10 największych kontenerowców świata w 2017
Uwaga: lista odzwierciedla dane na dzień publikacji artykułu.
międzynarodowy przemysł żeglugowy odgrywa znaczącą rolę w świecie handlu, wypełniając około 90% przepływu towarów na całym świecie. Według Międzynarodowej Izby żeglugowej ponad 50 000 statków handlowych-masowców, tankowców i kontenerowców – jest obecnie zaangażowanych w działalność, codziennie transportując różne rodzaje ładunków. W rzeczywistości wejście większej ilości kontenerów na rynek ogromnie zmieniło strukturę światowego handlu w ciągu ostatnich kilku dekad.
kontenery, jak sama nazwa wskazuje, to statki zbudowane specjalnie do przechowywania ogromnych ilości ładunków zagęszczonych w różnych typach kontenerów. Kontenery są podzielone na różne typy w zależności od ich długości i nośności itp. Obecnie na całym świecie istnieje siedem rodzajów kontenerów, w tym mały podajnik, podajnik, feedermax, Panamax, Post-Panamax, Nowy Panamax i ultra-duży Panamax. Dzięki ładowności ponad 20-stopowej jednostki równoważnej (TEU), nowoczesne kontenery radykalnie na nowo zdefiniowały Transport towarowy drogą morską. Oto lista największych kontenerów na świecie, uszeregowanych pod względem pojemności i długości TEU, m.in. w 2017 roku.
OOCL Hong Kong
OOCL Hong Kong, najnowszy kontenerowiec we flocie chińskiej firmy żeglugowej Orient Overseas Container Line, popularnie znany jako OOCL, zajmuje pierwsze miejsce na liście największych kontenerowców na świecie. Ten 399.87-metrowy Ultra Large Container Vessel (ULCV), pierwszy statek, który przekroczył granicę 21 000, ma ładowność 21 413 TEU.
zbudowany przez stocznię Samsung Heavy Industries (SHI), 197,317-DWT OOCL Hong Kong mierzy 58,8 metra szerokości i 32,5 metra głębokości. Statek został dostarczony w maju tego roku. Według OOCL, OOCL Hong Kong będzie obsługiwać Szlak Handlowy Azja-Europa pod banderą Hongkongu.
Madrid Maersk
najnowszy statek duńskiego giganta żeglugowego Maersk Line, Madrid Maersk, do czasu przybycia OOCL Hong Kong, zdobył rekord największej kontenerowości na świecie. Wcześniej w kwietniu tego roku Madrid Maersk wyprzedził mola triumfując po raz pierwszy na liście. Zbudowany przez stocznię Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, ten statek klasy Triple-E ma pojemność 20 568 TEUs.
Madrid Maersk jest drugim kontenerowcem, który przekroczył granicę 20 000 TEU i może przewozić 23 rzędy kontenerów na pokładzie. Maersk mierzy 399 metrów długości i 58,8 metra szerokości. Madrid Maersk jest podobno wyposażony w wysoce zaawansowane urządzenia i oferuje opcję modernizacji dla przyszłej konwersji na statek zasilany LNG.
mol Triumph
mol Triumph, należący do japońskiego operatora żeglugowego Mitsui O. S. K. Lines, zajmuje trzecie miejsce z rzędu po zdobyciu rekordu największego statku towarowego na świecie kilka tygodni wcześniej. Kontenerowiec klasy TEU o długości 400 metrów ma maksymalną ładowność 20 170 TEU. Zbudowany przez Samsung Heavy Industries N Korea Południowa, mol Triumph był pierwszym statkiem MOL we flocie sześciu statków klasy 20,000 TEU. Podczas gdy mierzy 58,8 m szerokości i 32,8 m głębokości, nośność skrzyni wynosi 192 672 DWT.
statek odbył swój dziewiczy rejs w kwietniu tego roku i obecnie działa między Azją a Europą za pośrednictwem usługi FE2. Napędzany przez MAN B& w G95ME, statek jest w stanie pływać z maksymalną prędkością 24,0 kts.
