• Articles
• admin

zdecydowana większość nowoczesnych rowerów szosowych, rekreacyjnych i górskich dostępnych obecnie na rynku korzysta z przerzutki. Zaintrygowany opcjami? Przeczytaj nasz najlepszy przewodnik zakupu przerzutek.

nazwa – z francuskiego „wykolejenie” – jest odpowiednia, ponieważ system wykorzystuje pedałowanie do „de-rail” łańcucha z jednej Zębatki/przekładni na drugą.

nowoczesne przerzutki – po odpowiednim ustawieniu i konserwacji-oferują czystą, wyraźną zmianę przełożeń nawet w trudnych warunkach, ale warto zapoznać się z podstawowymi koncepcjami i różnicami między producentami i normami przy rozważaniu modernizacji lub wymiany.

jeśli nie chcesz przeczytać naszego przewodnika zakupu najlepszych przerzutek, możesz przejść bezpośrednio do odpowiednich stron produktów za pomocą poniższych linków:

przednia Przerzutka lub „mech” popycha łańcuch między dwoma lub trzema pierścieniami na zestawie, aby zmienić biegi. Składa się z metalowej klatki-przez którą przebiega łańcuch – połączonej z równoległobokiem, który porusza się po pociągnięciu lub zwolnieniu kabla dźwigni zmiany biegów.

jeśli chcesz ulepszyć przedni mech lub wymienić zużyty lub uszkodzony, musisz upewnić się, że masz odpowiedni typ i standard Montażu.

przerzutka typu

przednie mechy są dostępne z podwójnymi i potrójnymi klatkami, aby pasowały do rowerów z dwoma lub trzema przednimi pierścieniami.

będziesz musiał również wybrać przedni mech, który pasuje do ilości biegów w twoim układzie napędowym. Wiele rowerów dla początkujących i średniozaawansowanych używa 9-biegowego układu napędowego, ale jeśli masz system prędkości 7/8 (który wykorzystuje szerszy łańcuch i potrzebuje węższej klatki Mecha) lub używasz coraz bardziej popularnego standardu 10-biegowego (narrrower-chain = węższa Klatka), będziesz potrzebował Mecha, aby go dopasować.

przednie mechy różnią się również sposobem ciągnięcia kabli. Konwencjonalne mechanizmy ściągające są uruchamiane za pomocą linki ciągnącej w dół, która jest zwykle poprowadzona pod suportem (powszechne w rowerach szosowych i turystycznych, a także w niektórych konstrukcjach mtb z pełnym zawieszeniem). Tam, gdzie konstrukcja zawieszenia Pozwala, wiele MTB zamiast tego używa top pull mechs, gdzie kabel jest poprowadzony pod górną rurą i ciągnie do góry. Ma to tę zaletę, że utrzymuje kable z dala od błota i piasku, które mogą wpływać na wydajność.

Uwaga: firma Shimano opracowała również standard przedniego Mecha o nazwie top swing. W przypadku konwencjonalnych mechów klatka jest montowana do dolnego ogniwa równoległoboku, którego górna część jest przymocowana do korpusu przerzutki. Top swing mechs są na odwrót, z klatką przymocowaną do górnej części równoległoboku i dolnym ogniwem zamocowanym na miejscu. Taki układ umożliwia umieszczenie zacisku Mecha bliżej suportu, zapewniając większy prześwit dla niektórych konstrukcji zawieszenia bez potrzeby montażu E-type.

Standard Montażu

większość przednich mechów jest przymocowana do roweru za pomocą zacisku lub paska, który pasuje do rury podsiodłowej i jest bezpiecznie przykręcony. Ze względu na różnice w średnicach rur, należy upewnić się, że nowy mech ma prawidłowy rozmiar zacisku (niektóre są wyposażone w podkładki umożliwiające ich zamontowanie na różnych rurach).

Inne mechy mocują się bezpośrednio do uchwytów przymocowanych do ramy (Typ „bezpośredniego mocowania”, który staje się coraz bardziej powszechny w wielu rowerach z zawieszeniem), podczas gdy niektóre konstrukcje zawieszenia rowerów górskich nie pozwalają na przymocowanie Mecha do rury podsiodłowej w jakikolwiek sposób. Zostało to przezwyciężone za pomocą złączki „E-type”, która ma specjalną płytę montażową, aby dopasować Mecha do strony napędowej suportu. Płyta jest utrzymywana na miejscu przez pierścień ustalający suportu, podczas gdy śruba, która wkręca się w boss na rurze podsiodłowej, zapewnia stabilność.

