bilety wracają do metra w LA na początku 2022
wkrótce po nowym roku 22-miesięczny cykl bezpłatnych przejazdów autobusami i swobodne egzekwowanie taryf kolejowych dobiegnie końca, ponieważ agencja transportu publicznego wznawia pobieranie opłat za przejazdy.
wstrząs po zmianie biegów na taryfy w czasach wyższej inflacji i chwiejnej, post-pandemicznej gospodarki przetoczy się przez gospodarstwa domowe prawie 1 miliona kierowców tranzytowych w hrabstwie Los Angeles.
dla niektórych system bez opłat obowiązujący od początku pandemii koronawirusa stał się łaską zbawczą, zwłaszcza w okresie bezrobocia, choroby i strat. Najbardziej dotkniętych zwrotem zbiórek opłat w styczniu. 10, 2022, będzie 70% kierowców metra w Los Angeles, którzy mają niższe dochody.
obciążenia finansowe
niektórzy mówią, że kierowcy autobusów, którzy zarabiają na życie jako pokojówki, pracownicy restauracji lub niezależni robotnicy, będą jeździć rzadziej, ponieważ są zmuszeni do rozliczania dochodów z rachunków medycznych, żywności, wynajmu, a teraz transportu.
Elizabeth Medrano, adwokat i organizator dla kobiet organizowanie zasobów i wiedzy i usług (WORKS), organizacja non-profit obsługująca bardzo nisko dochodowych najemców w Highland Park i South Los Angeles, powiedziała, że wiele pracujących kobiet straciło bliskich na skutek koronawirusa.
ale te same kobiety znalazły pozytywną stronę w La Metro anulowanie taryf, aby skierować kierowców autobusów do tylnych drzwi, bezpiecznie z dala od kontaktu z kierowcami i biletu.
„pieniądze zaoszczędzili z darmowego transportu, którego użyli do płacenia za pogrzeby członków rodziny” – powiedział Medrano.
niektóre kobiety, które pracują za gotówkę jako gospodynie, jeździły za darmo w poszukiwaniu kolejnych domów do sprzątania. Czyściciele butów i malarze domów mogli znaleźć dodatkowych klientów, nie wydając ani centa na transport, powiedział Medrano.
pieniądze zaoszczędzone na nie kupowaniu miesięcznego biletu autobusowego, który może kosztować $100, poszły zapłacić za Wi-Fi, aby zasilić internet, aby dzieci tych pracowników mogły uczęszczać do szkoły online z domu. Niektórzy wykorzystywali pieniądze na zakupy dla sąsiadów-dodała.
Medrano zastanawiał się, w jaki sposób rodziny przyzwyczajone do jazdy autobusami za darmo znajdą dodatkową gotówkę, aby zapłacić za przejazdy w przyszłości. Wielu będzie chodzić, powiedziała. Niektórzy będą tęsknić za ucieczką.
„chciałbym zobaczyć starsze panie wsiadają do autobusu, nigdzie nie jadą, tylko nie być w domu sam” – opowiada Medrano, kierowca autobusu sama. „W pewnym sensie bezpłatny transport publiczny pomaga ludziom po prostu przebywać wśród ludzi, a nie być odizolowanym.”
od stycznia 10, kierowcy autobusów muszą wsiąść z przodu i zapłacić za przejazd. Motocykliści muszą dotknąć czytnika kart elektronicznych przy kołowrotkach lub w dół platformy. Opłata podstawowa wynosi 1,75 USD za przejazd i 100 USD za miesięczny bilet tranzytowy. Egzekucja rozpoczyna się miesiąc później, według LA Metro.
aby ułatwić pasażerom płacenie, Zarząd metra w LA zatwierdził kilka ograniczonych zniżek:
• ceny biletów za pośrednictwem karnetów są o połowę niższe do 20 lipca 2022 r.-opłata wyniesie 3,50 USD za bilet dzienny, 12,50 USD za bilet tygodniowy i 50 USD za bilet miesięczny.
• członkowie programu LIFE (niski dochód jest łatwy) otrzymają większe zniżki. Przepustka tygodniowa wynosi 6,50 USD, a przepustka Miesięczna 26 USD (Zwykle 76 USD). Promocja dla zakwalifikowanych zawodników trwa do 20 lipca 2022 roku. Ponadto członkowie new LIFE otrzymują darmowe przejazdy przez pierwsze 90 dni po rejestracji.
LA Metro rozpoczęło testowanie nowych, przyjaznych dla użytkownika portali internetowych i papierowych aplikacji dla programu LIFE w środę, październik. 27. Celem jest podwojenie liczby zapisanych. Uczestnicy mogą samodzielnie poświadczyć swoje dochody, ale podlegają karom, jeśli audyt wykaże, że się nie kwalifikują. Masowa kampania marketingowa wykorzysta media społecznościowe, plakaty autobusowe i kolejowe, reklamy radiowe, telewizyjne i prasowe, a także wydarzenia pop-up w regionach o niskich dochodach. Więcej informacji na stronie metro.net/riding/fares / online.
Forsing for fare-less
członkowie zarządu i grupy opowiadające się za uniwersalnym systemem fare-less twierdzą, że zniżki są dobre, ale nie tak korzystne, jak całkowicie bez opłat. Wielu jeźdźców wpadnie przez szczeliny i nie zarejestruje się, niektórzy mówią.
„to będzie skomplikowane i trudne do wprowadzenia”, powiedział radny miasta Los Angeles i członek zarządu LA Metro Mike Bonin. „To wciąż stwarza wiele barier dla ludzi.”