MSC Diana
msc Diana mierzy 399.999 metrów długości 58.80 metrów szerokości, 30,20 metra zanurzenia. Ten kontenerowiec klasy Pegasus, o masie własnej 197708,00 ton, ma ładowność 19462 TEU.
uruchomiony w 2016 roku, MSC Diana został skonstruowany przez Samsung Heavy Industries w Korei Południowej. Obecnie statek pływa pod banderą Liberii.
MSC Ingy
MSC Ingy, kolejny kontenerowiec klasy Pegasus firmy Mediterranean Shipping Company, ma całkowitą długość 399,990 metrów i ładowność 19462 TEU. Okręt pod banderą Liberii mierzy 58,80 metra szerokości, 23.31 metrów zanurzenia i masa własna 201869 ton.
Portem macierzystym MSC Ingy jest Monrovia w Liberii.
MSC Eloane
399.990 metrów długości MSC Eloane dzieli podobne cechy z siostrzanymi statkami zbudowanymi przez Samsung Heavy Industries dla śródziemnomorskiej firmy żeglugowej. Ten kontenerowiec klasy Pegasus mierzy 58,80 metra szerokości i 31,31 metra zanurzenia.
z ciężarem własnym 201869, MSC Eloane ma również ładowność 19462 TEU. Zwodowany w 2016 roku MSC Eloane pływa obecnie pod banderą Liberii.
MSC Mirjam
399.990 metrowy MSC Mirjam to kolejny najnowszy kontenerowiec klasy Pegasus we flocie śródziemnomorskiej firmy żeglugowej. MSC Mirjam mierzy 58,80 metra szerokości i 23,31 metra w zanurzeniu. Statek pod banderą Liberii ma ładowność 19462 TEU. Napędzany silnikiem dwusuwowym MAN B& W 11G95ME-C9.5, Średnia Prędkość przelotowa okrętu wynosi 14,7 węzła, natomiast prędkość maksymalna MSC Mirjam wynosi 22,3 węzła.
MSC Rifaya
dostarczony w tym roku, MSC Rifaya mierzy 399,990 metrów długości, 58,80 metrów szerokości i 23,31 metra zanurzenia. O donoszonej masie własnej 196000 ton, ten statek klasy DNV-GL ma pojemność 19462 TEU. Podobnie jak inne kontenerowce typu Pegasus firmy Mediterranean Shipping Company, okręt pływa obecnie pod banderą Liberii.
MSC Leanne
MSC Leanne, jeden z najnowszych statków we flocie śródziemnomorskiej firmy żeglugowej, ma długość 399.990 metrów, szerokość 58.80 metrów i zanurzenie 30.20 metrów.
172785,00 ton nośności MSC Leanne ma ładowność 19462 TEU. Zbudowany przez Samsung Heavy Industries, ten statek klasy Pegasus pływa obecnie pod banderą Liberii.
MSC Jade
zwodowany w 2016 roku, MSC Jade zajmuje ostatnie miejsce na liście dziesięciu największych kontenerowców na świecie. Statek ten mierzy 398.400 metrów długości, 59.00 metrów szerokości i 30.30 metrów zanurzenia. 199000.00 ton deadweight statek ma ładowność 19224 TEU.
the MAN B&W 11G95ME-C9.5 dwusuwowy silnik typu MSC Jade został dostarczony przez południowokoreański Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) w maju ubiegłego roku.
oocl.com, maerskline.com, mol.co.jp, msc.com
Zastrzeżenie: poglądy autorów wyrażone w tym artykule niekoniecznie odzwierciedlają poglądy Marine Insight. Dane i wykresy, jeśli zostały użyte w artykule, pochodzą z dostępnych informacji i nie zostały uwierzytelnione przez żaden organ ustawowy. Autor i Marine Insight nie twierdzą, że są dokładne, ani nie ponoszą za to żadnej odpowiedzialności. Opinie stanowią jedynie opinie i nie stanowią żadnych wytycznych ani rekomendacji co do postępowania, które czytelnik powinien zastosować.
artykuł lub zdjęcia nie mogą być powielane, kopiowane, udostępniane lub wykorzystywane w jakiejkolwiek formie bez zgody autora i Marine Insight.