Ile Paliwa Przewożą Samoloty? (Z 15 przykładami)
wszyscy siedzieliśmy na terminalu lotniska, obserwując ciężarówkę z paliwem podjeżdżającą do samolotu i rozpoczynającą tankowanie. Wiem, że zawsze zastanawiałem się, ile paliwa mają nasze samoloty. To musi być dużo, szczególnie podczas lotu nad Atlantykiem lub Oceanem Spokojnym!
największy komercyjny samolot na świecie Antanov AN-225 może przenosić ponad 98 000 Gal / 375 000 litrów paliwa w porównaniu do samolotu pasażerskiego Beechcraft 1900D, który przenosi 665 gal/2520 litrów. Samoloty muszą przewozić wystarczającą ilość paliwa do taksówek, wspinaczki, rejsu, zejścia i rezerw mutliple.
jest o wiele więcej, aby po prostu ” wypełnić ją!”jeśli chodzi o paliwo lotnicze. Paliwo nie tylko kosztuje dużo, ale także waży dużo, a im cięższy jest samolot, tym więcej paliwa jest spalane, aby podnieść ten ciężar w powietrze.
aby dowiedzieć się więcej o dokładnym zużyciu paliwa w samolotach Czytaj dalej…
typowe pojemności paliwa w samolotach
Oto niektóre z najpopularniejszych samolotów komercyjnych na świecie i ich maksymalna pojemność paliwa. Nie wszystkie te samoloty będą mogły pracować z pełnym paliwem i maksymalnym ładunkiem. Paliwo jest zmienną, której piloci mogą użyć, aby utrzymać samolot poniżej maksymalnej masy startowej brutto:
| samolot | pojemność paliwa galony Amerykańskie |
pojemność paliwa litry |
Masa paliwa Kg |
Masa paliwa lbs. |
|---|---|---|---|---|
| Antanov AN-225 | 98,656 | 375,000 | 300,000 | 661,400 |
| Airbus A380 | 85,472 | 323,546 | 253,983 | 559,937 |
| Boeing 747-8 | 63,034 | 238,610 | 190,888 | 422,327 |
| Boeing 777-200LR | 47,890 | 181,283 | 145,538 | 320,863 |
| Airbus A350-1000 | 41,948 | 158,791 | 124,651 | 274,808 |
| Boeing 787-10 'Dreamliner’ | 33,384 | 126,372 | 101,456 | 223,673 |
| BAC Concorde | 31,483 | 119,600 | 95,680 | 210,940 |
| Airbus A320 | 7,190 | 27,200 | 21,760 | 48,173 |
| Boeing 737 Max | 6,853 | 25,940 | 20,752 | 45,915 |
| Airbus A300 „Beluga’ | 6,303 | 23,860 | 19,088 | 42,230 |
| Dassault Falcon 6X | 5,042 | 19,156 | 15,325 | 33,786 |
| Gulfstream G500 | 4,514 | 17,151 | 13,721 | 30,250 |
| Embraer CRJ1000 | 2,902 | 7,057 | 8,822 | 19,450 |
| Bombardier Q400 | 1,724 | 6,526 | 5,220 | 11,550 |
| Cessna Citation V | 861 | 3,272 | 2,618 | 5,771 |
| Beechcraft 1900D | 665 | 2,527 | 2,022 | 4,458 |
rodzaje zapotrzebowania na paliwo samolotowe
paliwo musi być obliczane dla każdego lotu przez pilota lub planistę zatrudnionego przez linię lotniczą lub przedsiębiorstwo lotnicze. Istnieje wiele zmiennych, które muszą być brane pod uwagę przez planistę.
te zmienne mogą obejmować:
- przeważający wiatr
- burze
- niekorzystna pogoda
- znane opóźnienia lotniska
- przewidywane opóźnienia lotniska
- ograniczenia przestrzeni powietrznej
- osiągi samolotu
- Temperatura powietrza
- wysokość trasy
- i wiele innych…
aby dostosować się do wszystkich tych zmiennych, linie lotnicze mają dobry pomysł na to, ile paliwa zużywa się na danym trasie w oparciu o ich ogromny zbiór danych z poprzednich lotów i doświadczenia. Aby samolot wylądował w miejscu docelowym z dużą ilością paliwa do zaoszczędzenia, istnieje kilka rodzajów ładunków paliwa, które należy dodać do lotu komercyjnego.
