• Articles
• admin

jednym z żądań, które otrzymujemy w kółko, jest „więcej kompilacji silnika”. Cóż, masz swoje życzenie z tą konstrukcją 550 km 408ci small block Ford by Ford Performance Solutions z głowicami Edelbrock Victor Jr. Właściciel Troy Bowen wykorzystał swoje ponad 15-letnie doświadczenie w budowie silników i skontaktował się z liderami branży, aby wymyślić kombinację silników, która zapewniłaby ponad 550 km, pracę na gazie z pompą i była w pełni elastyczna — wszystko bez rozbijania banku.

podczas budowy niestandardowego stroker 351W-istnieją dosłownie miliony opcji. Od decyzji blokowych, przez zespoły obrotowe, po głowice cylindrów-trudno wiedzieć, od czego zacząć. Uważamy, że dobrym miejscem na początek jest renomowany konstruktor silników, który co tydzień tworzy kombinacje silników od dzikich do łagodnych. Troy Bowen z Ford Performance Solution.

daliśmy Troyowi cztery podstawowe parametry do pracy, gdy zaczęliśmy projektować nasz 351W.

1. NIE zmarnuj budżetu, ale nie oszczędzaj. Zrób to przystępnie.
2. Szukam 550-600 koni na gazie pompy
3. wszystko „z półki” bez egzotycznych lub niestandardowych elementów.
4. użyj krzywki węglowej i hydraulicznej.

rozmawialiśmy z Troyem przez około godzinę przez telefon, kiedy zaczął wymyślać plan gry. W przypadku krótkiego bloku użylibyśmy bloku magazynowego 351W z pasem, aby utrzymać cenę w dół, wraz ze stalową korbą i prętami, które przebiłyby silnik do 408 cali sześciennych. Tłoki SRP i pierścienie uszczelniające je Pro to niedrogi cios 1-2.

w przypadku długiego bloku Troy wybrał pełny komplement gadżetów Edelbrock: głowice Edelbrock Victor Jr.z portami CNC, Wlot Edelbrock Super Victor oraz pokrywy zaworów Edelbrock i filtr powietrza. Szybki węglowodan paliwa przebije dolot.

oto szybki przegląd części, które wymyśliliśmy.
Ford Performance Solutions ” 408 cali sześciennych Mały Blok Ford-Build Essentials

blok: po 1971 blok 351 W, .030 Over, w pełni obrobiony przez FPS
wał korbowy: rpm International, 4340 Nitrated, 4.00 suw, 2.100 Journals
pręty: RPM International, H-Beam 4340 Steel
Hardware: śruby ARP
tłoki: je SRP profesjonalne tłoki
Pierścienie Tłokowe: je Pierścienie Tłokowe; 1.2 mm górny pierścień, 1.5 mm Napier drugi pierścień, 3.0 mm pierścień olejowy
miska olejowa: Canton miska olejowa
Głowice: Edelbrock Victor Jr Głowice, CNC Portowane przez Edelbrock i zmontowane
Kolektor Dolotowy: Edelbrock Super Victor wlot
Gaźnik: Quick Fuel Gaźnik
Uszczelki: SCE Uszczelki
wałek rozrządu: Comp Cams Xtreme energy wałek rozrządu; lift: .576 wejść,600 Wydech; Czas Trwania @ .050: 242 Wlot, 248 Wydech; Separacja Płatów: 110.0
: Podnośniki Comp Cams
popychacze: Comp Cams Hi-Tech, Średnica 5/16″, Długość 8.150″
sprężyny zaworów: sprężyny zaworów Comp Cams
ramiona wahacza: ramiona wahacza Harland Sharp
Balancer: produkty profesjonalne Balancer
dodatkowe gadżety: pas FPS, dla zwiększenia podparcia dolnego końca; Pokrywy Zaworów Edelbrock & Filtr Powietrza, dla dobrego wyglądu!

krótki blok:

w tym przypadku budowanie krótkiego bloku wokół dobrze używanego bloku miało sens. Wybraliśmy wczesny casting premium, który był w dobrym stanie. Zwłaszcza, jeśli wziąć pod uwagę prep, który idzie do tych bloków, gdy wchodzą w FPS. Nie tylko uzyskują nową, błyszczącą farbę pod koniec tego wszystkiego, ale także poświęcają czas na gorące tankowanie, magafluxing, czyszczenie i szlifowanie każdej powierzchni, aby zapewnić sztywność bloków.

