massa rotativa em equilíbrio, instalamos um amortecedor de fluido da série de quocientes de desempenho PRW. Dentro desta peça, há um anel de inércia de aço que é encapsulado por gel de silicone de alta viscosidade. O anel flutua no get para reduzir os harmônicos do motor em toda a banda RPM. Fora são fáceis de ler marcas de tempo e a marcação aprovada SFI sempre importante.
o bloco longo: Edelbrock Victor JR cabeças CNC

para o nosso Ford, queríamos construir um conjunto de cabeças realmente enganosas para que pudéssemos realmente bombear um pouco de energia. Começamos com as cabeças Victor Jr da Edelbrock que foram concluídas CNC Portadas pela Edelbrock.

essas cabeças deixam as velas de ignição e as válvulas no local Geral do estoque, mas todo o resto foi ajustado para obter mais desempenho. Entramos em contato com Rick Roberts, um engenheiro da Edelbrock, para saber mais sobre essas cabeças.

Edelbrock CNC portas de admissão e de escape de portas a estas cabeças para um suave 210 do cc no lado da entrada, e 75 do cc para os gases de escape. As entradas e Saídas são CNC combinado com a junta e misturado a partir daí. A câmara de combustão total geral no Victor Jr foi de 60 cc em nosso aplicativo, mas Edelbrock também tem uma versão de 70 cc para aqueles que executam turbos ou outras formas de indução forçada.

Estas cabeças são a chave para como este motor vai fazer grande potência. “Tudo se resume à demanda de ar”, diz Roberts sobre os tamanhos dos corredores e Câmaras de combustão, ” estes funcionariam muito bem com um pequeno motor girando muito RPM ou um grande motor a RPM moderado. Esta cabeça pode estar em um motor de tira dedicado ou igualmente em casa em um motor de rua.”O FPS também confirmou isso. “Essas cabeças realmente brilharão quanto mais alto o RPMs for com o motor de tamanho que construímos”, diz Bowen. Esses grandes corredores e transições suaves tornarão a mistura de combustível de ar no motor fácil, o que significa menos potência perdida no motor e mais para os pneus.

nossas cabeças vieram completas com as válvulas já instaladas, mas Edelbrock igualmente tem uma versão nua se você tem seu próprio valvetrain especial para adicionar. Nossas válvulas mediram 2,05 na entrada, e 1,60 para a exaustão. Nós usamos um grupo de molas duplas de COMP para fornecer o poder de fechamento para nossas válvulas. COMP recomendou um 160 lb. 1.880 mola para uso na válvula de admissão e, um 3.95 lb. 1.35 mola para a exaustão.

o FPS foi gentil o suficiente para aparafusar as cabeças ao banco de fluxo Super Flow 600 que eles têm no FPS para ver o que eles fariam. Os resultados foram muito agradáveis. Confira os resultados no gráfico de fluxo. Tenha em mente que esses testes foram feitos sem tubos aparafusados às portas de escape. Isso adicionaria 15-20 CFM.

aqui está o gráfico de fluxo de nossas cabeças.

Valvetrain – Harland Sharp

para realmente obter essas cabeças balançou, nós escolhemos Harland Sharp Victor Jr eixo específico estilo rocker arms. Conversamos com Randy Becker, Jr de Harland Sharp para obter os fatos sobre os balancim do estilo shaft.

“os balancim do Estilo Do Eixo oferecem a estabilidade melhorada e eliminam o cabo flexível no parafuso prisioneiro e na cinta do balancim,” disse Becker. “Ele permite que você empurre os limites da came em motores de corrida de alta elevação.”Ele também continuou e explicou como os balancim do estilo do eixo oferecem mais material nas montagens e outros componentes em comparação com os balancim da montagem do parafuso prisioneiro.

