• Articles
• admin

jeśli jesteś podobny do ludzi z eko-wioski matki
, prawdopodobnie jesteś zawalony dokuczliwymi małymi
pracami, które wymagają wiercenia tutaj, szlifowania
tam i trochę cięcia gdzie indziej. Problem w tym, że wszystkie
te miejsca pracy jakoś nie znajdują się w pobliżu źródła
o mocy 110 woltów-więc, jeśli nie jesteś szczególnie lubiący
pracy narzędzi ręcznych, musisz albo sprężyć do przenośnego generatora
, albo zrezygnować z rozpaczliwego istnienia.

co ciekawe, prawie każdy posiada — i wykorzystuje większość
na co dzień — niezawodne i hojne źródło
energii elektrycznej, nawet o tym nie wiedząc: nowoczesny
samochód! Tak, jeśli prowadzisz samochód lub ciężarówkę wyprodukowaną
między środkowymi latami 60.a teraźniejszością, możliwe jest
zmodyfikowanie obwodu ładowania tej maszyny, aby dostarczała
110 woltów 20-amperowego (lub większego) prądu stałego za naciśnięciem
przełącznika. Przy takiej mocy można uruchomić
światła, elektronarzędzia, pompy, urządzenia z elementami oporowymi lub wszystko, co nie korzysta z silnika indukcyjnego (tylko AC
) lub transformatora. Oto, co musisz wiedzieć, aby zbudować własną elektrownię awaryjną.

Energia „alternatywna”

około 1963 roku najwięksi producenci samochodów rozpoczęli
wyposażanie swoich produktów w alternatory, co nie tylko
sprawiło, że samochody były bardziej niezawodne, ale otworzyło cały świat
możliwości majsterkowania takich jak my.

w rzeczywistości konstrukcja alternatora jest nieco odwrotna
do konstrukcji generatora: zamiast pobierać prąd
z twornika obracającego się w nieruchomym polu,
moc wyjściowa alternatora jest pobierana z trzech cewek stojana
zamocowanych wokół wirującego wirnika wielobiegunowego zawierającego uzwojenia pola
. Wytwarza to prąd przemienny o wysokiej częstotliwości,
, który jest następnie rektyfikowany, za pomocą diod, do bezpośredniego prądu
stosowanego w samochodowych systemach ładowania.

teraz, ponieważ napięcie wyjściowe alternatora wzrasta wraz ze wzrostem jego
obrotów wirnika, regulator jest dołączony do układu
, aby pobrać próbkę i porównać ją z pożądanym punktem odniesienia
dostarczonym przez diodę Zenera. Jeśli wyjście jest zbyt duże (lub
zbyt małe), Obwód tranzystorowy sterowany przez
Zenera dostosowuje przepływ prądu do wirnika polowego, aby utrzymać napięcie wyjściowe alternatora
w dopuszczalnych granicach
(między 12,5 a 13,5 V).

dwa proste obwody

wszystko to jest oczywiście w porządku do ładowania akumulatorów samochodowych, ale chcieliśmy przejść do większych i lepszych rzeczy, więc
zwróciliśmy naukowców Dennis Burkholder i Robyn Bryan luźne
na staffer ’ s Ford pickup 1978, aby sprawdzić, czy nie mogli
nakłonić go do rezygnacji z 110 dużych bez uszkodzenia sprzętu
. To, co wymyślili, to dość
pomysłowe wykorzystanie około 50 dolarów wartych over-the-counter i
części złomowiska, połączenie, które jest bliskie powielaniu
wygody i wydajności komercyjnych konwerterów
, które są znacznie droższe!

koncepcja jest dość prosta: Przełączając regulator
(a tym samym system ładowania akumulatora) z obwodu
i doprowadzając 12 woltów bezpośrednio do uzwojeń pola alternatora
, można sprawić, że małe dynamo zjedzie wystarczająco
pszenicy (w postaci prądu), aby zgasić około 85 woltów
przy rozsądnej prędkości obrotowej silnika (około 2800 obr. / min).