przerzutki tylne MTB: dogłębne

Przerzutka tylna lub „mech” przesuwa łańcuch pomiędzy różnymi zębatkami kasety, aby uzyskać wyższe lub niższe biegi. Jest sprężynowy, aby przejąć Luz łańcucha.

podstawy przerzutki

tylny mech składa się z klatki, która mieści dwa koła pasowe lub koła podporowe, które prowadzą łańcuch w kształcie litery S, I znajdują się pod kasetą, aby przejąć Luz łańcucha. Nad klatką znajduje się ramię, które prowadzi łańcuch po zębatkach. Ramię to jest przymocowane do ramy w stałym punkcie i sterowane za pomocą sprężynowego mechanizmu równoległoboku, który jest podłączony do kabla dźwigni zmiany biegów. Zwykle istnieje wiele śrub regulujących napięcie sprężyny przerzutki i dozwolony zakres ruchu-koła zębate są dostrajane poprzez regulację tych śrub i regulatora lufy na dźwigni zmiany biegów.

konwencjonalne tylne mechy są popychane przez sprężynę w kierunku najmniejszego koła zębatego na kasecie (najwyższy bieg), a przewód dźwigni zmiany biegów ciągnie je do środka w kierunku największego koła zębatego (najniższy bieg).

Uwaga: Istnieje wiele zasobów w druku i online, aby zademonstrować sztukę regulacji biegów. Czysta, wyraźna zmiana przełożeń ogromnie zwiększa przyjemność z jazdy, więc warto poświęcić trochę czasu na nauczenie się, jak dostroić skrzynię biegów lub zlecić to mechanikowi.

przerzutki

rowery MTB wymagające szerokiego zakresu biegów zazwyczaj używają tylnego mecha z długą klatką, aby przejąć Luz łańcucha, również zawodnicy zjazdowi (Dh) używający kasety drogowej o wąskim zasięgu mogą uciec z mechem z krótką klatką, ponieważ luz łańcucha jest mniejszy.

kupując nową przerzutkę tylną, pamiętaj, aby dopasować ją do prędkości swojego układu napędowego. 10-biegowe układy napędowe wykorzystują węższe łańcuchy niż 9-biegowe, więc będziesz potrzebował Mecha, aby go dopasować.

Większość tylnych mechów jest wykonana z mieszanki polimerów i stopów, ale w topowych modelach znajdziesz włókno węglowe, które zapewnia jeszcze większą wagę.

Shimano kontra SRAM

rynek przerzutek MTB jest zdominowany przez Shimano i SRAM. Główną różnicą między nimi jest to, jak działają tylne mechy, a w szczególności współczynnik naciągu kabla (ilość kabla, którą Dźwignia Zmiany Biegów pociąga, aby przesunąć Mecha na inny bieg).

seria mechów SRAM wykorzystuje współczynnik Uruchamiania 1:1, co oznacza, że ruch kabla i ruch Mecha są mniej więcej takie same (pociągnięcie kabla 1 mm, na przykład, przesunęłoby dżokej Mecha, a więc łańcuch, 1 mm pod zębatką).

Shimano używa proporcji 2:1, co oznacza, że mech porusza się dwa razy dalej dla określonej ilości ruchu linki (1 mm nacięcia linki = 2 mm ruchu łańcucha).

oba standardy mają swoje zalety i swoje wentylatory, z proporcją 1:1 używaną przez SRAM, twierdząc, że jest bardziej tolerancyjny na brud w kablach i słabą regulację, a także ma „zgryźliwe” wyczucie zmiany. Standard Shimano jest preferowany ze względu na subtelną, płynną zmianę przełożeń.

ważne jest to, że różne proporcje oznaczają, że tylne mechy i manetki nie są wymienne między producentami – tylne mechy Shimano muszą być dopasowane do manetek Shimano, A SRAM do SRAM (jednak przednie mechy Shimano mogą być używane z manetkami SRAM).

Uwaga: Położenie tylnej przerzutki oznacza, że mechanizm może być łatwo uszkodzony przez błoto i wodę. Regularne czyszczenie, konserwacja i smarowanie – zwłaszcza kół zębatych wydłuży żywotność każdego Mecha, ale większość z nich zużyje się i musi zostać wymieniona na pewnym etapie. Mechy w rowerach terenowych są również podatne na uszkodzenia przez skały i inne przeszkody na trałach-niektórzy producenci opracowali mechy tylne o wąskim profilu, które siedzą ciaśniej pod kasetą, aby nie narażać ich na niebezpieczeństwo.

przerzutki Przednie do rowerów szosowych wykonują tę samą pracę, co te Dla MTB, ponieważ pchają łańcuch między dwoma lub trzema pierścieniami na zestawie, aby zmienić biegi.

