• Articles
• admin

hamownia może dokładnie mierzyć moment obrotowy tylko na kołach, moc jest obliczeniem momentu obrotowego i obrotów na minutę, a moc koła zamachowego jest obliczeniem opartym na stratach układu napędowego. Chociaż to wszystko brzmi bardzo nudnie, ważne jest, aby to zrozumieć, wybierając tuner na podstawie poprzednich wyników, ponieważ nie wszystkie hamownie są równe i nie wszystkie obliczenia koła zamachowego są takie same. Oto jak obliczamy moc.

jakie są straty układu napędowego?

Twój silnik traci moc przez układ napędowy – mam na myśli pomyśl o tym przez chwilę, to ogromna ilość wysiłku, aby przesunąć dwa dyferencjały, wał napędowy, cztery wały napędowe, cztery koła, wszystkie wewnętrzne skrzynie biegów, zespół sprzęgła i koło zamachowe! To strasznie dużo metalu, że silnik musi się poruszać, zanim w ogóle dostanie się do wprowadzenia zasilania na asfalcie! Straty układu napędowego są zwykle mierzone w formacie procentowym.

Jak rozliczyć BHP z WHP?

dwie części do tego-najpierw bierzemy liczbę koni mechanicznych (WHP), którą samochód wykonał na hamowni. BHP-WHP= Strata mocy. Następnie dzielimy straty HP przez BHP i mnożymy przez 100, aby uzyskać procent utraty układu napędowego.

więc co z tym wszystkim zrobimy?

najpierw musimy wiedzieć, z czego składa się każdy typ układu napędowego i z grubsza, gdzie musimy być;

* samochód FWD około 16-17% strat (Koło zamachowe, sprzęgło, skrzynia biegów, wały napędowe, koła)
* samochód RWD około 23% strat (Koło zamachowe, sprzęgło, skrzynia biegów, wał napędowy, dyferencjał, wały napędowe, koła)
* Samochód 4WD około 27% -30% strat (Koło zamachowe, sprzęgło, skrzynia biegów, przedni dyferencjał, przednie wały napędowe, Wał napędowy, tylny dyferencjał, tylne wały napędowe, koła)

mając na uwadze te liczby, zwykle możemy sprawdzić, czy samochód Wytwarza prawidłowy zapas energii i wykorzystać procentową stratę układu napędowego, aby obliczyć dostrojone zyski.

dlaczego to wszystko jest dla mnie istotne?

często widzimy twierdzenia, że inni tunerzy mogą uzyskać więcej mocy z pojazdu. Małe badania wykazały, że niektórzy brytyjscy tunerzy zużywają nawet 25% straty układu napędowego w pojazdach FWD!

Jak to wpłynie na moje wyniki?

a 180BHP VW Transporter dyno ’ D w 152whp. Jeśli przejdziemy stratę układu napędowego na poziomie 17%, to wyjdzie na około 183bhp, więc to by się zgadzało….jeśli jednak zmniejszymy stratę układu napędowego do 25%, otrzymamy 203 km! Zysk 20 km na kole zamachowym … a jednak bez dodatkowej mocy?

dlaczego ludzie mieliby to robić?

Power figures Sprzedam tuning. Każdy właściciel ma na myśli mocną figurę, a Ty zawsze pójdziesz do faceta, który robi najlepsze figury, prawda? Jeśli powiem ci, że możemy wyciągnąć 250 KM z twojego samochodu, a następny facet powie, że da ci 280 KM za tę samą cenę, wtedy byś się na to zgodził.

czy to nie tylko wymówki od Was za to, że nie jesteście w stanie uzyskać takich samych danych jak wszyscy inni?

Prowadzimy hamownię Mustang, która w pierwszej kolejności jest bardzo surowa. Następnie obliczamy ręcznie straty układu napędowego, aby zapewnić dokładność. Dzięki temu wiemy, że tuningowane samochody JFA zapewnią odpowiednią moc na każdej hamowni w dowolnym miejscu w kraju.

widzieliśmy wiele osób pojawiających się na dniach hamowni, a następnie twierdzą, że hamownia jest zepsuta, gdy ich samochód produkuje 100bhp mniej niż widzieli na hamowni tunerów – następnie przywiązujesz identyczny samochód z renomowanego tunera i każesz mu podać deklarowane liczby. Hamownia może rejestrować pozycję przepustnicy w większości samochodów, więc jest zimny dowód, że właściciel został okłamany o tym, do czego jest zdolny jego samochód.

mamy również stację pogodową z przodu komórki hamowni monitorującą wilgotność i temperaturę powietrza-co pozwala nam zaoferować skorygowaną liczbę pogodową, więc liczba, którą podajemy, jest mocą, którą średnio wytwarza. Nie w zimny dzień, nie w gorący dzień, tylko prosta realistyczna odpowiedź na to, co zrobi twój samochód.

jeśli wyślemy samochód z 400BHP, a właściciel zabierze go do Santa Pod i zostanie wielokrotnie pobity przez samochody 300BHP, to naprawdę nie odbije się to dobrze na nas…i to samo, jeśli nasi klienci wezmą samochód do hamowni w innym ośrodku i wyprodukują znacznie mniej energii niż pokazuje nasz Wydruk.

najlepiej być szczerym-jeśli samochód nie wytwarza pożądanej mocy, doradzimy, jak się tam dostać!

czego szukać?

wybierając tuner, poproś o wyświetlenie wykresu hamowni poprzedniego samochodu, który dostroił. Upewnij się, że pokazuje dane o kołach napędowych i kołach zamachowych.

BHP-WHP= Strata mocy

strata km ÷ BHP x 100 = procent utraty układu napędowego

* samochód z napędem na koła około 16-17% strat
* samochód z napędem na koła około 23-24% strat
* samochód z napędem na koła 4WD około 27% -30% strat

liczby WHP są ważne – i solidne dowód na to, numery kół zamachowych są w najlepszym razie wykształconym przypuszczeniem. Oba C63 pokazane na poniższym wykresie hamowni zostały potwierdzone przy wytwarzaniu tej samej mocy koła zamachowego przez dwa różne Tunery … niższy samochód ma ponad 100whp w dół mocy, i miał ogranicznik obrotów podniesiony do 7,100 rpm, aby dać wrażenie, że samochód robi więcej mocy. Naprawdę dostajesz to, za co płacisz w grze tuningowej;

jeśli masz wątpliwości, napisz do nas e – mail-zawsze chętnie przejrzymy dane z Tobą & może doradzić, co zwykle otrzymujemy z twojej konkretnej marki/modelu samochodu.

masz jeszcze jakieś pytania?