• Articles
• admin

około 50 lat temu miałem okazję pracować w sklepie Toma Colvina, gdy był w Zatoce Chesapeake.

Tom był jednym z pierwszych konstruktorów i projektantów, którzy opowiadali się za zaletami budowy łodzi żaglowych w zakresie od 30 stóp do 50 stóp ze stali i aluminium.

jego książka o budownictwie z tych materiałów jest uważana za Biblię podręczników budowlanych.

jego projekty były również znane z tego, że opierały się na zdrowych i praktycznych pomysłach łodzi roboczych z przeszłości.

przez następne 30 lat pracowałem w wielu sklepach, budując i naprawiając drewno, włókno szklane, Stal i aluminium, głównie na zachodnim wybrzeżu Kolumbii Brytyjskiej.

również w tych latach posiadałem dwie żaglówki. Pierwszym był 27-metrowy Eventide zaprojektowany przez Maurice ’ a Griffithsa, mojego drugiego ulubionego projektanta.

następna była fabryczna Łódź produkująca włókno szklane o nazwie Pacific 30. Ponadto pływałem na łodziach przyjaciół, kiedy tylko mogłem. To była żegluga przybrzeżna, nigdy na morzu.

wtedy około 20 lat temu zdecydowałem, że może nadszedł czas, aby zacząć myśleć o budowie łodzi. Ale jaki projekt?

jest tyle do wyboru. Podobały mi się chińskie projekty Toma Colvina. Właściwie kupiłem zestaw planów na jego 42ft śmieci, ale potem mądrze zdecydował, 42ft ciężki Wyporność łódź była o wiele większa niż potrzebowałem lub mogłem sobie pozwolić.

najczęstszym błędem ludzi kupujących lub budujących Łódź jest decyzja o zbyt dużej.

pociągnął mnie również tradycyjny „Tahiti Ketch”, a także niektóre projekty Maurice 'a Griffithsa w zakresie 30ft.

po wielu przemyśleniach i z całym moim doświadczeniem w szkutnictwie i żeglarstwie, zdecydowałem, dlaczego nie zaprojektować własnej łodzi?

tak więc rozpoczęła się praca, mimo że moja żona mówi, że zawsze staram się wynaleźć koło na nowo. W odpowiedzi powtarzam jej, że koło niekoniecznie jest idealne.

mój pierwszy projekt to szkuner cat o długości 32 stóp, z podwójną żyłką ze stali zęzowej. Pół-model został wyrzeźbiony, linie zdjęte z niego, a następnie te linie unosiły się w pełnym rozmiarze.

cóż, po tym, jak zrobiłem ten długi, stalowy kil, zdałem sobie sprawę, że nie mam czasu ani pieniędzy, aby ukończyć tak dużą łódź. Tom ’ s 42ft Junk displaced 35,000 lb. Ta łódź wyparła około 18 000 funtów-wciąż za duża.

więc … wracając do deski kreślarskiej. Czas podjąć trudne decyzje.

jak mała może być stalowa łódź, aby przewieźć parę w bezpiecznym i rozsądnym komforcie… i przepłynąć ocean?

projekt, który wymyśliłem, był podwójną stalą zęzową, zamocowaną na slupie, z pontonem przenoszonym na żurawikach na rufie, 26 stóp na pokładzie o wyporności 8600 funtów.

idealny rozmiar?

łódź o długości około 26 stóp ma wiele zalet. Można się obejść bez wciągarki kotwicznej lub jakichkolwiek wciągarek żaglowych.

i do zasilania pomocniczego, silnik zaburtowy działa bardzo dobrze, dziękuję.

z moich dwóch poprzednich Łodzi jedna miała moc zewnętrzną, a jedna wewnętrzną.

zaburtowy był znacznie lepszym rozwiązaniem pod każdym względem – bez armatury przelotowej, która zawsze jest źródłem przecieków, bez hałasu i zapachu we wnętrzu, a wszystko to wielkie miejsce do przechowywania otworzyło się w małej łodzi bez wbudowanego.

a dzisiejsze 4-suwowe silniki zaburtowe o mocy 9,9 km rywalizują z małymi diesl-ami pod względem zużycia paliwa i są znacznie cichsze.

