• Articles
• admin

jeśli chodzi o budowanie silników wysokoprężnych o dużej mocy, czasami trzeba zacząć od małych rzeczy.

od właściwego dokręcania części o wąskiej tolerancji po stosowanie odpowiedniego oleju, pozornie każda decyzja podejmowana przez konstruktora silników może mieć bezpośredni wpływ na wydajność elektrowni z silnikiem wysokoprężnym.

dobrą wiadomością jest to, że profesjonaliści z wiedzą, poświęceniem i dbałością o szczegóły, których wymagają wysokowydajne diesle, mogą szybko obsłużyć entuzjastyczną bazę klientów z dużą mocą, lepszą wydajnością i wewnętrznym know-how, które sprawia, że ta nisza jest tak popularna.

producenci części zapewniają pewne konkretne zalecenia i zalecenia dla sklepów obsługujących tłum silników Diesla. Dodaj je wszystkie, a będzie to pouczające spojrzenie na zabawny, potężny rynek.

zabawa ze spalaniem

silniki Diesla działają nieco inaczej niż ich benzynowe odpowiedniki, co oznacza, że profesjonalne podejście do nich musi być również nieco inne. Ale to niekoniecznie jest złe.

na przykład „dostosowanie chemii smarów do potrzeb tych wysokowydajnych silników Diesla jest naprawdę zabawne”, zauważa Lake Speed Jr., dyrektor generalny Driven Racing Oil, Huntersville, N. C. „naprawdę można osiągnąć duży wzrost wydajności w silnikach wysokoprężnych z wysokowydajnymi olejami silnikowymi. Samo przejście na syntetyczny olej silnikowy z silnikiem wysokoprężnym może być warte tyle, co 5 procent w zużyciu paliwa.”

wyjaśnia, że różnice zaczynają się od zapłonu samoczynnego, wysokich obciążeń łożysk i temperatur powstałych w wyniku zapłonu samoczynnego, które obciążają olej w sposób, w jaki nie działają silniki benzynowe samochodów osobowych.

„również sadza wytworzona przez spalanie oleju napędowego stanowi wyzwanie dla oleju silnikowego, którego nie ma w silnikach benzynowych”, mówi Speed. „Wreszcie, Duże turbosprężarki, które są powszechne w dzisiejszych wysokoprężnych silnikach wysokoprężnych, wymagają również oleju silnikowego do ochrony łożysk turbo.”

zasilacze takie jak wydech, Tunery, turbosprężarki itp., może również zwiększyć i tak wysokie ciśnienie spalania tych potężnych silników, co sprawia, że obciążenie zaciskiem głowicy cylindrów jest krytyczne, mówi Chris Raschke z firmy łącznikowej ARP Inc., Ventura, Calif.

„oferujemy dwa różne materiały do zastosowań Diesla”, mówi. „ARP 2000 obejmie większość modów i aktualizacji. Ale w przypadku ekstremalnych kompilacji zalecamy przejście do niestandardowego wieku 625 Plus.”

jak wspomniano wcześniej, silniki wysokoprężne mogą być również wyzwaniem do utrzymania czystości.

„prawie 40 procent uszkodzeń łożysk jest związanych z brudem, a badania wykazały, że więcej brudu dostaje się do silnika podczas odbudowy niż przez całą resztę życia silnika”, mówi Bill McKnight, lider zespołu szkoleniowego MAHLE Clevite Inc., Farmington Hills, Mich. „Nigdy nie zmontowano silnika, który byłby zbyt czysty!”

najważniejsze jest to, że praca silnika Diesla oferuje wiele możliwości dla sklepów, które są przygotowane.

„konstruktorzy muszą upewnić się, że mogą uzyskać odpowiednie części, gdy ich potrzebują”, mówi Jerry Lagod, właściciel Hypermax Engineering w Gilberts, Ill. „Na przykład wiele silników, które dostarczamy, jest przeznaczonych do ciągników siodłowych. Kiedy pękną, zawodnicy chcą je naprawić od razu. Sklepy będą chciały mieć do czynienia z producentami, którzy mogą dostarczyć części, których potrzebują. Produkty, które produkujemy i sprzedajemy, są zawsze w magazynie.”

Tricks of the Trade

porady, sztuczki i obszary, na które należy zwrócić uwagę, przejdź do mentalnego zestawu narzędzi budowniczego, aby ułatwić przyszłe instalacje. Diesle prezentują swój unikalny zestaw czynników do rozważenia.