” przygotowanie bloku to duży krok w budowie silnika. Jest to podstawa, do której wszystko jest zamontowane, a to wymaga najwięcej nadużyć podczas spalania” – wyjaśnił Bowen. Byliśmy pewni, że ten blok wytrzyma moc, jakiej oczekujemy od tego silnika, a nawet więcej. Ten blok powinien być dobry do około 600-675 hp.

FPS ustawił nas z blokami po 1971 i nie bez powodu. „W 1972 roku Ford postanowił walczyć ze standardami emisji, obniżając stopień sprężania tych bloków. Zamiast przeprojektować silnik, po prostu rzucili blok o wyższej wysokości pokładu. Oznacza to, że możemy wycisnąć więcej cali sześciennych z naszego małego bloku ” – wyjaśnił Bowen.

FPS wytworzył ściany każdego cylindra .030 nad, przynosząc całkowity otwór cylindra do 4.030 cali.

wałek rozrządu

w przypadku wałka rozrządu w tym silniku wybraliśmy krzywki komp. COMP robi naprawdę dobrą robotę wybierając odpowiednią krzywkę dla każdego silnika. Kiedy opowiedzieliśmy im o pozostałych elementach, których używamy, wystrzelili jeden ze swoich wałków rozrządu Xtreme Energy Hydraulic. Rozmawialiśmy z Chrisem maysem z COMP, aby uzyskać wszystkie fakty na temat tego, dlaczego ta kamera działa dobrze z naszym silnikiem.

Chris wyjaśnił: „decydując, której kamery użyć w samochodzie ulicznym/pasowym, najpierw musisz zdecydować, ile „ulicy” chcesz z silnika. To określi, jak agresywna może być kamera.”Jeśli twój samochód ma kij, możesz mieć dowolną prędkość „przeciągania”, jaką chcesz. (Po prostu wciskasz sprzęgło i obracasz silnik do żądanej prędkości.) COMP zalecił prędkość „przeciągnięcia” 3,000 RPM, którą wykorzystuje numer części krzywki: 35-427-8. Ta kamera działa bardzo dobrze z śrubą na modyfikacjach, takich jak nagłówki, co jest czymś, co większość właścicieli lisów ma. Ma trochę szorstki bezczynność, ale znowu dlatego, że chcieliśmy trochę mniej „ulicy” z naszego silnika.

oto inne specyfikacje na kamerze:

• czas przyjmowania w .050″: 242
• czas wydechu w .050″: 248
• Podnoszenie Zaworu Wlotowego: .576
• Podnoszenie Zaworu Wydechowego: .600

dolny koniec-wał korbowy, tłoki i pręty

w prawo pod krzywką był nitowany wał korbowy 4340 od rpm International. Ta Korba będzie obracać nasze tłoki do melodii 4.000 cala skoku. Z dziennikami 2.100 cali, ta Korba była w domu w naszym bloku Windsor.

aby usztywnić dolny koniec naszego krótkiego bloku, FPS wyposażył nas w jeden ze swoich głównych pasów Premium. Ten kawałek kęsów chro-moly łączy wszystkie pięć sieci razem, aby zapobiec chodzeniu korby i utrzymuje główną taśmę bloku w stanie nienaruszonym. Troy małże, że ten pas zwiększa wytrzymałość i stabilność dolnego końca bloku o 40%.

następnie utknęliśmy na zestawie łańcuchów rozrządu COMP Cams. Ten sprzęt ma trzy klucze, aby zapewnić dowolną regulację, której możemy potrzebować.

tłoki SRP je

wybraliśmy zestaw profesjonalnych tłoków SRP, które zostaną uszczelnione do ścianek cylindra za pomocą zestawu pierścieni tłoków JE. Wybraliśmy płaski tłok do pracy z naszą naturalnie zasysaną konfiguracją. Tłoki te są kute ze stopu aluminium 4032, który zmniejsza prześwit tłoka do ściany i daje nam niezły skok.

