Pickup Trucks: Gas vs Diesel
tak praktyczny
tutaj, w Górach Skalistych na Zachodzie, ciężarówki są tak popularnym wyborem pojazdów. Dlaczego? Są sprawiedliwi. więc. praktyczne. Większy prześwit i 4WD znacznie ułatwiają poruszanie się po nierównym terenie, nie wspominając o śniegu. Teraz, gdy mamy więcej opcji luksusowych ciężarówek niż kiedykolwiek wcześniej, ciężarówki są również używane jako pojazdy codziennego użytku i pojazdy rodzinne. Możliwość rzucania, co trzeba w łóżku ciężarówki jest po prostu zbyt poręczny (jak w tym czasie idziesz do domu poprawy sklepu na tubę uszczelniacza, ale impuls kupić słupki ogrodzeniowe). Na farmie i ranczo, możliwość podłączenia do przyczepy i holowania raz po raz jest koniecznością. Jaki rodzaj paliwa, gaz vs olej napędowy?
Gaz vs diesel?
odwieczny argument, na który nie ma dobrej ani złej odpowiedzi. Rozważając pickup wszystko sprowadza się do tego, czego potrzebujesz, aby twoja ciężarówka zrobiła dla ciebie. Istnieją jednak plusy i minusy do rozważenia, które pomogą w podjęciu decyzji.
koszt zakupu
Gaz ma tutaj zaletę. Porównując podobne do podobnych ciężarówek, zapłacisz więcej za zakup ciężarówki z silnikami Diesla niż ciężarówki z silnikiem gazowym. Na przykład Ford F-250 Superduty SRW XL Supercab z 8 ’ box w 4WD z silnikiem gazowym 6,2 l ma MSRP $42,740. podobny pickup z silnikiem diesla 6.7 L ma MSRP $52,375. To ponad 9000 dolarów różnicy za silnik wysokoprężny.
oszczędność paliwa
Diesel ma tutaj przewagę. Dobra, zaczyna się paskudna część z matematyki. To prawda, silniki wysokoprężne mają lepszy przebieg paliwa niż gaz, zwłaszcza w samochodach. Nie tyle w ciężkich ciężarówkach. Przewaga w zużyciu paliwa jest marginalna. Według fuelly.com F-250 z silnikiem gazowym o pojemności 6,2 L, średnio 11,8 mpg. Ten sam raport pokazuje, że silnik wysokoprężny 6,7 L ma średnicę 14,5 mpg. Według lokalnych cen paliwa, Olej napędowy jest $2.70 / galon i gazu jest $2.28 / galon. Zakładając, że ceny pozostały równe, a ciężarówka nadal uzyskuje taką samą oszczędność paliwa. 50 000 mil w ciężarówce z silnikiem gazowym kosztowałoby około 9 661 dolarów. 50 000 mil w silniku Diesla kosztowałoby 9 310 dolarów w kosztach oleju napędowego. Z tego przykładu widać, że jest tylko oszczędność około $351 na 50,000 mil w oleju napędowym.
kolejnym czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę, jest to, że ze względu na przepisy dotyczące emisji, przetworniki Diesla wymagają regularnego uzupełniania DEF (diesel exhaust fluid).
mówiąc o systemie DEF i przebiegu, warto zauważyć, że ze względu na nowe układy cząstek stałych na przetwornikach Diesla krótkie przejazdy są złe. Jazda tylko kilka mil dziennie przy niskich prędkościach może powodować problemy z blokadą.
wartość odsprzedaży i amortyzacja
Diesel ma tutaj tę zaletę. Pickupy z silnikiem Diesla są postrzegane dłużej niż ich odpowiedniki benzynowe, zwłaszcza na wyższym końcu mili skali(tj. 100 000 mil). Silnik benzynowy przy tym przebiegu najprawdopodobniej osiągnął szczyt osiągów, podczas gdy olej napędowy może wymagać konserwacji, prawdopodobnie potrwa znacznie dłużej. Przetwornice napędzane silnikiem diesla zwykle lepiej trzymają swoją wartość i tracą mniej niż gaz (zakładając podobny do podobnego i średni przebieg).
Holowanie
Diesel ma tutaj przewagę. Zarówno gazowe, jak i napędzane silnikiem diesla pickupy są w stanie holować, olej napędowy robi to lepiej. Ze względu na moment obrotowy, olej napędowy może zazwyczaj pociągnąć większą wagę niż gaz. Na przykład 2018 RAM 3500 SLT 4×4 kabina załogi z 6.Silnik Gazowy 4L Heavy Duty HEMI (stosunek osi 4.10) może ciągnąć do 15 540 Funtów. Kabina załogi RAM 3500 SLT 4×4 z 6,7 L Cummins (stosunek osi 4,10) może holować do 30 240 funtów. Chociaż nie zawsze jest tak duża różnica, ta konkretna ciężarówka ma prawie dwukrotnie zdolność holowania między gazem a olejem napędowym. Sprawdź pełną specyfikację holowania RAM tutaj. Kolejną zaletą stosowania oleju napędowego do holowania jest to, że wiele nowszych przetworników ma hamulec wydechowy. Wykorzystuje to ciśnienie zwrotne z turbo, aby spowolnić ciężarówkę. Przydatne w zmniejszaniu zużycia hamulców lub przegrzaniu hamulców podczas schodzenia po stromej przełęczy górskiej.