Lagod zauważa, że dwie rzeczy, które ludzie wydają się mieć trudności z prawidłowym zainstalowaniem za pierwszym razem, gdy budują wydajny silnik wysokoprężny, to układ wtrysku paliwa i wałek rozrządu silnika.

„czystość jest kluczowa przy obsłudze precyzyjnych elementów układu paliwowego” – mówi. „Metody instalacji mechanicznej pompy wtryskowej paliwa różnią się w zależności od producenta. Są one zwykle sprzeczne ze specyfikacjami OEM i ważne jest, aby zapoznać się z metodą używaną przez dostawcę układu paliwowego. Instalacja wałka rozrządu to inny problem. Ponownie, zrozumieć metodę dostawcy valvetrain do czasu wałka rozrządu do silnika.”

czasami sprytni konstruktorzy znajdą nowe zastosowania dla części.

„możesz użyć naszego stalowego kołka wydechowego o wysokiej wytrzymałości, aby pomóc w instalacji innych kolektorów i turbosprężarek”, ujawnia Raschke. „Rozrusznik nakrętki na kołku ułatwia instalację, trzymając uszczelkę w miejscu. Budowniczowie zawsze mogą szukać sposobów, aby być bardziej wszechstronnym.”

wskazówka sprawdzona przez niektórych najlepszych dealerów Driven to użycie oleju do włamania przez pierwsze 500 mil, aby pierścienie prawidłowo siedziały i chroniły krzywkę, mówi Speed.

„podczas korzystania z wtryskiwaczy o dużym przepływie należy upewnić się, że pierścienie szybko się osadzają”, zauważa. „Nie chcesz, aby nadmiar paliwa przedostawał się przez pierścienie i przedostawał się do oleju, więc użycie oleju włamaniowego pomaga szybko osadzić pierścienie i chroni krzywki wyższego podnoszenia, które instalują niektórzy konstruktorzy silników wysokowydajnych.”

ale być może najlepszym podejściem dla konstruktorów silników Diesla jest opracowanie z góry określonego planu ataku, a następnie trzymanie się go, wyjaśnia McKnight.

” są rzeczy, do których powinien dążyć budowniczy. Po pierwsze, opracuj metodyczny proces montażu silnika i staraj się go śledzić za każdym razem. Po drugie, jeśli coś nie wygląda dobrze, czuje się dobrze lub działa dobrze, prawdopodobnie nie jest w porządku, więc zatrzymaj się i wymyśl coś. W końcu sprawdź jeszcze raz swoją pracę. Wszyscy popełniamy błędy, ale dobrzy konstruktorzy znajdują i poprawiają błędy, zanim silnik opuści sklep.”

zadowoleni klienci

zadowoleni klienci to ostateczny cel sklepu i jego najlepszy przekaz marketingowy. Oczywiście jest wiele do rozważenia, aby zapewnić satysfakcję właścicieli Diesla.

„najważniejszym czynnikiem jest upewnienie się, że wszystkie części pasują i współpracują ze sobą”, mówi Lagod z Hypermax. „Po złożeniu silnika należy zmierzyć wszystko -” rozmiar i długość korbowodu itp. Większość ludzi nie sprawdza tego i polega na pomiarach dostarczonych przez producenta. Pracujemy z bardzo wąskimi tolerancjami i zazwyczaj wszystkie idą w parze prawidłowo, ale należy zmierzyć wszystko, aby uniknąć problemów. Skróty czasami działają, ale czasami nie. ”

zwykle małe rzeczy powodują lub psują konstrukcję silnika wydajności, mówi Raschke ARP, co oznacza, że konstruktorzy muszą być dokładni i uważni w całym procesie.

na przykład, stosowanie prawidłowego smarowania w przypadku kołków skrętnych jest ważne, szczególnie biorąc pod uwagę dzisiejsze niezwykle specyficzne specyfikacje obciążenia zacisku, charakterystykę rozciągania elementów złącznych i skłonność niektórych budowniczych do momentu obrotowego i ponownego momentu obrotowego.

„kolejną kluczową rzeczą, która pomoże budowniczym, jest kalibracja klucza dynamometrycznego co pół roku do roku” – dodaje. „Możesz zabrać je do swojego wózka narzędziowego lub istnieją usługi, w których możesz je wysłać i skalibrować. Bierzemy ze sobą klucz dynamometryczny, gdy ustawiamy się na NHRA midway.”

kolejną rzeczą do zapamiętania jest to, że niewiele wydajnych silników wysokoprężnych ma łatwe życie.