“também oferece melhor geometria, razão pela qual um sistema de eixo pode durar mais tempo em um motor de alta RPM.”Fez sentido para nós. Além disso, mais elevação da válvula devido a menos deflexão é um Bônus. Embora nosso motor não tenha uma came radical, isso é seguro para o presente e nos dá um balancim robusto para o futuro.

feito de alumínio 2024 t3511, estes balancim são muito rígidos. Ficamos com a relação do balancim Ford 1.6 Para o nosso Windsor. Ao selecionar qual proporção você deve executar, Randy diz escolha sua câmera primeiro. Em seguida, pegue o cartão cam e ligue para eles. Eles ajudarão você a selecionar o conjunto certo de balancim e a proporção para eles usando as informações sobre a câmera.

tampando fora do nosso trem de válvulas foi 16 pushrods de COMP. Seus Pushrods de alta tecnologia são um design de uma peça que é feito de chrome molly. Selecionamos sua oferta de comprimento padrão em um tamanho de 5/16 polegadas para trabalhar com nosso Victor Jrs. Eles deslizaram bem quando começamos a acasalar os balancim com as cabeças.

Coletor De Admissão: Edelbrock Super Victor 351w

para distribuir a mistura de combustível de ar para cada cilindro, fomos com a ingestão Edelbrock Super Victor. Esta entrada de alumínio é projetada trabalhar excepcionalmente bem com após as cabeças do mercado tais como as cabeças que de Victor Jr nós estamos usando. Os corredores são um design de seção transversal de 3,20 polegadas quadradas. Esta entrada funciona bem para tudo, desde um motor de corrida de alta RPM até o Big Windsor de 6.500 RPM que estamos usando.

Carburador

o acabamento da parte mecânica de nossa construção é o carburador Quick Fuel Technology Q Series, em um tamanho de 950 CFM.

esses carboidratos são oferecidos em modelos de corrida e Rua / faixa com CFM variando de 650 a 1050. Eles recomendam o modelo Q-950 para o nosso Windsor. Isto começa com um corpo principal do Proform de 950 cfm que seja feito do alumínio do boleto. Este é um carb high-end que apresenta blocos de medição de boleto e tem um preço de rua de cerca de US $650.

Quick Fuel também faz uma variedade de carboidratos designados para rua, rua/tira, corridas de Arrancada e pista circular, dependendo da sua combinação de motor. Você realmente precisa dar-lhes uma chamada para que eles possam especular um carb para sua combinação exata. Uma das melhores características do nosso carb foi o fato de que o Quick Fuel o configurou já com uma ótima configuração de linha de base para o nosso motor:

jato principal primário: 78
bocal primário: 33
jato secundário: 86
Bico secundário: 35
Pri Ocioso de Sangria de Ar: 70
Agulha & Sede: 120
Oi Velocidade de Purga: 32
> Alimentação da Válvula: 4.5

Os Toques finais

A última coisa de que precisávamos para coroar nossa construir um conjunto de válvula de cobre e um ar mais limpo. Nós usamos as tampas novas da válvula da série de Victor de Edelbrock e o líquido de limpeza do ar. Estamos realmente apaixonados pelo acabamento em ambas as partes. As tampas das válvulas são oferecidas em dois tamanhos diferentes e se encaixam na maioria dos motores baseados em 302 e 351 Windsor.

estes incluem furos de respiro no lado do motorista que preenchemos usando um respiro de cetim preto para combinar. O purificador de ar também vem com acabamento acetinado preto e é oferecido em dois tamanhos diferentes. Instalar em ambos foram muito direto e depois de mais algumas verificações finais, era hora de algumas fotos concluídas.

a melhor parte da construção em minha mente, colocando essa última parte no motor.

pronto para ser conectado a um corpo De Raposa.

parece bom de todos os ângulos!

neste ponto, muitos esperariam ver usar bolt este 408 até um dyno do motor para ver que tipo de números de energia ele poderia produzir. Não é o caso desta vez. Vamos colocar este motor sob o capô de um Mustang de Corpo De Raposa e, em seguida, movê-lo para o nosso DynoJet para ver o que ele pode fazer. Embora não esperemos ver mais de 500 hp nas rodas, isso ainda está a milhas à frente do velho e cansado 5.0 L que estava originalmente em nosso carro de projeto. Fique ligado enquanto conectamos este motor ao carro e o prendemos no dyno!