• Articles
• admin

silnik Forda 460 jest najdłużej działającym silnikiem Forda big block V8, produkowanym od 1968 do 1998 roku. Silnik 460 to 7,5 L big block V8, który w ciągu swojej 30-letniej historii wytwarzał moc od 197 km do 245 km. Przez lata silnik Forda 460 otrzymał szereg aktualizacji, ulepszeń i kompletnych przeprojektowań. 460 jest częścią rodziny silników 385 Lima, rodziny wielkogabarytowych V8 produkowanych w fabryce Forda w Limie w stanie Ohio. Oprócz 7.5L 460, rodzina silników 385 obejmowała również 370 / 6,1 L, 429 / 7,0 L i 514 / 8,4 l

na początku lat 70-tych Ford odświeżył wałek rozrządu, obniżył współczynnik kompresji i całkowicie przeprojektował głowice. Przeprojektowane głowice były notorycznie zawodne, co doprowadziło do kolejnego ich całkowitego przeprojektowania w 1973 roku. Największa poprawa silnika nastąpiła w 1988 roku wraz z dodaniem wtrysku paliwa.

oprócz zastosowań w samochodach Ford, Lincoln i Mercury, silnik 460 był oferowany jako silnik skrzyniowy performance do 1997 roku. Dostępność Forda 460 jako silnika skrzyniowego doprowadziła do jego rozpowszechnienia jako silnik hot rod, zdolny do produkcji ponad 500 KM przy odpowiednim tankowaniu. Pomimo już dużych rozmiarów, 460 można głaskać do 545 cali sześciennych, zwiększając Wyporność z 7,5 L do 8,9 L.

zastosowania silnika Ford 460

• 1968-1971 Lincoln Continental Mark III
• 1972-1976 Ford Thunderbird
• 1974-1976 Mercury Cougar
• 1972-1978 Ford & Pojazdy pełnowymiarowe Mercury
• 1973-1976 Ford & Pojazdy średniej wielkości Mercury
• 1973-1998 Ford F-series
• 1975-1996 Ford E-Series

oprócz pojazdów wymienionych powyżej, Silnik 460 był również powszechnie stosowany w różnych pojazdach użytkowych, kamperach, autobusach itp.

problemy z silnikiem Ford 460

• wycieki pokrywy rozrządu
• awaria pompy wody
• wycieki tylnej Uszczelki głównej
• wypaczone kolektory wydechowe
• awaria Chłodnicy Oleju

Ford 460 nieszczelna osłona łańcucha rozrządu

Osłona rozrządu przykręca się do przodu bloku i chroni łańcuch rozrządu, prowadnice i napinacze. Oprócz ochrony tych elementów przed zanieczyszczeniami drogowymi, brudem i brudem, pomaga również smarować łańcuch rozrządu olejem. Ponieważ łańcuch rozrządu jest metalowym elementem osadzonym na metalowych zębatkach, wymaga odpowiedniego smarowania, w przeciwnym razie może rozciągać się od nadmiernego tarcia i ciepła.

pokrywa rozrządu jest przykręcona do bloku za pomocą uszczelki między nimi. W Fordzie 460 istnieje kilka wspólnych obszarów, które powodują wycieki płynu chłodzącego.

sama pokrywa rozrządu może pękać lub tworzyć otwory w czasie od ciepła i normalnego zużycia powodującego wycieki. Dodatkowo uszczelka między pokrywą rozrządu a blokiem zużywa się z czasem i może również powodować wycieki płynu chłodzącego. Na koniec znajduje się płyta podkładowa, która znajduje się między pompą wody a pokrywą rozrządu, która jest również podatna na wycieki.

w przypadku wycieku płynu chłodzącego silnik jest podatny na przegrzanie, które może wypaczać poważne elementy, takie jak głowica lub łańcuch rozrządu, a także powodować wewnętrzne uszkodzenia prętów i tłoków. Jeśli wyciekasz olej, niski poziom oleju może spowodować głód łańcucha rozrządu smarowania, powodując, że łańcuch rozrządu przeskoczy zęby i wyrzuci rozrząd.

objawy wycieku pokrywy rozrządu

• wycieki oleju lub płynu chłodzącego na bloku
• niski poziom oleju lub płynu chłodzącego
• przegrzanie silnika
• szorstki bieg jałowy lub słaba wydajność

7.5 L 460 awaria pompy wodnej lub wyciek

pompy wodne są odpowiedzialne za cyrkulację płynu chłodzącego w całym bloku silnika. Ponieważ jest to system pod ciśnieniem, Pompa wodna i jej elementy wewnętrzne pogarszają się z czasem. Ford 460 znany jest z pomp wody, zarówno w wersji gaźnikowej, jak i z wtryskiem paliwa. W modelu 460 łożyska pompy wodnej w pompach fabrycznych nie były zbyt mocne i były częstym punktem awarii. Dodatkowo, nadmierne naprężenie paska wentylatora dodałoby dodatkowego stresu i spowodowało awarię pompy.

