• Articles
• admin

znalazłem w mojej okolicy, że bardzo niewiele sklepów chce zrobić wyrównanie na samochodzie, który jest obniżony lub ma jakiekolwiek pochylenie do niego poza specyfikacjami magazynowymi. Odkryłem również, że sklepy wokół mnie są straszne w wykonywaniu wyrównań. Wiem, że poniższe kroki wyglądają bardzo długo, ale po zrobieniu tego raz lub dwa razy bardzo łatwo mogę zrobić wyrównanie w około 20 minut od początku do końca. Z jakiegokolwiek powodu istnieje błędne przekonanie, że potrzebujesz jakiegoś wymyślnego sprzętu do wyrównania. Opracowałem tę metodę po zmęczeniu płaceniem za sklep, aby zrobić wyrównanie i wydrukować mi kawałek papieru, mówiąc, że to było idealne tylko, aby samochód ciągnął się jak szalony. Znalazłem również, że moje opony trwają znacznie dłużej, gdy sprawdzam wyrównanie po każdej chwili, gdy dotykam wszystkiego, co związane z zawieszeniem, co kiedyś było zbyt tanie, aby zrobić w $75 za pop, gdy płaciłem w sklepie. Kiedyś tylko zrobić wyrównanie, jeśli zauważyłem problem; teraz po prostu sprawdzić za każdym razem. Nie ma nic skomplikowanego w tym, że jest to dość prosta geometria, zrobiłem niezliczone wyrównania i mogę dość łatwo dostać samochód do jazdy w idealnie prostej linii bez dotykania koła przez 5-10 sekund na autostradzie przy 70 mph, co jest moim testem po wyrównaniu samochodu. Ostatni zestaw opon w moim samochodzie z przyzwoitą ilością camber nosił równomiernie po 60K Mil, więc mam dość dobrą wiarę w mój system. Poniższe kroki mają na celu wyrównanie palców, naprawdę nie musisz zwracać zbyt dużej uwagi na pochylenie, Dostosuj swoje pochylenie, aby każda strona pasowała tak blisko, jak możesz to uzyskać, używając dowolnej metody, która działa dla Ciebie, nawet jeśli jest to tylko wizualna kontrola, którą odkryłem, że wystarczy, aby uzyskać równomierne zużycie opon i samochód do jazdy prosto. Odkryłem, że toe ma ogromny wpływ na zużycie opon o wiele bardziej niż jakikolwiek rozsądny camber. Po wykonaniu tego kilka razy będzie dość szybko być w stanie zdiagnozować problem z tylko jazdy samochodem. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli twój samochód mocno ciągnie się na jedną stronę, zwykle jest to spowodowane tym, że jest na zewnątrz. Na przykład, jeśli pociągnie w prawo koło boczne pasażera jest prawdopodobnie toe out, oba mogą być toe out, ale koło boczne pasażera będzie więcej. Jeśli nie ciągnie mocno w jedną stronę, ale nie jeździ prosto, nie reaguje bardzo, a kierownica jest trochę krzywa, powiedzmy trochę przekręcona w lewo, to prawdopodobnie jest palec u nogi, a koło po stronie kierowcy jest dalej niż koło pasażera. Poniżej znajdują się kroki, aby rozwiązać te problemy, następnym razem zrobię to zrobię Zdjęcia i dodam je do tego postu.
potrzebne przedmioty: Taśma Miernicza (wymaga oznaczeń 1/16″), (4) wiadra o pojemności 5 galonów, około 40 LF Sznurka, niezależnie od kluczy, których potrzebujesz, aby wyregulować końcówki drążka kierowniczego.
1. Upewnij się, że śruby blokujące drążek kierowniczy są luźne, a drążki kierownicze poruszają się swobodnie w celu regulacji. Po skonfigurowaniu rzeczy nie będziesz chciał podnieść pojazdu. Być może będziesz musiał podnieść go na stojakach podnośnikowych, aby mieć łatwy dostęp do poluzowania nakrętki blokującej, ale przez resztę procesu samochód musi siedzieć na ziemi przez cały czas, aby uzyskać prawidłowe ustawienie. Dostosowanie drążków kierowniczych z samochodem siedzącym na ziemi z niższym samochodem może być trudne, ponieważ możesz mieć bardzo mało miejsca. Więc będziesz chciał, aby śruby cięgna obracały się bardzo swobodnie. Polecam przędzenie ich w ich zasięgu z never seize.