Większość przerzutek przednich rowerów szosowych jest kompatybilna z tradycyjnymi i kompaktowymi rozmiarami kół łańcuchowych, ale podobnie jak w przypadku mechów MTB, musisz wybrać przerzutkę, aby dopasować ją do liczby kół łańcuchowych, które używasz, a także pamiętać o typie mocowania.

przerzutka typu

przerzutki drogowe są dostępne z podwójnymi i potrójnymi klatkami, aby pasowały do rowerów z dwoma lub trzema przednimi pierścieniami.

będziesz również musiał wybrać rozmiar klatki w zależności od tego, czy masz 9 -, 10 – czy 11-biegowy układ napędowy, ponieważ węższe łańcuchy tych ostatnich systemów wymagają węższych koszyków mechów.

projekt przerzutek drogowych nie zmienił się zbytnio na przestrzeni lat, przy czym większość z nich jest typu bottom pull, z kablem poprowadzonym pod suportem.

pod względem innowacyjności największy rozwój technologii mechów przednich w ostatnich latach nastąpił wraz z pojawieniem się elektronicznych systemów zmiany biegów, chociaż nadal są one w atrakcyjnej cenie.

standard Montażu

mechy drogowe są przymocowane do roweru na dwa sposoby – „band on” lub „braze on”. Typ „band on” wykorzystuje Zacisk lub opaskę, która pasuje do rury podsiodłowej i jest bezpiecznie przykręcona. Ze względu na różnice w średnicach rur, należy upewnić się, że nowy mech ma prawidłowy rozmiar zacisku (niektóre są wyposażone w podkładki umożliwiające ich zamontowanie na różnych rurach).

„Lutowanie na” mechy wkręcają się bezpośrednio na mocowania, które są przymocowane do ramy (stąd nazwa – mocowania byłyby lutowane na stalowych ramach starych zawodników i tourerów). Model ten nie przypadł do gustu wraz ze wzrostem produkcji ram aluminiowych, ale mech typu „direct mount” zyskał nowe życie dzięki zastosowaniu włókna węglowego. Są to mocowań Mecha formowane w ramie jako część procesu produkcyjnego, ale Retro termin „lutować” został zatrzymany.

podobnie jak w przypadku przerzutek tylnych MTB, tylny mech w rowerze szosowym przesuwa łańcuch pomiędzy różnymi zębatkami na kasecie, aby uzyskać wyższe lub niższe biegi i jest obciążony sprężyną, aby usunąć Luz łańcucha.

wszystkie przerzutki tylne działają na prostych zasadach (zobacz przerzutki tylne MTB, aby zapoznać się z ich podstawowymi częściami i funkcjami), a główną różnicą między przerzutkami drogowymi i MTB jest długość klatki.

przerzutki z krótkimi klatkami są bardziej rozpowszechnione na drodze, ponieważ węższy zakres przekładni stosowanych w kasetach drogowych oznacza, że nie ma tyle luzów łańcucha do podjęcia. Jednak nawet mówiąc, niektóre grupy od producentów są zaprojektowane z ultra-niską przekładnią i kasetami o szerokim zasięgu do pokonywania dużych wzniesień, a więc wymagają mechów z długimi klatkami (można to zobaczyć na rowerach podstawowych lub na rowerach wytrzymałościowych/turystycznych).

wybierając tylny Mech drogowy, należy dopasować go do „prędkości” układu napędowego. 11-i 10-biegowe układy napędowe wykorzystują węższe łańcuchy niż 9-biegowe, więc będziesz potrzebował Mecha, aby go dopasować.

ponieważ zdecydowana większość tylnych mechów drogowych jest identyczna mechanicznie i funkcjonalnie, to, co zdecyduje o zakupie, w wielu przypadkach będzie twoim budżetem. Za więcej pieniędzy kupisz lżejszą jednostkę, prawdopodobnie z częściami z włókna węglowego, lub możesz nawet rozważyć elektroniczną zmianę biegów, aby uzyskać pełną zmianę biegów – chociaż będzie to wymagało ulepszenia całej grupy, a nie tylko Mecha.

położenie przerzutek roweru oznacza, że mechanizm może być łatwo uszkodzony przez błoto i wodę, a praca, którą muszą wykonać, spowoduje zużycie.

regularne czyszczenie, konserwacja i smarowanie – zwłaszcza kół podporowych – wydłuży żywotność każdego Mecha, podczas gdy zamienne koła podporowe, opaski montażowe i inne są również dostępne jako części zamienne.