10 powodów, dla których CH-47 Chinook jest najlepszym śmigłowcem Heavy Lift
CH-47 Chinook jest obecnie najbardziej wydajnym i dynamicznym śmigłowcem heavy lift w branży . Terminy heavy lift helicopter i CH-47 Chinook idą w parze. Nie ma wątpliwości, że Chinook jest powszechnie znany ze swoich możliwości ciężkiego śmigłowca. Wśród wszystkich ciężkich śmigłowców nośnych wydajność i dostępność CH-47 jest niezrównana. Zoptymalizowany, aby być najlepszym w swojej klasie, CH-47 przetrwał próbę czasu.
przez dziesięciolecia CH-47 okazał się niezawodny i skuteczny. Działalność Chinook rozciągała się na całym świecie, od Arktycznego klimatu po wilgotne lasy deszczowe. Ostatnio Chinook był koniem roboczym dla armii Stanów Zjednoczonych w suchym klimacie Bliskiego Wschodu. CH-47 jest znany ze swojej zdolności do wykonywania wieloaspektowych misji, przewożąc zarówno ładunek, jak i personel. Pierwotnie zaprojektowany jako samolot wojskowy, CH-47 może podnosić Humvee, sieci ładunkowe, armaty, łodzie, kontenery transportowe, a nawet inne samoloty w najbardziej ekstremalnych warunkach.
w sektorze komercyjnym CH-47 został ponownie przeznaczony do podnoszenia wody do gaszenia pożarów lotniczych, materiałów do projektów budowlanych i pomocy w przypadku katastrof, wsparcia dla mediów elektrycznych, gazowych i naftowych oraz ładunku do odległych lokalizacji. Billings Flying Service, pierwszy posiadacz certyfikatu typu CH-47 i wiodący amerykański operator Międzyagencyjny typu 1, specjalizuje się w obsłudze CH-47 i może zaspokoić Twoje potrzeby w każdej z tych kategorii i nie tylko.
niezależnie od tego, czy chcesz podnieść humvee, czy Most dla pieszych, oto lista dziesięciu elementów, które dokładnie pokazują, dlaczego CH-47 Chinook jest najlepszym śmigłowcem do ciężkich dźwigów w branży.
CH-47 Chinook: Maksymalny udźwig
układ z podwójnym wirnikiem ma łącznie 10 138 koni mechanicznych. Z sześcioma łopatami, dwoma silnikami i pięcioma przekładniami, CH – 47 może podnieść 26 000 funtów na poziomie morza. Dla perspektywy oznacza to, że chinook może podnieść do 5 Forda F-150 na raz. Zdolność 26 000 funtów chinook pozwala samolotowi podnosić duże jednostki HVAC, słupy użytkowe i duże pakiety żywności, opieki zdrowotnej i wody dla potrzebujących.
CH-47 Chinook: udźwig na wysokości
wydajność nieuchronnie zmniejsza się wraz ze wzrostem wysokości i zmianami temperatury z powodu podstawowych szybkości reakcji spalania wewnętrznego. Wiele z naszych prac Chinook odbywa się na wyższych wysokościach, takich jak upuszczanie wody w pożarze w Lesie Narodowym lub podnoszenie palety materiału ogrodzeniowego na odległe górskie ranczo. Na przykład, na wysokości 5000 stóp nad poziomem morza i 30 stopni C, nasz Chinook może podnieść maksymalnie 22 000 (10 000 kg) funtów. To jest 4000 funtów mniej niż poziom morza maksymalnie 26000 funtów. Kolejną najlepszą dostępną alternatywą w branży jest Żuraw S-64 Sky. Na tej samej wysokości i tej samej temperaturze, s-64 może podnieść 10,500 (4,770 kg) funtów. Dzięki tak dużej różnicy udźwigu na wysokości, CH-47 Chinook odróżnia się od innych ciężkich śmigłowców dźwigowych i stanowi bardziej efektywne rozwiązanie do podnoszenia dużych ładunków.