2. Pociągnij pojazd na podjazd lub dowolną płaską powierzchnię, upewniając się, że podczas parkowania kierownica jest prosta. Opuść szybę po stronie kierowcy, może być konieczne obrócenie kierownicy później i może nie być w stanie otworzyć drzwi.
3. Napełnij wiadra około 1/3 wodą, aby miały wystarczającą wagę, aby uzyskać dobre napięcie w sznurku. Ustaw łyżki na 4 rogach samochodu (a,b,c,d poniżej), podobnie jak szkic poniżej łyżek musi być trochę za przednią i tylną częścią samochodu, aby można było uruchomić taśmę między 2 łyżkami z przodu, a także między dwoma łyżkami z tyłu (wymiary X poniżej) nie martw się jeszcze o żadne pomiary.
4. Zawiąż sznurek wokół uchwytu jednego z wiader po stronie kierowcy i uruchom go z powrotem do drugiego wiadra po stronie kierowcy i przywiąż go do tego uchwytu. Daj sobie dodatkową stopę lub dwie struny. Powtórz po stronie pasażera.
5. Obróć łyżki tak, aby sznurek był ciasny do krawędzi łyżek, jak pokazano na poniższym szkicu. Upewnij się, że sznurek jest ciasny do krawędzi łyżki, a nie płetwy lub wargi, upewnij się również, że sznurek jest jak najbliżej środka kółek (w pionie).
6. Teraz zmierz od środka koła do sznurka i spraw, aby wszystkie pomiary były zgodne. Zacznij od A I C, Następnie przejdź do B I D, a następnie wróć do A I C i sprawdź dwukrotnie, jeśli B i D były daleko, będziesz musiał trochę dostosować A i C. Chcesz, aby ten pomiar był tak blisko koła, jak możesz go uzyskać, bez uderzania w oponę, obręcz lub ciało.
7. Teraz przymocuj taśmę mierniczą do wewnętrznej krawędzi łyżki a i zmierz się z wewnętrzną krawędzią łyżki C. Zapisz ten pomiar (wymiar x w szkicu) i powtórz dla B I D, zwykle jeden pomiar będzie większy. Dla tego przykładu powiedzmy, że A I C były oddalone od siebie o 73 cale, A B I D o 74 cale. Musisz przesunąć wiadra A i C O pół cala dalej, aby pomiar wynosił 74″. Teraz sprawdź, jaki jest pomiar od środka kół.
8. A i C powinny teraz pasować, A B I D powinny również pasować. Zapisz pomiar z koła na łańcuch dla A / C, B / D, a także Zapisz wymiar X. w przyszłości, gdy masz te trzy pomiary, możesz po prostu ustawić wszystko do tych wymiarów i jesteś dobry, aby przejść omijając kroki 5-6.
9. W tym momencie masz 2 linie po obu stronach samochodu, które są idealnie równoległe do twojego samochodu i siebie nawzajem. Teraz zmierz przednią i tylną krawędź każdej przedniej obręczy. Pomiar ten powinien być dokładnie taki sam dla każdego koła. Jeśli to nie jest twoja niezgoda. Jeśli pomiar z przodu jest większy niż pomiar z tyłu, oznacza to, że jesteś na wysokości palca. Musisz przynieść tył koła, aby przekręcić śrubę w drążku kierowniczym w prawo, aby zmniejszyć długość drążka kierowniczego. Jeśli ten przedni pomiar jest mniejszy, jesteś na palcu, przekręć śrubę drążka kierowniczego, aby zwiększyć długość drążka kierowniczego.
10. Jest to bardzo ważne, ponieważ dokonujesz korekt, aby mieć oko na kierownicę, upewniając się, że się nie porusza, jeśli regulujesz drążek kierowniczy, a koło się nie porusza, prawdopodobnie oznacza to, że kierownica się porusza. Zazwyczaj nie będzie się poruszać, ale w niektórych samochodach będzie. Dlatego powiedziałem, aby odłożyć okno w pierwszym kroku, jeśli się trochę przesunie, po prostu przesuń je z powrotem do środka i powinno być dobrze.
11. Gdy uzyskasz pomiar na każdym kole tak blisko ideału, jak możesz zmierzyć za pomocą taśmy mierniczej, dokręć śruby blokujące i udaj się na jazdę próbną. Samochód powinien być teraz dobry, ale nie jest rzadkością, że muszę go ponownie skonfigurować i dokonać drobnej regulacji po jeździe próbnej. Po drugiej jeździe testowej, jeśli nadal ma problemy z moim doświadczeniem, problem jest prawdopodobnie wynikiem luźnego zawieszenia lub niespójności z oponami, których wyrównanie nie naprawi.