wykorzystanie cystern kolejowych do magazynowania nadmiaru ropy: na razie jest to „możliwe, ale nieprawdopodobne”
akcje TRN Trinity wzrosły we wtorek o 0,6%, pośród wyprzedaży na szerszej giełdzie i w sektorze energetycznym. Ceny Elkott Trinity przewyższają cenę, z 21 dolarami docelowymi.
wśród innych operatorów kolejowych, na których jest uparty, akcje Kansas City Southern US: KSU eases 0,2%, Norfolk Southern Corp. NSC spadły o 2,4% , a amerykańskie akcje Canadian Pacific Railway Ltd. CP CP spadł o 1,4%.
„w oparciu o nasze poniedziałkowe kontrole kanałów, nie ma jeszcze dowodów na to, że olej jest stosowany w cysternach do przechowywania; a dostawcy sprzętu nie wydają się mieć wielu obiecujących zapytań klientów w tym zakresie”, napisał Elkott w notatce do klientów.
tymczasem ceny ropy nadal się wyprzedają. Po tym, jak majowy kontrakt terminowy US: CLK20 dla West Texas Intermediate po raz pierwszy w historii spadł w poniedziałek na terytorium ujemne, czerwcowy kontrakt US:CLM20 spadł we wtorek o 35%. Zobacz Futures Movers.
Fundusz giełdowy SPDR Energy Select Sector XLE stracił 1,8%, A S& P 500 index SPX
spadł o 3,1%.
Czytaj także: dlaczego ceny ropy spadły na terytorium ujemne – 4 rzeczy, które inwestorzy muszą wiedzieć.
Zobacz podobne: unikaj zapasów ropy, ponieważ historyczne rozbieżności w cenach ropy sugerują zbyt dużą zmienność, aby zaryzykować zakup, twierdzi analityk.
dlaczego jest to możliwe
Elkot szacuje, że istnieje Pojemność magazynowa autocystern, która jest łatwo dostępna dla co najmniej 25 milionów baryłek ropy naftowej, a która może zostać zwiększona w nadchodzących tygodniach.
w Ameryce Północnej jest co najmniej 30 000 samochodów cystern z łatwopalnymi płynami klasy 3, każdy o pojemności ponad 30 000 galonów ropy, które według jego szacunków mogłyby być rozmieszczone w celu przechowywania większej ilości ropy. Jeszcze więcej samochodów może stać się dostępnych w nadchodzących tygodniach, ponieważ niektóre samochody, które wychodzą z leasingu mają ograniczone perspektywy odnowienia, podczas gdy inne zjeżdżają z linii produkcyjnych na rynek „przygnębiony popyt”.
Elkot zauważył ,że amerykańskie firmy kolejowe są ” nieco ciche „w kwestii używania cystern do przechowywania ropy,” coś, co może sygnalizować wyższą gotowość do rozrywki tego pomysłu.”A Komisja kolejowa w Teksasie (TRRC), która reguluje stan przemysłu naftowego i gazowego, utworzyła grupę zadaniową w celu zbadania, co można zrobić, aby „pomóc przemysłowi” w tych trudnych czasach dla ropy naftowej, Przewodniczący Trrc Wayne Christian powiedział podczas wtorkowego spotkania komisji.
istnieją normy prawne, które muszą być spełnione, aby transportować surowiec, ale celem byłoby raczej składowanie niż transport, więc teoretycznie można rozważyć ogromną liczbę starszych pojazdów cystern niezgodnych z wymaganiami.
dlaczego jest to nieprawdopodobne
chociaż normy regulacyjne mogą nie być problemem, nadal jest „mało prawdopodobne”, że cysterny będą używane do przechowywania, „ponieważ olej nadal musiałby być odbierany ze źródła w zgodnym sprzęcie, a następnie przeładowywany”, powiedział Elkott. Więc nawet jeśli organy regulacyjne zapewniły tymczasowy wyjątek dla przechowywania, „Koleje najprawdopodobniej były przeciwne temu pomysłowi”, ponieważ wykonanie byłoby trudne.
przechowywanie oleju w cysternach przyspieszyłoby ich korozję, co zmniejszyłoby jej opłacalność.
firmy kolejowe mogą analizować perspektywy wejścia na rynek magazynowania ropy naftowej, kanadyjskie odpowiedniki wydają się nie chcieć tego biznesu. „Jest to prawdopodobne, ponieważ nie widzą przekonującego przypadku Ekonomicznego, w którym generowane dochody zrekompensowałyby ryzyko odpowiedzialności związane z robieniem czegoś nieznanego, jak przechowywanie ropy w cysternach przez czas nieokreślony, a także potencjalne zakłócenia w innym ruchu na sieciach kolejowych”, napisał Elkott.
— Myra P. Saefong