im dłuższy czas lotu i bardziej odległe miejsce docelowe, tym więcej tych ładunków paliwa musi zostać uwzględnionych przed odlotem:
paliwo w taksówce
jest to paliwo używane przed startem samolotu. Obejmuje on uruchamianie i uruchamianie APU (Auxillary Power Unit – używany do oświetlenia wnętrza samolotu, HVAC i innych systemów podczas wchodzenia na pokład), uruchamianie silników i kołowanie do pasa startowego. W przypadku lotnisk o długich trasach taksówek, może to wkrótce dodać.
Boeing 747 może używać wszędzie od 1000-1500 kg paliwa odrzutowego kołowania wokół dużego lotniska!
paliwo podróży
jest to paliwo obliczane od startu do lądowania i jest oparte na trasie, pogodzie, masie i osiągach samolotu. Zasadniczo to jest to, co powinno być spalone od kół do lądowania. Jeśli planiści wykonali swoje obliczenia poprawnie, obliczone powinno być zgodne z rzeczywistością!
podczas lotu piloci stale monitorują spalanie paliwa w locie, aby upewnić się, że liczby te pozostają tak ściśle dopasowane, Jak to możliwe, przynajmniej do czasu, gdy kontrola ruchu lotniczego nałoży na nich nieprzewidziane opóźnienia!
paliwo awaryjne
te opóźnienia spowodowane prognozowaną zmianą kierunku wiatru, różną wysokością trasy, dywersją spowodowaną dużymi komórkami burzowymi lub tymczasowym zamknięciem lotniska, plus mnóstwo innych powodów może oznaczać, że samoloty zaczynają się opóźniać, gdy są w powietrzu. Aby pomóc przezwyciężyć sytuację, w której samolot może zacząć brakować paliwa, dodaje się dodatkową ilość paliwa.
zaleca się, aby to paliwo na wypadek nieprzewidzianych okoliczności stanowiło 5% paliwa podróży lub 5 minut paliwa wykorzystywanego w układzie utrzymywania nad lotniskiem docelowym na wysokości 1500 stóp. W zależności od linii lotniczej, kraju, do którego samolot leci lub od pilota, dokładna ilość paliwa na wypadek nieprzewidzianego wypadku może się różnić.
najważniejsze jest to, że jest tam, aby wchłonąć nieprzewidziane opóźnienia planowanego lotu.
paliwo dywersyjne
jeśli pogoda nad lotniskiem staje się zbyt słaba, aby samolot mógł wylądować, lotnisko zamyka się lub ma miejsce incydent na lotnisku docelowym, samoloty mogą być przekierowane na alternatywne Lotnisko przez kontrolę ruchu lotniczego. KAŻDY LOT ma mieć alternatywne lotnisko na wszelki wypadek.
to dodatkowe paliwo musi wystarczyć, aby wydostać się z lotniska docelowego, przelecieć trasę na lotnisko zapasowe, przelecieć podejście i wylądować. W zależności od lokalizacji alternatywnego lotniska dywersja może być kwestią dodatkowych 20 minut lub może to być godziny, jeśli pierwotnym celem było lotnisko na wyspie na środku oceanu.
ostateczna Rezerwa paliwa
ostatnia deska ratunku dla utrzymania samolotu w powietrzu! Planuje się, że to paliwo tam będzie, ale nigdy nie będzie używane, tylko w tragicznej sytuacji awaryjnej. Paliwo to powinno być oparte na 30-minutowym zużyciu paliwa w układzie utrzymywania nad lotniskiem docelowym.
w przypadku każdego pilota, który używa tego paliwa, zwykle następuje dochodzenie, nie tylko przez linie lotnicze, ale także przez FAA.
paliwo balastowe
niektóre samoloty, zwłaszcza te używane do lotów towarowych, mogą wymagać użycia paliwa jako balastu do zrównoważenia samolotu podczas lotu. Paliwo to nie może być używane do lotu, ale musi być utrzymywane w niektórych zbiornikach paliwa, aby pomóc utrzymać samolot w granicach środka ciężkości.
