Jak wyregulować zawieszenie twojego MTB
w kroku 3 ustawisz zwis. Dla wszystkich, którzy nie są zaznajomieni z terminem (jeszcze): SAG odnosi się do ujemnego zawieszenia podróży. Oznacza to część podróży, która jest ściskana przez ciężar jeźdźca.
aby określić zwis, zamontuj rower i ustaw się w zwykłej pozycji do jazdy. Nie przesuwaj ciężaru do przodu ani do tyłu zbytnio. Czy to Pomocnik, czy ściana – potrzebujesz czegoś, na czym możesz się oprzeć, aby zachować równowagę.
napiwek: Jeśli często jeździsz z plecakiem, powinieneś o tym pamiętać podczas regulacji ugięcia i zakładania go – wypełnionego tym, co zwykle trzyma.
teraz przesuń O-ring (lub opaskę kablową) do góry. Podczas wysiadania z roweru pamiętaj, aby nie wykonywać żadnych gwałtownych ruchów ani nie wywierać zbyt dużego nacisku na rower. Może to zniekształcić pomiary ujemnego skoku zawieszenia.
następnym krokiem będzie określenie indywidualnej wartości ugięcia. Jest on obliczany przez podzielenie ujemnej podróży, którą właśnie zmierzyłeś, przez całkowity skok (np. 120 mm) roweru, a następnie pomnożenie go przez 100. To daje procent zwisu.
Simplon wykorzystuje następujące wartości przewodnie:
- CC / Maraton: 20 – 25 %
- All Mountain: 25 – 30 %
- Enduro: 25 – 35 %
- Feeride / DH 30 – 40 %
aby dać ci podstawowe pojęcie: jeśli jesteś bardziej maratończykiem, zwis powinien wynosić około 20 do 25 procent. Wartość jest nieco niższa, ponieważ potrzebujesz mniej podróży. Freeriderzy, którzy jeżdżą wyłącznie po trasach zjazdowych i potrzebują więcej podróży, na ogół mają również wyższe ugięcie.
rowery Simplon mają skalę na słupku, która pokazuje procent ugięcia, co oznacza, że nie musisz go sam obliczać. Aby osiągnąć optymalne ustawienie, musisz trochę przy nim majstrować. Poprzez proces eliminacji, dodajesz trochę powietrza lub uwalniasz go ponownie. Robisz to, dopóki nie osiągniesz pożądanej wartości ugięcia, którą obliczyłeś wcześniej.
ostatnia wskazówka: ponownie skompresuj tylne koła roweru, obniżając nieco siły na tylne koło i pozwalając sobie na upadek na tylne zawieszenie. Jeśli O-ring nie ześlizgnie się ze słupka, gdy to zrobisz – kciuki w górę!