CH-47 Chinook: zwrotność
śmigłowce z wirnikiem tandemowym są specjalnie zaprojektowane do łączenia ciężkich możliwości podnoszenia ze zwiększoną zwrotnością. Dzięki mocy silników serii T55-714 o mocy ponad 5000 km, układ napędowy i silnik Chinook, łączące, przednie i tylne przekładnie przekładają energię mechaniczną na tarczę tarczową, głowicę wirnika i łopatki. Ta bezproblemowa integracja elementów napędowych podnosi samolot pionowo i napędza statek do przodu w sposób unikalny dla CH-47, CH-46, BV-107 i BV-234. CH – 47 może bezpiecznie unosić się w miejscu, szybko umieszczać przedmioty w wąskich tolerancjach, pozostawać stabilny w trudnych warunkach, sprawnie poruszać się po skomplikowanych lokalizacjach i wykonywać toczne lądowania i starty, których nie może osiągnąć większość wiropłatów.
CH-47 Chinook: redundancja
operacje śmigłowca CH-47 Chinook są realizowane poprzez wykorzystanie nadmiarowych systemów samolotu. Redundancja podzespołów, zaprojektowana do kontynuowania pracy w przypadku awarii pojedynczego systemu, poprawia bezpieczeństwo i niezawodność samolotu. Od awioniki i elektryki, po hydraulikę i układ napędowy, CH-47 ma dwa systemy, aby kontynuować lot i wykonać misję.
CH-47 Chinook: Prędkość przelotowa
misje śmigłowca ciężkiego podnoszenia działają w ciasnych terminach i harmonogramach. Krytyczne ładunki muszą być dostarczane szybko i skutecznie, aby osiągnąć cele misji. Często misje wymagają wielu podróży między kwaterą główną a miejscem docelowym. W takich przypadkach CH-47 może nie tylko przenosić większe ładunki podczas każdej podróży niż kolejna najlepsza opcja, ale Chinook może również ukończyć podróż w obie strony w krótszym czasie. Maksymalna prędkość przelotowa Chinooka wynosi 140 węzłów, w porównaniu do S-64 115 węzłów. Na przykład, przy podróży w obie strony o długości 4 mil, Chinook może dostarczyć ponad 35 000 galonów wody na godzinę w porównaniu do ponad 24 000 galonów wody na godzinę, które może dostarczyć S-64. Podczas gdy Billings Flying Service stara się zmaksymalizować wydajność każdej operacji, bezpieczeństwo pozostaje priorytetem i ma ogromne znaczenie podczas operacji śmigłowców ciężkich.
CH-47 Chinook: spalanie paliwa
inną zmienną, która określa skuteczność operacji śmigłowca heavy lift, jest całkowity czas potrzebny na ponowne tankowanie. CH-47 Chinook napędzany jest systemem zbiorników głównych i pomocniczych z opcjonalnym układem paliwowym ERFS lub extended range. Rozmiar samolotu umożliwia przewożenie dużych ilości paliwa na pokładzie, zmniejszając częstotliwość lądowania w celu tankowania. Większe zbiorniki paliwa pozwalają również Chinook latać większe odległości lub więcej podróży w obie strony. CH – 47 spala 340 galonów na godzinę paliwa o łącznej pojemności 1030 galonów bez ERF. Dla porównania, S-64 spala 500 galonów na godzinę paliwa o łącznej pojemności 879 galonów.
CH-47 Chinook: Efektywność kosztowa
Billings Flying Service jest niezwykle dumny ze swojej zdolności do oferowania usług śmigłowca CH-47 heavy lift w przystępnej cenie. Podczas gdy koszt na godzinę samolotu CH-47 jest wyższy niż w przypadku większości innych mniejszych samolotów, takich jak UH-60, S61 i Kmax, obliczony koszt jednostkowy w scenariuszach zbliżających się do maksymalnego udźwigu CH-47 sprawia, że platforma jest ekonomicznym wyborem do ciężkich operacji podnoszenia. Wynika to z połączenia celowego projektu samolotu, dostępnego łańcucha dostaw do obsługi i konserwacji oraz zbiorowych wysiłków wojskowych i komercyjnych na całym świecie, aby utrzymać CH-47 w locie.