Plus, do Serwisu lub naprawy silnik jest zabierany do mechanika, a nie na odwrót. Zgadnij, co jest tańsze?

ponadto, porównując różne projekty, dwie najbardziej wymowne cechy rozmiaru łodzi to długość linii wodnej i wyporność.

jedną z najczęstszych sztuczek współczesnego projektanta jest przedłużenie dziobu i rufy bez powodu innego niż sprawić, by Łódź wydawała się większa – zamienić, powiedzmy, 30-stopowy jacht w 36-stopową łódź, aby projektanci i budowniczowie mogli ładować więcej.

moim zdaniem to arbitralne wydłużenie konstrukcji nic nie dodaje do zdolności żeglugowej, ale robi dużą różnicę w opłatach za dokowanie.

ale, oczywiście, większość projektantów nie może być zaniepokojony czymś tak przyziemnym, jak koszty utrzymania jednej z ich łodzi w doku.

potem jest ciernisty problem pontonu. Niektórzy żeglarze lubią go przewracać na pokładzie, ale wtedy stale blokuje wzrok i przeszkadza podczas pielęgnacji żagli.

najlepsza trasa, moim zdaniem, to trzymanie jej na stałych żurawikach, w stylu big-boat. Głównie na uboczu, ale nadal łatwo dostępne.

jedynym minusem jest to, że niektóre Mariny będą pobierać opłaty za dodatkową długość łodzi o długości 4 stóp. W tym przypadku musisz tylko ugryźć kulę i z tym żyć.

a jeśli chodzi o materiały do pontonów, to mój pierwszy ręcznie wykonany z włókna szklanego na sklejce zgnił, zanim miałem okazję go użyć.

mój następny ponton będzie wykonany z litego włókna szklanego lub będzie dmuchany.

ostatnia funkcja, o której porozmawiamy, to lifelines.

na łodzi drewnianej lub z włókna szklanego jest po prostu niemożliwe, aby były wystarczająco silne, aby wytrzymać siłę 200-kilogramowego mężczyzny (lub kobiety) rzucanego gwałtownie przeciwko nim.

na łodzi wykonanej z aluminium lub stali jest to możliwe, ale wtedy są one zwykle wykonane na odpowiedniej wysokości, aby wyrzucić cię za burtę, gdy rzucisz się o nią. Nie wspominając o ciągłych kłopotach z ich pokonaniem podczas dokowania.

nie, dla mnie zdecydowanie wolę super solidną poręcz i poręcze kabinowe. Jeśli twoje stopy pozostają na pokładzie, a twoja ręka jest ciasna na poręczy pokładowej, nie da się wyrzucić ze statku.

mimo to, w trudnych warunkach pogodowych, przy każdym członku załogi zawsze dobrym pomysłem jest opuszczenie kokpitu.

więc jak doszliśmy do rzeczywistego kształtu kadłuba?

no cóż, wspomniany 32ft cat-rigged Raven Lady projekt został uzyskany przez rzeźbienie pół-modelu i biorąc wymiary modelu.

czułem się zbyt leniwy, aby przejść przez to ćwiczenie ponownie, więc postanowiłem oszukiwać.

26ft Lynx ma ten sam kształt stępki, profil rufy, linie pawęży i konstrukcję ramy śródokręcia. Zrobiłem więc skrócony stępkę, ustawiłem części rufowe i pawężowe i przyspawałem ramę śródokręcia na miejscu.

następnie po prostu wygięłem drążek ścinający, górny drążek podbródkowy i dolny drążek podbródkowy na miejscu, a kształt kadłuba został ustalony. Nazywam ten proces „lofting-in-place” – chociaż może być na to odpowiednia nazwa.

nie było realnych problemów z poszyciem tego szkieletu.