koszt utrzymania
Gaz ma tutaj przewagę. Derek Zarello, serwisant w sklepie Fremont Dodge w Casper, WY twierdzi, że pickupy Diesla zwykle kosztują więcej w utrzymaniu. Na przykład wymiana oleju w pickupie Diesla, w tym DEF, będzie około trzy razy wyższa niż cena wymiany oleju w pickupie gazu. Powodem jest to, że sam rodzaj oleju jest droższy i jest go więcej. Następnie istnieje również płyn spalinowy Diesla, który będzie musiał uzupełnić lub napełnić.
co z kompaktowymi ciężarówkami Diesla, pół tonami i 1500?
na rynku ostatnio pojawiły się mniejsze Ciężarówki, takie jak Chevrolet Colorado z silnikiem diesla. Chevy Colorado z 2018 roku, z 2.8 L turbo-diesel crew Cab long box, może ciągnąć około 7600 funtów. Zużycie paliwa dla kompaktowej Ciężarówki 4WD jest oceniane przez EPA na 28 mpg na autostradzie, 20 mpg w mieście i 23 MPG łącznie.
2018 RAM 1500 W 4WD z silnikiem EcoDiesel jest oceniany na 27 mpg na autostradzie, 19 mpg w mieście i 22 mpg łącznie. Holowanie pojemność jest około 8,400 lb dla 4×4 kabiny załogi, ale rzeczywista zdolność holowania zależy od dokładnej specyfiki Ciężarówki.
nowy Ford F-150 z silnikiem wysokoprężnym Powerstroke będzie dostępny w tym roku. Oficjalne numery zużycia paliwa nie zostały jeszcze opublikowane na stronie EPA, Ford liczy na blisko 30 mpg. Ford nie opublikował holowania pojemność 11,400 lbs, jednak nie mówi, która konfiguracja ciężarówki jest na. Najprawdopodobniej model bazowy 2WD. Warto również zwrócić uwagę na to, co drogi i Tor skomentował: „diesel F-150 nie będzie mistrzem holowania w lekkim składzie Forda. Z 11,400-lb max, Diesel wciąga 200 lbs mniej niż F-150 z 5,0-litrowy V8; champion układ napędowy jest nadal 3,5-litrowy EcoBoost V6, z imponującym 13,200-lb holowania max. Diesel 2020 lb. ładowność pozostaje w tyle za 3.5 EcoBoost 3230 lbs i 5.0-litrowy V8 3270 lbs”.
te same zawodowcy i oszustwa nadal mają zastosowanie do mniejszych ciężarówek. Z wyjątkiem zużycia paliwa i kosztów posiadania w dłuższym okresie. Ze względu na większą różnicę w zużyciu paliwa między modelami z silnikiem diesla w ciężarówkach RAM. Na przykład, RAM 1500 4WD z 5.7 L V-8 jest oceniane na 17 mpg łącznie.
korzystając z tych samych liczb, które podano powyżej w odniesieniu do kosztów paliwa, koszt 50 000 mil w HEMI wynosi około 6705 USD w gazie. Koszt 50.000 mil w EcoDiesel 6.136 dolarów w oleju napędowym. Nieco większa oszczędność między modelami półtonowymi. Nadal będą dodatkowe koszty DEF i konserwacji.
Najczęściej zadawane pytania
większość entuzjastów samochodów ciężarowych powie Ci, że olej napędowy jest lepszy niż jego odpowiednik benzyny, jeśli chodzi o Holowanie. Silniki uzyskują lepszy przebieg gazu, trwają dłużej i zwykle mogą ciągnąć więcej. Silniki wysokoprężne mają duży moment obrotowy na niskim poziomie i mogą z pewnością podnosić duże obciążenia na ekstremalne stopnie.
silniki Diesla „ogólnie” są po prostu wykonane tak, aby wytrzymały dłużej, ponieważ silniki wymagają bardziej wytrzymałych części, aby poradzić sobie z wysokim stopniem sprężania i wysokim ciśnieniem cylindrów w silniku.
ogólnie rzecz biorąc, ciężarówka z wyposażeniem Diesla będzie miała lepszą odsprzedaż. To powiedziawszy, trzeba również wziąć pod uwagę Diesel trucks kosztować więcej począwszy.
wniosek
Gaz vs diesel? To naprawdę sprowadza się do tego, do czego będziesz używać swojej ciężarówki. Jak często i jak długo będziesz go trzymał. Jeśli będziesz ciągnąć ciężkie ładunki, często i rozbijając mile przez lata, to ciężki olej napędowy ma sens. Długie czy krótkie wycieczki? Jeśli chodzi o mniejsze Ciężarówki, największe różnice w stosunku do diesli to trwałość, natychmiastowe zużycie paliwa i wartość odsprzedaży.
ciekawostka: Brett Osborne, Menedżer ds. sprzedaży floty i handlu w Fremont Motors w Wyoming, sprzedaje prawie dwukrotnie więcej ciężkich pickupów z silnikiem diesla w porównaniu z gazem.
Ford F-150 Power Stroke Diesel przybywa do Fremont Motors
ma 85 oktanów ok używać na wysokości