ale chcieliśmy 110 woltów, a przy standardowym alternatorze 40-amperowym
wymagałoby to obrócenia silnika
wyżej niż nam zależało, więc znaleźliśmy 2 ¼ – calowe podwójne rowkowane koło pasowe alternatora General Motors, które
zwiększyło standardowy stosunek 2,45 do 1
wał korbowy do alternatora wał do bardziej stromego 3 do 1
Gear-Up, co ostatecznie pozwala DC Dynamo produkować
110 woltów przez dłuższy czas bez uszkodzenia
sześciocylindrowy silnik ciężarówki.

korzystając z tej konfiguracji, teoretycznie można
uzyskać ponad 4000 watów mocy z maszyny
już pod maską pojazdu. Ale aby być po bezpiecznej stronie
, ograniczaliśmy nasze zapotrzebowanie do 2200 watów, lub
około 20 amperów — wciąż o wiele bardziej aktualne niż
, nawet najbezpieczniejsze elektronarzędzia.

odwołując się do naszego schematu obrazkowego w galerii zdjęć, będziesz mógł
uzyskać całkiem dobre wyobrażenie o tym, jak nasz system jest podłączony i
plumbed. Ale przejdźmy przez to tylko raz, aby wyeliminować
wszelkie zamieszanie.

możemy zignorować obwód ładowania, ponieważ pozostaje on
zasadniczo niezmieniony. Ale gdy 4-BIEGUNOWY, podwójny rzut
przełącznik główny zostanie wrzucony do pozycji „Włącz”, zdalny system zasilania
zostaje aktywowany, a wyjście alternatora
przechodzi przez parę przewodów 16-gauge
(prawie odpowiednik 12-gauge) do zestawu bezpieczników 12-woltowych, 10-ampowych
i włącza się przez parę diod samochodowych „extra insurance”
zamontowanych w aluminiowym wsporniku. Po uruchomieniu
przez niedrogi amperomierz, prąd przemieszcza się do
rezystora o mocy 1000 W (po prostu nie zanurzeniowy element grzejny
z mobilnego podgrzewacza wody zamontowanego wewnątrz rury CPVC o długości 15 cali) i do odpornego na warunki atmosferyczne pojemnika,
którego przeciwległe nogi są uziemione do ciężarówki.

dodatkowo woltomierz DC jest uziemiony przez jedno z zacisków amperomierza
, ale wymaga rezystora 150K-ohm, aby
pomnożyć jego istniejącą skalę od 0 do 15 woltów przez współczynnik
. Ponadto elektromagnetyczny przełącznik próżniowy (normalnie otwarty) pobrany
z ośmiocylindrowego jeepa jest podłączony równolegle z cewkami rezystora
o mocy 1000 W.

hydraulika została dodana, aby zapewnić podciśnienie do dławika
membrana wysuwana z gaźnika dwubiegowego Motorcraft
. W połączeniu z wyłącznikiem próżniowym sterowanym elektromagnesem jeepa i zaworem doprowadzającym powietrze do akwarium,
ta słodka funkcja umożliwia zdalne sterowanie, które jest
regulowane w zależności od konkretnego zadania. Innymi słowy, silnik pojazdu
pozostanie na normalnej prędkości biegu jałowego, dopóki
nie będzie zapotrzebowania na system o mocy 100 watów (monitowany
w momencie włączenia narzędzia lub urządzenia). Następnie, gdy prąd
przechodzi przez rezystor, elektrozawór o przewodach równoległych
” pożycza ” wystarczająco, aby kopnąć otwarty zawór zamknięty, aktywując membranę pulldown i przyspieszając silnik
za pomocą zroszony łańcuch przymocowany do dźwigni przepustnicy
z miniaturowym zaciskiem kołnierzowym.