FPS wyposażył je w górny pierścień JE Pro Seal 1,2 mm, drugi pierścień Napier 1,5 mm i 3,0 mm dla pierścienia olejowego. Górny pierścień 1,2 mm to konstrukcja, którą SRP zaczerpnęło z nowoczesnych silników i doposażyło je do współpracy z naszym starszym małym blokiem. Daje nam bardziej wytrzymały pakiet pierścieni, który pomoże utrzymać nasz silnik z dala od warsztatu.

profesjonalny pakiet pierścieni tłokowych SRP:

• 1.2 Pierścień Górny mm
• 1,5 mm 2. Pierścień
• pierścień olejowy 3,0 mm

mocowanie tłoków do wału korbowego to 8 obr. / min. Pręty te są konstrukcją H-Beam, które są kute ze stali 4340. Są one przeznaczone do stosowania śrub nasadowych ARP 8740, które są śrubą 7/16, która jest zaprojektowana do przechowywania do 200 000 psi-więcej niż wystarczająco dla tej aplikacji.

miska olejowa

aby uszczelnić miskę olejową i wszystkie inne obszary wymagające uszczelki, użyliśmy uszczelek SCE. SEC posiada uszczelki i zestawy uszczelek do wielu silników późnych modeli i klasycznych. Ułatwia to zamawianie, ponieważ zawsze masz pewność, że masz odpowiednią uszczelkę do swojej aplikacji.

aby utrzymać olej pod blokiem, wybraliśmy miskę olejową Canton Racing Products street / strip. Patelnia ma wyjątkowo głęboką miskę olejową, która mierzy 9 cali głębokości przez 7 cali długości miski olejowej, która daje tej patelni całkowitą pojemność oleju 7 kwarty. Pomaga to również tej aluminiowej patelni złapać jak najwięcej powietrza przechodzącego pod samochodem, aby pomóc schłodzić olej czekający na Przełączenie w całym silniku. Jest przepis na jeden z Dipstików montowanych na patelni Canton, dzięki czemu możemy dokładnie zobaczyć, ile oleju jest w patelni.

Lifters – Comp Retro Fit Kit

ponieważ krzywka, której używamy, jest hydrauliczną krzywką rolkową, fani Forda pamiętają, że rodzina silników 302, w tym 351 Windsor, nie ma opcji hydraulicznej krzywki rolkowej. Masz rację. Więc dlaczego wsuwamy hydrauliczną krzywkę do silnika, który nie jest przeznaczony do jej używania?

krzywki hydrauliczne są w stanie przetrwać, a teraz ostatnio wykonują swoje płaskie popychacze. „Jeśli możesz mieć swoje ciasto i zjeść je również, to zawsze jest bonus”, jak mówi Chris. COMP Cams jest tego świadomy i dlatego opracowali zestaw, który pozwala na wsuwanie rolki hydraulicznej do tych starszych silników, które nie zostały zaprojektowane do ich akceptacji. Zestaw, którego użyliśmy, ma zaprojektowany wspornik, który wkręca się w dno doliny podnośnika.

po zainstalowaniu wspornika przenieśliśmy się od razu do instalacji podnośników. Używane przez nas podnośniki zostały zaprojektowane specjalnie do stosowania na hydraulicznej krzywce rolkowej. Podnośniki o wysokiej energii są zaprojektowane w stylu OE i doskonale współpracują z naszym wałkiem rozrządu. Zainstalowali się bardzo szybko, ponieważ jedyne, co musieliśmy zrobić, to wrzucić je i raz na zawsze dokręcić wspornik.

Balancer
aby utrzymać naszą masę obrotową w równowadze, zainstalowaliśmy Tłumik płynu serii PRW Performance Quotient. Wewnątrz tego elementu znajduje się stalowy pierścień bezwładnościowy, który jest zamknięty w żelu silikonowym o wysokiej lepkości. Pierścień unosi się w get, aby zmniejszyć harmoniczne silnika w całym paśmie RPM. Na zewnątrz znajdują się łatwe do odczytania Znaki czasu i zawsze ważne oznaczenie zatwierdzone przez SFI.
blok długi: Głowice CNC Edelbrock Victor JR

dla naszego Forda chcieliśmy zbudować naprawdę sztuczny zestaw głowic, żebyśmy mogli naprawdę wypompować trochę prądu. Zaczęliśmy od głowic Victor Jr firmy Edelbrock, które zostały wykonane CNC przez Edelbrock.

te głowice pozostawiają świece zapłonowe i zawory w ogólnej lokalizacji magazynu, ale wszystko inne zostało zmodyfikowane w celu zwiększenia wydajności. Skontaktowaliśmy się z Rickiem Robertsem, inżynierem z Edelbrock, aby dowiedzieć się więcej o tych głowach.