„atrakcją wysokowydajnych silników wysokoprężnych jest możliwość jazdy po ulicy w ciągu tygodnia, a także ciągnięcia ciężarówek lub ciągnięcia oleju napędowego w weekend”, mówi driven 's Speed Jr.” wysokowydajne syntetyczne oleje silnikowe Diesla są zaprojektowane tak, aby sprostać tym wyzwaniom. Możesz poprawić zużycie paliwa podczas codziennej jazdy i mieć dodatkową ochronę podczas weekendowych zawodów. Syntetyczna formuła oleju napędowego, która oferuje Driven, zapewnia wyjątkową ochronę łożysk turbo i doskonałą czystość silnika.”

jeśli to wszystko wydaje się być dużo do przyjęcia i zapamiętania, to dlatego, że jest. Polegaj więc na innych, aby uzyskać pomoc, której możesz potrzebować.

” konsumenci i użytkownicy końcowi są bombardowani informacjami, zwłaszcza w Internecie. Wiele razy rzeczy, które czytasz i słyszysz, kłócą się z innymi myślami, które czytasz i słyszysz”, mówi McKnight MAHLE Clevite. „Twoim celem powinno być stworzenie małej sieci zaufanych organów. Jeden dla części silnika, jeden dla układów paliwowych itp. Jeśli masz dobrą sieć, zaufaj im w zakresie informacji i porad.”

w górę, w górę, w górę

podobnie jak same silniki, rynek osiągów Diesla chce się powiększać i poprawiać przez cały czas. Producenci części są gotowi poradzić sobie ze zwiększonym wzrostem i znaczeniem diesle oczekują osiągnięcia.

„obserwujemy bardzo silny wzrost wydajności twardych części, takich jak oryginalne tłoki i pierścienie MAHLE oraz łożyska silnika Clevite”, przewiduje McKnight. „W miarę jak gospodarka się poprawia, rekreacyjne wykorzystanie diesli rośnie, zwiększając popyt na te części. Również w pasie rolniczym widzimy duże zainteresowanie ciągnięciem ciężarówek napędzanych zarówno poprawą gospodarki, jak i silnymi cenami surowców na zboże. W tym samym czasie to się dzieje, Wózki robocze z silnikiem diesla stają się coraz bardziej użyteczne, co sprawia, że popyt na uszczelki Victor Reinz i oryginalne turbiny MAHLE jest bardzo dobry.”

oczywiście, jeśli chodzi o diesle, przepisy dotyczące emisji są zawsze czynnikiem.

„wraz ze zmianą olejów do silników diesla na PC-11 W 2016 r.rynek wysokoprężnych silników wysokoprężnych stanie przed tymi samymi wyzwaniami, przed którymi stanęli konstruktorzy silników benzynowych kilka lat temu. Przepisy dotyczące ochrony środowiska, które dodały filtry DPF i katalizatory, zmienią formułę tradycyjnych olejów napędowych, więc konstruktorzy silników wysokoprężnych muszą być świadomi tych nadchodzących zmian”, mówi Speed.

Raschke zgadza się, że największym wyzwaniem dla przyszłości wydajności silników Diesla jest arena emisji.

” już widzimy ludzi trzymających się starszych ciężarówek (dla projektów wydajności), aby uniknąć przepisów. Szczególnie tutaj, w Kalifornii, szczególnie trudno jest wykonać wszelkiego rodzaju ulepszenia wydajności lub modyfikacje nowych diesli. Znacznie więcej dzieje się ze starszymi modelami – ” to najszybciej rozwijający się segment rynku, jaki mamy obecnie.”

konkurencja Off-road, staje się głównym źródłem nacisku dla wysokowydajnych zastosowań Diesla.

„największym obszarem przyszłego rozwoju są konkursy”, mówi Lagod. „Dzięki różnym seriom i organizacjom, jeśli chodzi o zwiększenie wydajności Diesla, sklepy muszą być na bieżąco z częstymi zmianami przepisów. Staraj się mieć pojęcie o tym, co będzie dalej, wykonaj badania i pracę, abyś był gotowy do sprzedaży produktów od razu, gdy nadejdą zmiany.”