• Articles
• admin

przez ostatnie 50 lat czcigodny Gaźnik Holley niewiele się zmienił. Jego prosta konstrukcja i niemal nieskończona zdolność regulacji od dawna sprawiają, że jest ulubionym wśród entuzjastów. To, co się zmieniło, to Dostępne nam narzędzia tuningowe. Podczas gdy Tunery EFI rutynowo korzystają z tej nowej technologii z wielkim sukcesem, zaskakująco niewielu właścicieli węglowodanów rozgrzało się jeszcze do tego pomysłu.

nowoczesne silniki z wtryskiem paliwa zapewniają precyzyjny stosunek powietrza do paliwa, który pozwala na dobrą moc i właściwości jezdne, przy jednoczesnym zachowaniu imponującego przebiegu gazu. Duża część tego sukcesu zawdzięcza nowoczesnym systemom zarządzania silnikiem, w których różne czujniki informują komputer o aktualnych warunkach pracy silnika, dzięki czemu może wykonywać dokładne obliczenia paliwa. Tę samą technikę można zastosować do strojenia silnika z gaźnikiem. Wszystko, co jest potrzebne, to kilka kluczowych czujników i metoda rejestrowania ich odczytów w czasie. Przyjrzyjmy się podstawowym czujnikom tego procesu.

sygnał RPM

sygnał prędkości obrotowej silnika może pochodzić z negatywnej strony cewki, wyjścia tachimetru z aftermarketowej skrzynki zapłonowej lub fabrycznego modułu zapłonowego, spustu korby lub indukcyjnego odbioru jakiegoś rodzaju. Przeglądanie wykresu RPM w datalog daje nam szybkie wizualne odniesienie do tego, na czym stoimy.

Szerokopasmowy Czujnik O2

wykrywając ilość niespalonego tlenu w spalinach po spalaniu, szerokopasmowy czujnik jest w stanie wskazać rzeczywisty stosunek powietrza do paliwa silnika. To mówi nam, jak bogaty lub chudy jest silnik ze stechiometrycznego. Stosunek powietrza do paliwa stoich dla standardowej benzyny wynosi około 14,7: 1 (lambda 1.00). Należy to uznać za chemicznie poprawny stosunek powietrze / paliwo, aby całkowicie spalić cały dostępny tlen podczas spalania, nie pozostawiając po nim powietrza ani paliwa. Chociaż stoich jest idealny do wielu obwodów pracy, zwykle jest zbyt chudy przy szeroko otwartej przepustnicy dla zdecydowanej większości silników i będzie najbardziej szczęśliwy między 12:1-13.5:1.

kiedyś uważane za zbyt drogie dla przeciętnego entuzjasty, zestawy szerokopasmowe stały się zaskakująco przystępne w ostatnich latach. Poszukaj zestawu, który ma dobre oprogramowanie do rejestrowania danych, kilka wejść analogowych, wejście RPM, kalibrację wolnego powietrza i wyjście analogowe. Wyświetlacz w samochodzie jest również ładny i obowiązkowy, jeśli oprogramowanie nie wyświetla stosunku powietrza do paliwa w czasie rzeczywistym. W tym przykładzie użyliśmy innowacyjnego modelu LM-1. Jest to starsza wersja ich nowo zaktualizowanego LM-2, który jest dwukanałowy i zapisuje bezpośrednio na dołączonej karcie SD.

nawet fabryczne Czujniki pomagają

wiele czujników fabrycznych, w tym wymienionych poniżej, wysyła sygnał o napięciu od 0 do 5 woltów w zależności od odczytów czujnika. Aby użyć tych czujników, musimy dostarczyć im 5-woltowe źródło zasilania, masę silnika i przewód sygnałowy do jednego z wejść analogowych naszego rejestratora danych. Aby zmniejszyć moc 12 V pojazdu do wymaganych pięciu woltów, użyj regulatora napięcia LM7805. Są dostępne w sklepach z elektroniką za bardzo skromną cenę.

TPS jest potencjometrem mierzącym obroty wału przepustnicy. Czujnik wyłącza od 0 do 5 woltów liniowo, w zależności od położenia przepustnicy. W rzeczywistości czujniki te znajdują się w pozycji bezczynności pomiędzy .5 i 1 volt, i zarejestrować pełną przepustnicę około 4,5 V. Podłączymy przewód sygnałowy do jednego z wejść analogowych szerokopasmowego. Sprytny umysł może łatwo dostosować TPS do końca głównego wału przepustnicy Holley.

GM produkuje dobre, niedrogie czujniki MAP. Mierzą ciśnienie bezwzględne wewnątrz kolektora dolotowego. Podczas gdy zwykle uważamy, że próżnia i boost znajdują się po dwóch różnych stronach linii ciśnienia atmosferycznego, czujnik MAP widzi próżnię jako dodatnie ciśnienie bezwzględne, a boost jako wyższe ciśnienie dodatnie. Czujniki MAP są dostępne w wersji jedno -, dwu-lub trzypunktowej. Jeden pasek ma najlepszą rozdzielczość dla naturalnie zasysanego silnika,podczas gdy dwa bary są dobre dla 14 funtów wzmocnienia, a trzy bary zwiększają się do 29 PSI.

● Gm 1 bar MAP Sensor część# 12569240
● GM 2 bar MAP Sensor część# 12569241
● GM 3 bar MAP Sensor część# 12223861

identyfikowanie obwodów pracy Gaźnika

teraz, gdy mamy dobre zrozumienie dostępnych narzędzi, rzućmy okiem na to, co robimy staram się osiągnąć. Gaźniki Holley mają cztery różne obwody pracy: bezczynności, bezczynności, cruise i szeroko otwartej przepustnicy. Mają również pompę przyspieszającą, która kompensuje szybkie uruchamianie przepustnicy.