Oscar Zarate, starszy organizator działań strategicznych na rzecz sprawiedliwej gospodarki (SAJE), który wzmacnia hiszpańskojęzycznych mieszkańców Południowego Los Angeles, powiedział, że większość ludzi w okolicy jest uzależniona od tranzytu i jeździ autobusem do pracy, sklepu, gabinetów lekarskich i szkół ich dzieci.
wolne przejazdy podczas pandemii skłoniły SAJE, związek jeźdźców autobusów i inne grupy do bardziej zdecydowanego nacisku na metro w LA, aby utrzymać wolne przejazdy.
„chcemy, aby autobusy były powszechnie tańsze dla wszystkich” – powiedział Zarate. „Będzie to najbardziej korzystne dla ludzi klasy robotniczej, którzy używają ich na co dzień.”
ludzie obsługiwani przez SAJE mają do czynienia z rosnącymi cenami czynszu i żywności, podczas gdy wielu pożycza pieniądze na opłacenie rachunków za media. Ponieważ gospodarka nadal wraca do zdrowia po skutkach COVID-19, teraz nie jest czas na wznowienie opłat, powiedział Zarate.
„to musi świtać na tablicy metra: ludzie, którzy polegają na autobusach, klasa robotnicza, będą potrzebować czegoś więcej niż tylko zniżek” – dodał.
problemy finansowe
podczas gdy nawet najbardziej sympatyczni członkowie zarządu metra w LA zgadzają się, że bez opłat skorzystają mieszkańcy zależni od TRANZYTU, mówią, że agencja po prostu nie ma pieniędzy na rezygnację ze zbiórek. LA Metro obsługuje 2300 autobusów, cztery pociągi lekkiej kolei i dwa metro i doświadcza stałego wzrostu liczby jeźdźców w miarę łagodzenia pandemii.
średnia liczba kierowców autobusów i pociągów w pierwszym tygodniu października wyniosła 881 008, zgodnie z aktualizacją LA Metro przedstawioną Komisji zarządu w październiku. 21. Jest to wzrost z niskiego poziomu 363,803 w kwietniu 2020 r., wkrótce po wprowadzeniu ograniczeń na zgromadzeniach publicznych, aby spowolnić rozprzestrzenianie się COVID-19.
ogólnie, łączna liczba osób podróżujących w październiku wynosi 74% w porównaniu do osób podróżujących przed COVID. Najwięcej przejazdów autobusowych (82%), podczas gdy przejazdów kolejowych dziennych (około 50%).
Zarate, a nawet urzędnicy metra La, twierdzą, że powrót do taryf, szczególnie w autobusach, spadnie. La Metro liczy na nowych członków życia, aby nadrobić różnicę.
Agencja straci około 300 milionów dolarów rocznie w przychodach z opłat, jeśli nadal będzie mniej taryf. To zbyt duża część budżetu operacyjnego w wysokości 2,07 miliarda dolarów, mówi Metro w Los Angeles. Podczas gdy zarząd bada, jak wyglądałby system bez opłat, pracownicy zakładają utratę przychodów na poziomie 439 milionów dolarów rocznie i do 1 miliarda dolarów przez dwa lata, dodając dodatkowych kierowców autobusów i trasy.
„trudno nam wymyślić tę pozostałą część finansowania” -powiedziała podczas ostatniego spotkania Nadzorczyni Hrabstwa Los Angeles Hilda Solis i przewodnicząca Rady metra w Los Angeles.
LA Metro opiera się tylko na taryfach za około 13% swojego budżetu, powiedział rzecznik Dave Sotero. Większość pieniędzy pochodzi z czterech pół-centowych środków podatku od sprzedaży uchwalonych przez wyborców. Ponadto agencja otrzymuje federalne i stanowe dotacje na projekty kapitałowe, takie jak przedłużenie purpurowej (Linia D) Do west LA, które ma zostać otwarte w latach 2024-25.
„już za to płacimy, ale to w punkcie sprzedaży (w podatku od sprzedaży)” – powiedział Medrano z WORKS. „Więc kiedy wsiądziemy do autobusu, dlaczego musimy znowu płacić?”
Dokonywanie przejścia
Alfonso Directo, z Alliance For Community Transit (ACT LA), powiedział w rozmowie z kierowcami autobusów, wielu jest zaniepokojonych znalezieniem pieniędzy na opłacenie przejazdów.
„myślę, że w styczniu będzie zamieszanie” „Zdejmą Pokrowce z kartonów i wprowadzą miesiące niejasności i zamieszania.”
rezultatem mogą być sprzeczki między kierowcami a kierowcami, ponieważ kierowcy będą wymagać wejścia na pokład i płatności za bilety.
Sheila Kuehl, County supervisor and LA Metro board member, chce upewnić się, że kierowcy przechodzą szkolenie w zakresie postępowania z obowiązkowym pobieraniem opłat.
„będzie większa presja na nich, bo ludzie powiedzą” Nie, Nie, Nie muszę płacić opłaty ” – powiedziała na posiedzeniu zarządu w środę, 20 października. 28.
David Rodarte, czekając na autobus 2 do Westwood na rogu Vermont Avenue i Sunset Boulevard we wschodnim Hollywood, powiedział, że nie jest świadomy nadchodzącego powrotu do kolekcji opłat.
„myślę, że rzeczywiście będzie to dobra rzecz, ponieważ wraca do czegoś normalnego” – powiedział – ” zamiast przechodzić przez ten kryzys pandemiczny.”