Edelbrock CNC portuje porty wlotowe i wylotowe na tych głowicach do gładkiej 210 cm3 po stronie wlotowej i 75 cm3 dla wydechu. Wejścia i wyjścia są dopasowane CNC do uszczelki i stamtąd mieszane. Całkowita całkowita komora spalania w Victor Jr w naszej aplikacji wynosiła 60 cc, ale Edelbrock ma również wersję 70 cc dla osób pracujących w turbosprężarkach lub innych formach wymuszonej indukcji.

te głowice są kluczem do tego, jak ten silnik będzie wytwarzał dużą moc. „Wszystko sprowadza się do zapotrzebowania na powietrze” – mówi Roberts na temat rozmiarów prowadnic i komór spalania – ” sprawdziłyby się one świetnie w przypadku małego silnika obracającego się z dużą prędkością lub dużego silnika przy umiarkowanych obrotach. Ta głowica może być na dedykowanym silniku taśmowym lub równie w domu na silniku ulicznym.”FPS potwierdził to również. „Te głowice naprawdę będą świecić, im wyższy będzie RPM w silniku, który zbudowaliśmy”, mówi Bowen. Te duże biegacze i płynne przejścia sprawią, że mieszanka paliwa lotniczego będzie łatwa w dostawie do silnika, co oznacza mniej energii traconej w silniku, a więcej dla opon.

nasze głowice są w komplecie z już zainstalowanymi zaworami, ale Edelbrock ma również wersję gołą, jeśli masz własny specjalny układ zaworów do dodania. Nasze zawory mierzyły 2,05 na wlocie i 1,60 na wylocie. Zastosowaliśmy zestaw podwójnych sprężyn COMP, aby zapewnić moc zamykania naszych zaworów. Komp polecam 160 lb Sprężyna 1.880 do zastosowania na zaworze wlotowym i 3,95 funta. 1.35 sprężyna do wydechu.

FPS był na tyle miły, aby przykręcić głowy do ławki przepływowej Super Flow 600, którą mają w FPS, aby zobaczyć, co zrobią. Wyniki były bardzo ładne. Sprawdź Wyniki na wykresie przepływu. Należy pamiętać, że te testy zostały przeprowadzone bez rur przykręconych do otworów wydechowych. W ten sposób dodałoby to 15-20 CFM.

oto wykres przepływu z naszych głów.

Valvetrain – Harland Sharp

aby naprawdę wstrząsnąć tymi głowami, wybieramy wahacze Harland Sharp Victor Jr. Rozmawialiśmy z Randym Beckerem, Jr z Harland Sharp, aby poznać fakty na temat wahaczy w stylu shaft.

„wahacze w stylu wału zapewniają lepszą stabilność i eliminują zginanie w kołku wahacza i pasie” – powiedział Becker. „Pozwala na przesuwanie granic krzywki w silnikach wyścigowych z wysokim podnoszeniem.”Wyjaśnił również, w jaki sposób wahacze w stylu wału oferują więcej materiału w uchwytach i innych komponentach w porównaniu z wahaczami mocowanymi na kołki.

„daje również lepszą geometrię, dlatego układ wału może trwać dłużej w silniku o wysokich obrotach.”Miało to dla nas sens. Plus, więcej podnoszenia zaworu ze względu na mniejsze ugięcie to bonus. Chociaż nasz silnik nie miał radykalnej krzywki, jest to ubezpieczenie na teraźniejszość i daje nam mocne ramię wahacza na przyszłość.

wykonane z 2024 aluminium t3511, te wahacze są bardzo sztywne. Trzymaliśmy się proporcji wahacza Forda 1.6 Dla naszego Windsora. Wybierając proporcje, które powinieneś uruchomić, Randy mówi, że najpierw wybierz kamerę. Następnie podnieś kartę z kamerą i zadzwoń do nich. Pomogą Ci wybrać odpowiedni zestaw wahaczy i ich stosunek, korzystając z informacji o krzywce.

zamykanie naszego pociągu zaworów było 16 popychaczy z komp. Ich zaawansowane technologicznie popychacze to jednoczęściowa konstrukcja wykonana z chromowanej molly. Wybraliśmy ich standardową długość w rozmiarze 5/16 cala do współpracy z naszymi Victor Jr. Wślizgnęli się, gdy zaczęliśmy łączyć ramiona wahacza z głowami.