Bezczynność-na biegu jałowym carb działa wyłącznie na porcie rozładunku na biegu jałowym krawężnika. Stosunek powietrza do paliwa jest regulowany poprzez obracanie śrub mieszanki na biegu jałowym. Docelowy stosunek powietrze / paliwo stoich (14.7: 1-lambda 1.00) Dla standardowej benzyny. Silniki o dłuższym czasie trwania wałków rozrządu mogą nie być w stanie utrzymać dobrego spalania tego chudego. W razie potrzeby można go wzbogacić aż do 13,5:1 (lambda .92). Staraj się osiągnąć najwyższą możliwą próżnię w kolektorze, przy najmniejszym stosunku, który zapewnia stabilne spalanie. Ustawić prędkość biegu jałowego tak nisko, jak to możliwe, aby uniknąć wejścia w obwód bezczynności.

Off Idle – tuż powyżej biegu jałowego przy bardzo lekkiej pozycji przepustnicy, Gniazdo transferu zapewnia teraz paliwo. W celu dostrojenia tego obwodu stosuje się ograniczenia bezczynności podawania i bezczynne odpowietrzniki. Podwyższony rpm powinien pozwolić nam utrzymać stosunek powietrza do paliwa 14,7: 1 (lambda 1.00), nawet z krzywką lopey. Silniki z bardzo dużymi krzywkami mogą wymagać nieco bogatszej mieszanki. Jeśli obwód wycieczkowy pojawi się zbyt szybko, może zbytnio nachodzić na obwód bezczynności i powodować bardzo bogaty stan. Możesz opóźnić Obwód wycieku, powiększając główne odpowietrzniki.

rejs – około 2000 – 2500 obr. / min, Obwód gniazda transferowego zaczyna zanikać, a główne dysze przejmują wszystkie obowiązki w zakresie zasilania paliwem. Tutaj można naprawdę poprawić przebieg gazu! Jet the carb dla stosunku powietrze / paliwo między 14.7:1 i 15,3:1 (lambda 1.00-1.04) we wszystkich przypadkach. Ale nie wychylaj go do punktu, w którym silnik zaczyna się potknąć.

WOT – wszystko powyżej połowy przepustnicy zmniejsza podciśnienie kolektora do punktu, w którym powinien otworzyć się zawór zasilania. To odkrywa PVCR (power Valve Channel Restrictions), umożliwiając dodatkowe wzbogacenie paliwa pod dużym obciążeniem. Aby bezpiecznie uzyskać maksymalny moment obrotowy, musimy wzbogacić mieszankę. Dobrym celem byłby stosunek powietrza do paliwa 12,5:1 (lambda .85). Zmodyfikuj rozmiar PVCR do momentu osiągnięcia docelowego lambda. Zazwyczaj oznacza to powiększenie. Wzmocnione samochody będą chciały działać znacznie bogatsze, np. 11,5:1 (lambda .78) lub więcej.

ostatnie słowo na temat pomp zasilających i przyspieszających

regulowane bloki pomiarowe często mają zmienne dysze PVCR. W przypadku stosowania zwykłych bloków pomiarowych, regulacja odbywa się poprzez modyfikację średnicy PVCR. Właściwe proporcje powietrza / paliwa WOT można osiągnąć poprzez powiększenie głównych odrzutowców, ale to wzbogaciłoby Obwód rejsu poza ideał. Słaby przebieg gazu i plug fowling spowoduje.

Zawory mocy są oceniane przez ilość próżni kolektora (w calach rtęci) wymaganą do ich zamknięcia. Każda próżnia poniżej tego poziomu otwiera je. Sztuką jest rozmiar zaworu mocy około 1,5 cala poniżej minimalnej ilości próżni, którą wytwarza silnik na biegu jałowym. Dzięki temu zawór zasilania nie otworzy się przedwcześnie. Jednocześnie chcesz, aby zawór otwierał się za każdym razem, gdy przekroczysz połowę przepustnicy. Porównanie map i odczytów TPS pomoże Ci znaleźć tę równowagę.

Pompa przyspieszająca-za każdym razem, gdy przepustnica jest szybko otwierana, podciśnienie kolektora spada, a samochód chwilowo porusza się Chudo. Pompowanie dodatkowego zastrzyku paliwa zapobiega tym chudym Warunkom, a zamiast tego tworzy moment obrotowy, powodując nieznaczne bogactwo warunków. Stosunek powietrze / paliwo powinno się wzbogacić na sekundę lub dwie, a następnie szybko zniknąć z powrotem do pożądanego stosunku bez chudego. Strzelać do lekkiego przyspieszenia stosunek powietrze / paliwo 13,8: 1 (lambda .94). Przyspieszenie przy pełnej przepustnicy powinno wytworzyć i utrzymać całkowity współczynnik wzbogacenia WOT (12,5: 1 lub lambda .85 na silniku wolnossącym). Zmień rozmiar squirter pompy akceleratora, krzywkę pompy i pozycję krzywki pompy, aby dostroić ten obwód.

po zainstalowaniu czujników i zbudowaniu dla nich prostej wiązki przewodów Skonfiguruj swój laptop do rejestrowania danych. Aby uzyskać najlepsze wyniki, dostrajaj obwody pojedynczo w podanej kolejności. Po użyciu szerokopasmowego czujnika do dostrojenia węglowodanów będziesz się zastanawiać, jak sobie radziłeś bez niego. Zanim się obejrzysz, będziesz stroić jak profesjonalista!