CH-47 Chinook: czas przestoju
CH-47 oferuje nadmiarowe systemy w całym płatowcu, od awioniki po zasilacz i akcesoria. Wiele systemów i komponentów, które pełnią tę samą funkcję, pozwala samolotowi latać bezpiecznie i wydajnie podczas wykonywania operacji ciężkich dźwigów. Redundancja poprawia bezpieczeństwo i niezawodność, a także czyni samolot odpornym na zagrożenia zewnętrzne. Kiedy połączysz ten celowy komponent projektowy z konserwacją, eksploatacją i doskonałością łańcucha dostaw Billings Flying Service, otrzymasz samolot, który ma średni czas przestoju 2,4%. Oznacza to, że kiedy wynajmiesz Billings CH-47 Chinook do ciężkich potrzeb dźwigu, otrzymasz samolot, który ukończy pracę bezpiecznie, na czas i bez opóźnień.
CH-47 Chinook: produkcja płatowca
od końca lat 60. firma Boeing i jej spółki stowarzyszone produkują CH-47 Chinook. Obecnie działa około 1200 CH-47 Chinooks, z czego więcej zostało historycznie zbudowanych do służby. Chociaż nie dorównuje dziesiątkom tysięcy UH-1 Hueys, które zostały zbudowane, ilość wyprodukowanych CH-47 umożliwiła globalną sieć łańcucha dostaw. Długa historia płatowca umocniła rolę Chinook w przemyśle ciężkich śmigłowców teraz iw przyszłości. Chinook jest tutaj, aby pozostać z części, narzędzi, sprzętu i siły roboczej powszechnie dostępne do utrzymania samolotu.
CH-47 Chinook: Konfiguracja Haka ładunkowego
oprócz wewnętrznego ładunku, CH-47 ma zewnętrzny hak przedni, środkowy i tylny na brzuchu samolotu. Ta elastyczna konfiguracja haka ładunkowego umożliwia Chinookowi podnoszenie wielu przedmiotów z łatwością i stabilnością. Haki ładunkowe są przeznaczone do podnoszenia najbardziej uciążliwych ładunków w najbardziej ekstremalnych warunkach. Inne samoloty mają tylko jeden lub nie ma zewnętrznych haków do obsługi ciężkich potrzeb helikoptera.
tak…..
ile właściwie może podnieść ciężki helikopter?
ciężkie śmigłowce w branży mogą podnieść do 36 000 funtów. Istnieją lekkie, średnie i ciężkie śmigłowce. Lekkie śmigłowce są używane do latania eksperymentalnego, rekreacyjnego i rolniczego. Przykładami są śmigłowce Robinson, Mosquito helicopters, McDonnel Douglas 500s, Bell, AugustaWestland i Airbus helicopters. Śmigłowce te typowo nie posiadają zdolności do załadunku zewnętrznego a jedynie przewożą ludzi.
śmigłowce o średniej ładowności są używane do największej różnorodności zastosowań, w tym medi-vac, pomocy w przypadku katastrof, transportu, rozpoznania, ataku, oprysku rolniczego i podnoszenia. Przykładem może być szeroka gama śmigłowców Bell, Boeing Helicopters, AugustaWestland helicopters i Airbus helicopters. Jednym z najbardziej rozpoznawalnych średnich helikopterów jest Bell UH-1 Huey. UH-1 Huey jest jednym z pierwszych samolotów w kategorii „heavy lift helicopter Military”. Śmigłowce w kategorii średniego obciążenia mogą podnosić od około 1000 do 6000 funtów.
