Nissan SR20DET budowa silnika o wysokiej wydajności (Część 1)
Nissan SR20DET kute budowanie silnika (część 1)
stały klient, który jest klientem bardzo ładnym S14 200SX, zdecydował, że nadszedł czas na Nissan SR20DET kute budowanie silnika, po pierwsze, aby odświeżyć zmęczony silnik, a po drugie, aby spełnić swoje cele 400 km w hubach!
silnik SR20 jest tak zwany, ponieważ „SR” jest podstawowym oznaczeniem silnika, „20” to pojemność 2,0 litra, „D” to podwójne górne wałki rozrządu, A „T” to Turbodoładowanie. 16-zaworowy silnik rozrządu o zmiennej krzywce dolotowej z turbosprężarką Garrett T28 bardzo dobrze reaguje na prawidłowe metody strojenia.
usunęliśmy silnik i skrzynię biegów w celu rozebrania silnika do kontroli i przebudowy.
silnik dostaje kołowy przez obszar taśmy w dół, gdzie ma miejsce „brudna praca”.
silnik rozkłada się kawałek po kawałku do kontroli.
usunięcie miski olejowej ujawnia dowody wieku silników!
wcześniej zainstalowaliśmy wysokowydajne wałki rozrządu HKS, które są nadal w dobrym stanie.
oto elementy bloku cylindrów, które podążają za trzpieniem w dół.
wałki rozrządu HKS są usuwane z głowicy cylindrów i nadal są w świetnej formie, choć dość brudne.
oryginalne tłoki, korbowody i dysze olejowe są pokazane tutaj. Nie są w złym stanie, biorąc pod uwagę przebieg i użytkowanie.
głowica cylindra przed wyjęciem zaworów, sprężyn i wyznawców.
blok cylindrów SR20DET jest ograniczony wytrzymałością ścianek cylindrów i nie jest niczym niezwykłym, że pękają przy wysokich ciśnieniach cylindrów, więc remedium na to jest zainstalowanie wysokowydajnych tulei cylindrowych HKS lub wysokowydajnych tulei cylindrowych toda Racing
blok cylindrów musi być obrabiany, aby zaakceptować tuleje cylindrowe HKS lub toda Racing, a następnie wiercone i szlifowane w celu dopasowania do tłoków. Tutaj blok jest gotowy i gotowy do użycia w tej aplikacji O Dużej Mocy. Nissan SR20DET kute budowa silnika idzie ładnie!
zawsze mierzymy każdy gotowy Otwór pod kątem rozmiaru, owalności i stożka, aby zapewnić, że każdy cylinder ma prawidłowy Luz. Ponadto specyfikacje i tolerancje są rejestrowane zgodnie z normami ISO9001.
oryginalny wał korbowy został zmierzony pod kątem zużycia, owalności i stożka, a także został przetestowany pod kątem pęknięć i wypolerowany na mikro.
standardowe tłoki Nissan są dość słabe i mają tendencję do awarii w obszarze ziemi pierścienia pod wpływem zwiększonego ciśnienia cylindra. Zawsze dobrze jest przestawić tłoki na odkuwki o dużej wytrzymałości, a my preferujemy wysokiej jakości marki, takie jak HKS, toda Racing lub Wossner, które zapewnią niezawodne działanie przy niskim poziomie hałasu i niskim zużyciu oleju.
korbowody standadrd nie są wystarczająco wytrzymałe, aby wytrzymać cele, dlatego używamy kutych stalowych prętów o przekroju H ze śrubami o wysokiej wytrzymałości ARP firmy HKS lub toda Racing.
podczas przebudowy silnika zwykle mamy wiele elementów platerowanych, aby ponownie wyglądały jak nowe.
heavy duty high tensile Cosworth Head kołki i Cosworth metalowa uszczelka głowicy są używane do wytrzymania wyższych ciśnień cylindra, że standardowe elementy Nissan nie są w stanie poradzić sobie z.
tłoki i pręty są montowane i instalowane w bloku cylindrów.
niestety Prowadnice zaworów były mocno zużyte. Nissan nie oferuje oddzielnie prowadnic zaworów (tylko z nowym odlewem głowicy), więc użyliśmy wysokowydajnych prowadnic zaworów toda Racing.
po zainstalowaniu prowadnic zaworów i obróbce gniazd zaworów Gaz płynął przez otwory wlotowe i wylotowe, aby poprawić wydajność przepływu powietrza, co poprawia wydajność silnika.
zawory zostały odpowiednio docierane kursem i drobną pastą, oczyszczone i ponownie zmontowane za pomocą sprężyn zaworowych HKS
.
używamy metalowej uszczelki głowicy Cosworth i zestawu kołków Cosworth.