ile kosztuje zatankowanie samolotu?
tankowanie samolotu nie jest tanie. Nawet mały samolot ze zbiornikiem paliwa 30 galon może kosztować od $140 do $150 w zależności od rodzaju paliwa. Bardzo duże samoloty, takie jak Airbus A380 lub Antanov An-225, będą kosztować ponad $400,000, aby wypełnić do pojemności.
aby dać ci wyobrażenie o kosztach wypełnienia niektórych z najpopularniejszych samolotów komercyjnych na świecie, zapoznaj się z poniższą tabelą:
| samoloty | pojemność paliwa galony Amerykańskie |
pojemność paliwa litry |
koszt paliwa USD |
koszt paliwa Euro |
|---|---|---|---|---|
| Antanov AN-225 | 98,656 | 375,000 | $461,710 | €410,921 |
| Airbus A380 | 85,472 | 323,546 | $400,008 | €344,006 |
| Boeing 747-8 | 63,034 | 238,610 | $294,999 | €253,699 |
| Boeing 777-200LR | 47,890 | 181,283 | $224,125 | €192,747 |
| Airbus A350-1000 | 41,948 | 158,791 | $196,316 | €168,831 |
| Boeing 787-10 'Dreamliner’ | 33,384 | 126,372 | $156,237 | €134,363 |
| BAC Concorde | 31,483 | 119,600 | $147,340 | €126,712 |
| Airbus A320 | 7,190 | 27,200 | $33,649 | €28,938 |
| Boeing 737 Max | 6,853 | 25,940 | $32,072 | €27,581 |
| Airbus A300 'Beluga’ | 6,303 | 23,860 | $29,498 | €25,368 |
| Dassault Falcon 6X | 5,042 | 19,156 | $23,596 | €20,292 |
| Gulfstream G500 | 4,514 | 17,151 | $21,125 | €18,167 |
| Embraer CRJ1000 | 2,902 | 7,057 | $13,581 | €11,679 |
| Bombardier Q400 | 1,724 | 6,526 | $8,068 | €6,938 |
| Cessna Citation V | 861 | 3,272 | $4,029 | €3,464 |
| Beechcraft 1900D | 665 | 2,527 | $3,112 | €2,676 |
paliwo jest jednym z największych pojedynczych kosztów, które linie lotnicze napotykają każdego roku. Wzrost i spadek cen ropy naftowej kończy się z konsumentem w cenie biletu, choć kilka miesięcy później. Duże linie lotnicze wydają co roku miliardy dolarów tylko na paliwo, więc im taniej je kupią i im wydajniej je wykorzystają, tym większy zysk osiągną.
z tego powodu linie lotnicze stosują kilka taktyk, aby spróbować zdobyć paliwo jak najtaniej. Mogą współpracować z dostawcą paliwa, aby zablokować zakup paliwa po ustalonej cenie. Ten hazard może zadziałać, jeśli cena paliwa wzrośnie, ale jeśli spadnie, mogliby zaoszczędzić więcej.
mogą licytować najbardziej oszczędne trasy, aby zaoszczędzić każdy galon podczas lotów.
mogą nawet nalegać na taksówkę pilota tylko na jednym silniku, aby zaoszczędzić paliwo!
wszystkie te taktyki mogą się sumować, a w ciągu roku oszczędności mogą być duże dla linii lotniczych. Wiem, że gdybym musiał zapłacić rachunek za wypełnienie tych samolotów, szukałbym oszczędności przy każdej możliwej okazji!
Czytaj dalej
jeśli uznałeś ten artykuł za pomocny, mogę zasugerować kilka innych, które mogą ci się spodobać:
- ile paliwa pali śmigłowiec? Wyjmij Kartę Visa!
- Jakiego Paliwa Używają Samoloty? – Tak Samo Jak Twój Samochód???
- Ile Ważą Samoloty? (Z 20 Przykładami)
- Czy Wszystkie Samoloty Eksplodują Podczas Katastrofy?