śmigłowce Heavy duty są używane i zaprojektowane do przenoszenia dużych ładunków, które są nie do opanowania przez inne śmigłowce na świecie. Biorąc pod uwagę specyficzną formę, dopasowanie i funkcję ciężkiego śmigłowca, istnieje oczywiście mniejszy wybór takich samolotów. Przykłady obejmują oczywiście CH-47 Chinook, Ch-46 Sea Knight, Boeing Vertol 107, Boeing Vertol 234, S-64 Sky Crane, Sikorsky CH-53 Stallion, Sikorsky UH-60 Blackhawk, śmigłowiec Sikorsky S61, Eurocopter SA330 Puma i Boeing V-22 Osprey.
ciężkie śmigłowce mogą podnieść od około 6,000 do 36,000 funtów, z Sikorsky CH-53 Super Stallion liderem. Zastrzeżenie dla super stallion jest to, że samolot jest ograniczony do użytku wojskowego bez operacji komercyjnych. Dodatkowo, CH-53 Super Stallion okazał się mieć znacznie wyższe koszty eksploatacji i konserwacji w porównaniu z drugim wicemistrzem…… zgadliście!….CH-47 Chinook, który wszyscy znamy i kochamy.
najlepsze śmigłowce do podnoszenia ciężkich ładunków
Oto przybliżona lista najlepszych śmigłowców do podnoszenia na świecie:
CH-53 Super Stallion – 36 000 funtów
CH-47 Chinook – 26 000 funtów
BV-234 – 25 000 funtów
S-64 Sky Crane – 20 000 funtów
V-22 Osprey – 15 000 funtów
BV-107 – 11 500 funtów
S-61 Sea King – 10,000 funtów
Ch-46 sea Knight – 10,000 funtów
sa330 puma – 9,900 funtów
UH-60 Blackhawk – 9,000 funtów
K-1200 K-Max – 6,000 funtów
warto zwrócić uwagę na rosyjskie śmigłowce mil heavy lift. Chociaż nie są powszechnie rozpowszechnione w Stanach Zjednoczonych, działają w innych lokalizacjach na całym świecie:
Mi-26 Halo-44 000 funtów
Mi-10 / Mi-6 Harke-24 000 funtów
i….
przyszłe ciężkie śmigłowce dźwigowe
przyszłość największych ciężkich śmigłowców dźwigowych pozostaje dokładnie pomiędzy CH-47 Chinook i CH-53 Super Stallion. Super Stallion jest nowym śmigłowcem Sikorsky heavy lift i ma zdolność do podnoszenia większej ilości niż Chinook z tymi samymi wewnętrznymi wymiarami ładunku. Jednak CH-47 pozostaje bardziej wszechstronną i przystępną cenowo platformą. Dzięki niższej cenie CH – 47 ma dłuższą historię niezawodności, użytkowania i produkcji. CH – 47 wykorzystuje stabilny i zwinny system wirników tandemowych i rozpowszechnił się na całym świecie zarówno dla wojskowych, jak i klientów komercyjnych.
oprócz ciężkich śmigłowców, nadeszła przyszłość śmigłowców. Skradanie się, szybkość, autonomia i projekty elektryczne nie są już wytworem naszej wyobraźni. Przykładem jest Defiant X firmy Lockheed i Boeing. Nowy wiropłat to ukradkowa i niezwykle szybka platforma, która może radykalnie zmienić sposób, w jaki wojsko reaguje na planowanie misji. Defiant X wykorzystuje układaną konstrukcję podwójnego Wirnika dla zwiększenia podnoszenia do przenoszenia ładunków zawiesia i wirnik napędowy z tyłu dla zwiększenia prędkości.
chociaż wiropłat, taki jak Defiant X, V-280 Valor i 360 Invictus, zmienia oczekiwania wiropłatów, nie dorównują one możliwościom ciężkiego podnoszenia śmigłowca Chinook Heavy Lift. Zamiast tego, te wiropłat są bardziej podobne do UH-60 Blackhawk, Apache i Osprey w kategorii śmigłowców średnich. Wraz z rozpoczęciem nadchodzącej Linii Produkcyjnej Chinook Block II, CH – 47 będzie nadal imponować światu swoimi unikalnymi cechami i nie do odróżnienia.