chłodziwo jest również znane z wycieku z otworu odpowietrzającego pompę wodną, zwanego również otworem płaczu. Otwór odpowietrzający jest tam jako ostrzeżenie o awarii uszczelnienia. Z otworu odpowietrzającego wycieknie olej lub płyn chłodzący. Jeśli olej wycieka z otworu, oznacza to, że wewnątrz pompy znajduje się uszkodzone uszczelnienie olejowe. Gdy uszczelnienie olejowe zawodzi, olej kapie z otworu płaczu, aby nie zanieczyścić chłodziwa. Jeśli chłodziwo wycieka, wewnętrzne uszczelnienie pompy wodnej jest grzane. W obu tych scenariuszach potrzebna będzie nowa pompa wodna.

objawy awarii pompy wodnej

• przegrzanie silnika
• wentylator stale włączony
• wycieki płynu chłodzącego z pompy wodnej
• szum jęczenia

wycieki tylnej Uszczelki Ford 460

tylne uszczelnienie główne znajduje się z tyłu bloku silnika i uszczelnia Główne łożysko wału korbowego. Wał korbowy otrzymuje najcięższe obciążenie dowolnego elementu w silniku i dlatego jest obsługiwany przez największe łożyska. Łożyska te są „łożyskami głównymi” i pomagają w przenoszeniu naprężeń wywieranych na wał korbowy. Tylne uszczelnienie główne jest uszczelnieniem tylnego łożyska głównego. Tylne łożysko główne znajduje się na zewnątrz tylnej części bloku, a uszczelnienie jest odpowiedzialne za upewnienie się, że olej nie wycieka z wału korbowego.

ze względu na swoje położenie w silniku tylne uszczelnienie główne jest podatne na duże naprężenia. Gdy wał korbowy obraca się, w naturalny sposób zużywa się uszczelnienie. W Fordzie 460 awaria głównego uszczelnienia tylnego jest częstą przyczyną wycieków oleju. Podczas gdy ta część ulega naturalnemu zużyciu w miarę upływu czasu, niski poziom oleju lub rzadka wymiana oleju może spowodować częstsze i szybsze zużycie uszczelnienia niż w odpowiednio utrzymywanych silnikach.

dodatkowo, zużyte łożyska, zużycie wału korbowego lub zły system PCV mogą być również przyczyną awarii uszczelnienia. Zbyt długie pozostawienie samochodu bez jazdy może również spowodować wyschnięcie uszczelki, kruchość i wyciek.

objawy wycieku tylnej Uszczelki głównej

• kałuże oleju pod samochodem w pobliżu tylnej części bloku
• niski poziom oleju silnikowego

wycieki tylnej uszczelki głównej są zwykle trudne do zidentyfikowania ze względu na lokalizację uszczelki, a jedynymi objawami są plamy oleju na podjeździe. Niefortunne jest to, że wymiana tylnego uszczelnienia głównego jest dość projektem i wymaga upuszczenia skrzyni biegów i pociągnięcia miski olejowej.

istnieje kilka alternatywnych opcji, aby spróbować naprawić wyciek tylnego uszczelnienia głównego, na przykład za pomocą tylnego Zgrzewarki głównej BlueDevil. Dodatki te są dodawane bezpośrednio do oleju silnikowego i mają za zadanie uszczelnić wyciek. Ponieważ jedynym problemem z wyciekiem tylnego uszczelnienia głównego jest utrata oleju, a wymiana uszczelki to ból, warto w 100% spróbować uszczelnić wyciek przed wymianą uszczelki.

Ford 460 wypaczone kolektory wydechowe& złamane śruby

kolektor wydechowy jest grubym kawałkiem żeliwa, który przykręca się bezpośrednio do bloku i jest pierwszym elementem układu wydechowego. Przenosi gazy spalinowe z zaworów do przewodów wydechowych. Ponieważ jest przykręcona do bloku i przepływa gorące gazy spalinowe, podlega bardzo wysokim temperaturom.

Metal poddawany jest cyklom cieplnym, czyli ciągłemu nagrzewaniu i chłodzeniu metalu. Gdy silnik pracuje, metal nagrzewa się, a następnie chłodzi się, gdy silnik jest wyłączony. Metal rozszerza się, gdy się nagrzewa i kurczy się, gdy się ochładza. Dlatego kolektor wydechowy silnika 460 stale się rozszerza i kurczy.

to rozszerzanie i kurczenie się może prowadzić do wypaczenia lub pęknięcia metalu, co spowoduje wycieki spalin. Dodatkowo, śruby, które przytrzymują kolektor do bloku, również często odrywają się od tych samych cykli cieplnych. Złamane śruby mogą spowodować oddzielenie się kolektora od bloku i wyciek powietrza wylotowego. Wycieki spalin zmniejszają ciśnienie wsteczne i powodują wycieki próżniowe, które mają istotny wpływ na wydajność.