(jedyną wadą tej niedrogiej konfiguracji zdalnego sterowania
jest to, że wraz ze wzrostem zapotrzebowania na prąd element rezystora
staje się cieplejszy, przekierowując nadmiar napięcia na elektromagnes,
, co może spowodować jego awarię przez dłuższy czas. Aby
obejść tę możliwość, włączyliśmy do naszej konstrukcji
opcjonalny przełącznik, który odcina zarówno Rezystor,jak i
przełącznik próżniowy sterowany elektromagnetycznie z Obwodu, tak aby
wytrzymałe narzędzia lub urządzenia mogły być używane, dopóki alternator
utrzymuje swoją moc wyjściową. Zawór sterujący powietrzem
umieszczony w linii próżniowej elektromagnesu umożliwia ręczne sterowanie prędkością silnika
.)

śruba regulacyjna z tyłu urządzenia dławiącego
zapewnia górny limit, który można wykorzystać do ustawienia maksymalnej prędkości obrotowej
, a tym samym napięcia. Podobnie, zawór akwarium
może być użyty do dostrojenia wyjścia poniżej tej granicy o
zmniejszając podciśnienie na wrażliwej na ssanie membranie
. Ponadto, aby membrana nie szarpała przepustnicy
zbyt szybko i nie powodowała wahania,odsłonięty wlot zaworu akwariowego
powinien być lutowany
zamknięty, a następnie ponownie napełniony numerem 68 (.031-calowy) bit, aby umożliwić
niewielką ilość buforującego upustu powietrza.

oczywiście, gdy zdalny system zasilania jest wyłączony,
nie koliduje z obwodem ładowania ani
przepustnicą sterowaną nożnie. A gdy zawór akwarium jest
całkowicie zamknięty, obliczony wyciek próżni jest eliminowany
dla normalnej jazdy.

kilka przydatnych wskazówek dotyczących budowy elektrowni awaryjnej

nie sugerujemy, aby każdy miał pod maską elektrownię awaryjną
. Ale jeśli czujesz się
komfortowo pracując z samochodami, możesz
spróbować tej konfiguracji. Pamiętaj, że eksperymentowaliśmy
z 40-amperowym alternatorem i że jednostka o wyższej mocy
(z klimatyzowanego samochodu lub komercyjnego pickupa) może
zapewnić wysokie napięcie przy niższych obrotach, w takim przypadku
może nie być konieczne znalezienie (lub maszyna) bardzo małego koła pasowego
dla niego. Należy również pamiętać, że połączenie wysokiego
napięcia i natężenia wytwarzanego przez tę modyfikację jest co
tak zabójcze jak gniazdo AC w ścianie domu, więc
traktuj je z tym samym szacunkiem! (Można również uniknąć
uszkodzenia sprzętu niskiego napięcia, odłączając
dodatni zacisk kabla akumulatora
podczas dokonywania modyfikacji okablowania.

jeśli planujesz prowadzić pojazd przez dłuższy okres
czasu jako awaryjne źródło zasilania dla gospodarstwa domowego
(co jest praktyką zużywającą paliwo,
biorąc pod uwagę, że alternator wymaga tylko około 6
koni mechanicznych ze 100 lub więcej zapewnianych przez silnik), należy
mieć świadomość, że chłodnica samochodu może wymagać większej szybkości przepływu powietrza
, co może być dostarczany przez zastąpienie
czterołopatowego wentylatora typem wielopłaszczyznowym.

jeśli używasz konfiguracji tak, jak miała być używana
— i to jako sporadyczne źródło tymczasowego zasilania
, gdy żaden inny nie jest dostępny-na pewno
docenisz to, co może zaoferować odrobina majsterkowania!

• opublikowano Jan 1, 1985

  wpływ zmian klimatu na motyle i lasy monarchy, zanieczyszczenie dzielnic w miastach USA i pył skalny do uprawy węgla.

  

  Homemade Homestead pomysły na prezenty świąteczne

  dając prezenty świąteczne, które pochodzą prosto z serca i homestead doda znaczenie dawania prezentów.

  

  musztarda Lover Recipes

  jeśli jesteś miłośnikiem musztardy, ten przepis jest dla ciebie. Szybka, prosta i bardzo wszechstronna, nie możesz pomylić się z własną musztardą domowej roboty.