więc jest konstrukcja kabiny i kokpitu oraz materiały konstrukcyjne.

połączenie dwóch różnych materiałów jest zawsze źródłem przyszłych problemów. Poważnie rozważałem całkowicie stalową górną część, ale doszedłem do wniosku, że stworzyłoby to zbyt dużą wagę w górę.

podjęto więc decyzję o zastosowaniu sklejki laminowanej pokrytej tkaniną z włókna szklanego i żywicą. Ogólnie wyszło dobrze.

wybór platformy

oryginalna platforma dla Lynx miała być platformą cat. Oznacza to, że jeden maszt podszedł tuż przy dziobie, jeden duży żagiel Zwykle gaflowy, bez takielunku stojącego.

te łodzie zostały zbudowane przez biednych rybaków, którzy zaprojektowali wszystkie niepotrzebne drogie wyposażenie i gadżety – dokładnie odwrotnie niż współczesny trend.

w każdym razie zrobiłem krok masztu i wysięgnik. Kiedy spojrzałem na ten ogromny wysięgnik i wyobraziłem sobie, że przemieszcza się przez kokpit w ciężkich warunkach pogodowych, stchórzyłem.

więc poszedłem z tradycyjnym slupem z dużym grotem i nie nakładającym się wysięgnikiem dla łatwego zaczepu. Zrobiłem wysięgnik i wysięgnik, ale to było więcej kłopotów niż było warte, więc wróciłem do luźnego wysięgnika.

jeśli łódź kiedyś zejdzie na brzeg, zdobędę duży, nakładający się Wysięgnik.

i krótkie słowo na temat wbudowanych czołgów: nie masz żadnych! W moich latach naprawiania łodzi nie chodziło o to, czy będą problemem, ale o to, kiedy.

w końcu zarówno zbiorniki wody, jak i paliwa zostaną zanieczyszczone i będą musiały zostać wyczyszczone. A projektanci i budowniczowie nigdy nie wkładają wystarczająco dużych, czystych otworów.

i wtedy linie i armatura zawsze w końcu przeciekają. W zęzie pod podłogą rysia mam wystarczająco dużo miejsca na co najmniej 100 dwulitrowych butelek wody, prawdopodobnie więcej.

butla z gazem na zewnątrz znajduje się na tej samej platformie rufowej co silnik, A Dodatkowe butle z gazem są przenoszone w szafkach siedzeń w kokpicie, które są odizolowane od reszty części dziennej, więc nigdy nie ma zapachu gazu w kabinie.

mówiąc o wnętrzu kabiny, cztery koje mojego oryginalnego rysunku zostały zredukowane do dwóch, co daje o wiele większą pojemność. Jest piec gazowy propan i stały piec na drewno.

nie śmiej się, dopóki nie spróbujesz. Piece grzewcze z propanem są świetne do tworzenia wilgoci, czegoś, czego staramy się unikać na łodzi, jeśli w ogóle jest to możliwe.

jest toaleta ze zbiornikiem.

i ostatnie słowo o ogólnej estetyce łodzi: każdy lubi łódź z przyjemnymi liniami, ale im krótsza całkowita Długość, tym trudniej to zrobić.

potrzeba było dużo dodatkowej pracy, aby uzyskać ładne, płynne linie w pokładzie i kadłubie, ale myślę, że było warto. To musi być moje artystyczne zaplecze.

ale wtedy sam możesz to osądzić. Jeśli chodzi o nietypowy kształt łuku, najlepszą odpowiedzią, jaką mogę dać, jest to, że tak się właśnie stało.

wiem, że zwykle jest długi i wąski, ale ponieważ belka wciąż szybko rozszerza się do 10 stóp, nie wydaje się, aby zaszkodził wnętrzu.

to cudownie dobrze części mórz i skutkuje prawie zerowym obudzeniem, co zwiększa ogólną wydajność projektu.

a Imię Ryś? Podczas moich lat jako profesjonalny Traper w północnej Kanadzie, było to moje ulubione dzikie zwierzę.

właściwie to nadal jest.

kim jest Tom Colvin?