Kolektor Dolotowy: Edelbrock Super Victor 351W

aby rozprowadzić powietrzną mieszankę paliwową do każdego cylindra, zastosowaliśmy układ dolotowy Edelbrock Super Victor. Ten aluminiowy wlot został zaprojektowany tak, aby wyjątkowo dobrze współpracować z głowicami after market, takimi jak głowice Victor Jr, których używamy. Biegacze mają przekrój 3,20 cala kwadratowego. Ten wlot działa dobrze dla wszystkiego, od silnika wyścigowego o wysokich obrotach do 6500 RPM big Windsor, którego używamy.

Gaźnik

uzupełnieniem mechanicznej części naszej konstrukcji jest gaźnik Quick Fuel Technology serii Q o pojemności 950 CFM.

te węglowodany są oferowane zarówno w modelach race, jak i street/strip z CFM w zakresie od 650 do 1050. Polecają model Q-950 dla naszego Windsora. Zaczyna się to od głównego korpusu Proform 950 cfm, który jest wykonany z aluminium kęsów. Jest to wysokiej klasy węglowodan, który zawiera bloki pomiarowe kęsów i ma cenę uliczną około $650.

Quick Fuel produkuje również różne węglowodany przeznaczone do wyścigów ulicznych, ulicznych/pasowych, Drag racing i Circle Track w zależności od kombinacji silnika. Naprawdę musisz zadzwonić do nich, aby mogli sprecyzować węglowodany dla Twojej dokładnej kombinacji. Jedną z najlepszych cech naszego carb był fakt, że Quick Fuel skonfigurował go już z doskonałym ustawieniem podstawowym dla naszego silnika:

Główny Strumień główny: 78
Dysza Główna: 33
Dysza wtórna: 86
Dysza wtórna: 35
PRI Idle Air Bleed: 70
Needle & Seat: 120
Hi Speed Bleed: 32
Power Valve: 4.5

wykończenie

ostatnią rzeczą, jakiej potrzebowaliśmy do zakrycia naszej konstrukcji, był zestaw pokryw zaworów i filtr powietrza. Zastosowaliśmy nowe Pokrywy Zaworów Edelbrock z serii Victor oraz filtr powietrza. Jesteśmy naprawdę zakochani w wykończeniu obu tych części. Pokrywy zaworów są oferowane w dwóch różnych rozmiarach i pasują do większości silników Windsor 302 i 351.

należą do nich otwory odpowietrzające Po Stronie Kierowcy, które wypełniliśmy za pomocą czarnego, satynowego odpowietrznika. Filtr powietrza również jest w czarnym satynowym wykończeniu i jest oferowany w dwóch różnych rozmiarach. Instalacja na obu z nich była bardzo prosta i po kilku ostatnich sprawdzeniach nadszedł czas na kilka ukończonych zdjęć.

najlepsza część budowy w moim umyśle, umieszczenie tej ostatniej części na silniku.

gotowy do podłączenia do ciała Lisa.

wygląda dobrze ze wszystkich stron!

w tym momencie wielu spodziewałoby się użyć śruby tego 408 do hamowni silnika, aby zobaczyć, jakie numery mocy może wytworzyć. Nie tym razem. Wsadzimy ten silnik pod maskę Mustanga Fox Body, a następnie przeniesiemy go do naszego DynoJet, aby zobaczyć, co może zrobić. Chociaż nie spodziewamy się zobaczyć więcej niż 500 km na kołach, to nadal jest mile przed zmęczonym starym 5.0 L, który pierwotnie był w naszym samochodzie projektowym. Bądźcie czujni, gdy podłączymy ten silnik do samochodu i przypniemy go do hamowni!