Ford 7.5l złe objawy kolektora wydechowego

• głośniejszy hałas wydechu w kabinie
• spaliny w kabinie
• brak przyspieszenia
• utrata mocy i ogólnie słaba wydajność

jeśli złamiesz śrubę, możesz ją po prostu wymienić, choć usunięcie zepsutej śruby z bloku może nie być łatwe. Jeśli sam kolektor jest pęknięty lub wypaczony i przecieka, potrzebujesz nowego kolektora. Zamiast wymieniać kolektor na Część OEM, często zastępuje go zestawem nagłówków.

nagłówki są praktycznie takie same jak kolektor wydechowy, z wyjątkiem tego, że każdy zawór lub cylinder ma własne rurociągi, które trafiają do wydechu. Kolektory łączą powietrze w jedną rurę, podczas gdy nagłówki utrzymują je oddzielnie. Separacja pomaga również utrzymać temperaturę spalin, a tym samym obniżyć ogólną temperaturę silnika.

awaria chłodnicy oleju Ford 7.5 L 460

w silnikach Forda 460 zastosowano fabryczną chłodnicę oleju. Celem chłodnicy oleju w celu obniżenia temperatury lub usunięcia nadmiaru ciepła z oleju silnikowego. Ponieważ olej silnikowy krąży w całym chłodzeniu silnika, sam olej może pomóc w schłodzeniu bloku, elementów wewnętrznych i różnych innych elementów silnika.

model 460 wykorzystuje styl chłodnicy oleju z wymiennika ciepła. Chłodnica oleju wciąga olej do wewnętrznych rur, a te rury mają płyn chłodzący silnik płynący na zewnątrz. Płyn chłodzący pomaga obniżyć temperaturę oleju podczas przepływu przez rury.

ponieważ olej i płyn chłodzący płyną wewnątrz tego samego układu, awaria może spowodować zmieszanie chłodziwa i oleju, co może spowodować katastrofalne uszkodzenie silnika. W modelu 460 wiadomo, że chłodnice oleju zawodzą wewnętrznie, powodując mieszanie się dwóch płynów. Płyn chłodzący napełniony następnie krąży do silnika. Ponieważ chłodziwo nie ma takiej samej smarności jak olej, może zagłodzić wewnętrzne elementy potrzebnego smarowania i spowodować poważne problemy wewnętrzne.

chociaż problem ten jest najczęściej spowodowany złą konserwacją systemu chłodzenia, usunięcie chłodnicy oleju OEM lub zastąpienie jej systemem posprzedażnym jest powszechną drogą dla właścicieli 7,5 L.

objawy awarii Chłodnicy Oleju

• płyn chłodzący lub wyciek oleju z chłodnicy oleju
• olej w układzie chłodzenia
• płyn chłodzący w układzie olejowym

jeśli wystąpią jakiekolwiek inne objawy, takie jak uderzenia silnika lub skrajnie słaba praca, prawdopodobnie doszło do uszkodzenia wewnętrznego. Po awarii chłodnicy oleju należy natychmiast zatrzymać silnik i przepłukać zarówno układ chłodzenia, jak i układ olejowy.

7,5 L Ford 460 niezawodność

silnik 460 ma 30-letnią historię nie bez powodu: jest niezwykle niezawodny. Podczas gdy wspominamy o niektórych typowych problemach powyżej z systemami, takimi jak chłodnica Oleju, Pompa wodna, uszczelki i uszczelki, większość tych problemów występuje naturalnie z powodu wieku. Podczas gdy właściwa konserwacja może pomóc przedłużyć żywotność tych części, większość z nich jest typowymi punktami awarii w każdym starym silniku o dużym przebiegu.

jeśli chodzi o blok, głowice, Zawory, tłoki i inne elementy wewnętrzne modelu 460, silnik jest wyjątkowo mocny. Większość problemów tego silnika pochodzi z systemów wspomagających i nie jest związana z rdzeniem samego silnika.

ogólnie Ford jest 7.Silnik 5L 460 jest niezwykle niezawodny. Podobnie jak w przypadku każdego silnika 25+ letniego, większość problemów związanych z nim dzisiaj pochodzi ze starości i dużego przebiegu. Sam blok i główne elementy silnika mogą z łatwością wytrzymać ponad 300 000 mil.