Tom Colvin był kolorowym nonkonformistą, zawodowym żeglarzem, budowniczym łodzi, projektantem, pisarzem, historykiem morza i poliglotą-pisze Graham Cox ze Stowarzyszenia Junk Rig. Mówił pięcioma językami, w tym mandaryńskim.

uzyskał tytuł mistrza Pod Żaglami w wieku 20 lat, a Mistrza Pod Żaglami w wieku 23 lat.

w latach trzydziestych popłynął na pokładzie lokalnych złomowisk handlowych w południowych Chinach. Zauważył, że nosiły one maszty i małe wysięgniki, i uczyniły to, ponieważ portugalscy kupcy żeglowali po tych wodach w XV wieku.

to doświadczenie znajduje odzwierciedlenie w łodziach, które później zaprojektował.

zbudował każdy ze swoich projektów dla siebie i podróżował intensywnie, zanim sprzedał plany innym.

często pływał bezsilnie i wychowywał na pokładzie trójkę dzieci ze swoją żoną, Jeaną. Jego pierwszą łodzią oceaniczną był 42ft Gazelle, zwodowany w 1967 roku.

jest to prawdopodobnie jego najbardziej znany projekt, z ponad 700 zbudowanych. Więcej niż 10 wiadomo, że opłynęło, a inni odbyli znaczące Podróże.

jedna Gazela, emigrantka, wykonywała codzienne przebiegi przekraczające 200 mil, biegnąc przed tradewinds Południowego Pacyfiku. Są powolne do wiatru, ale Tom nie uważał tego za wadę dla rejsów oceanicznych.

zmarł w Fort Meyers na Florydzie we wrześniu 2014 roku, w wieku 89 lat.

skrzynia dla długich kilowców

rozważmy najpierw tę przeklętą stępkę płetwy.

pod wpływem wymagań łodzi wyścigowej, aby szybko skręcić, jest strukturalnie słaby, nie ma stabilności kierunkowej i skrępuje Cię niepotrzebnie głębokim zanurzeniem.

jeśli to nie było wystarczająco złe, zwykle jest sprzężony ze sterem skeg-hung.

więc jeśli trafisz w coś dużego, co nie strąci twojego stępki płetwy, na pewno rozwali Ci ster skeg-hung.

poważna degeneracja w konstrukcji wszystkich kont z długiej, płytkiej stępki z przeszłości z chronionym sterem.

następnie, aby przejść razem z tym głębokim kilem płetwowym, potrzebujemy teraz wysoce zestresowanego wysokiego masztu z słabym żaglem głównym i oszałamiającym asortymentem żagli czołowych.

tak więc grot stał się wyższy w dziobie, krótszy w stopie i w istocie stał się wtórny do foka.

wszystkie te grzechy popełnione w imię nieco lepszego występu na wietrze.

Nie wiem jak wy, ale dla mnie nieprzyjemne jest pokonywanie na wietrze. nigdy nie posiadałbym Łodzi, której głównym założeniem było sprawne poruszanie się na wietrze.

o autorze

Mike Camp ukończył University of Guelph w Ontario w Kanadzie z dyplomem w dziedzinie Sztuk Pięknych.

po kilku latach nauczania postanowił kontynuować pracę jako malarz i rzeźbiarz na pełny etat.

ta praca rozwinęła się w dwie odrębne, ale powiązane dziedziny. Pierwszy był malarzem krajobrazu Puszczy.

aby nadać autentyczności tej pracy spędził ponad 25 lat mieszkając i podróżując w najbardziej odległych częściach Kanady.

innym aspektem jego pracy było budowanie monumentalnych spawanych rzeźb, głównie ze stali nierdzewnej.

te prace stały się dobrze znane w całej Kanadzie i można je zobaczyć na jego stronie internetowej mikecampdesigns.ca

zgodnie z publikacją w lutowym wydaniu magazynu Practical Boat Owner magazine.