vraag een ingenieur
kunnen traditionele benzine-aangedreven auto ‘ s worden omgezet in waterstof brandstofcellen?
Ja – maar het is waarschijnlijk zinvoller om te beginnen met bussen en langeafstandsvoertuigen dan personenauto ‘ s…
door Jennifer Sutton
allereerst, zegt John Heywood, hoogleraar werktuigbouwkunde, en directeur van het Sloan Automotive Research Laboratory, laten we het woord “converteren” definiëren.”Een traditioneel voertuig kan achteraf worden uitgerust met een nieuwe waterstof-brandstofcelmotor, zegt hij, maar het is veel te uitdagend en kostbaar om de moeite waard te zijn. “De enige gevallen waar een retrofit zinvol zou kunnen zijn is in grote diesel voertuigen zoals bussen of langeafstands vrachtwagens,” Heywood zegt.
maar het vooruitzicht om onze benzinemotortechnologie te veranderen zodat steeds meer auto ‘ s op waterstofcellen rijden, zegt hij, is beter haalbaar. Echter, niet op zoek naar hen op de weg op elk gewenst moment snel.
brandstofcelvoertuigen op waterstof die effectief rijden op waterstofbatterijen in plaats van op het elektriciteitsnet. De brandstofcel zet de waterstof en zuurstof in de lucht om in water en produceert daarbij elektriciteit. Zolang waterstof en zuurstof in de brandstofcel blijven stromen, gaat het nooit dood. Waterstof brandstofcellen hebben het potentieel voor het verminderen van schadelijke emissies (afhankelijk van hoe de waterstof wordt geproduceerd) en zal de Amerikaanse afhankelijkheid van buitenlandse aardolie te verminderen. Nadeel: om op waterstof aangedreven auto ‘ s op de weg te zetten, zegt Heywood, moeten we niet alleen onze voertuigtechnologie veranderen, maar ook ons hele brandstoftoevoer-en brandstofdistributiesysteem.
Waterstofceltechnologie bestaat al jaren, maar moet nog wortel schieten op de markt. “Tien jaar geleden kreeg waterstof alle aandacht en stond elektriciteit nauwelijks op de lijst”, zegt Heywood. De recente introductie van hybrides en accu-aangedreven auto ‘ s heeft meer succes bewezen, zegt hij, vooral omdat de verandering die zij vertegenwoordigen stapsgewijs kan gebeuren, zonder dat een geheel nieuw systeem voor de opslag en levering van brandstof te bouwen. “Waterstof is niet dood,” zegt hij. “Het is gewoon moeilijk om na te denken over zo’ n grote verandering.”
er zijn twee manieren om waterstofbrandstof schoon te maken, één schoon, Één niet zo schoon. Elektrolyse van water — het splitsen van de waterstof uit de zuurstof-produceert geen directe emissies, maar het proces vereist meer energie dan het produceert. Waterstof komt ook voort uit het gedeeltelijk verbranden van methaangas en het reageren met stoom, die het resulterende gas scheidt in zuurstof en waterstof. Met andere woorden, om “schone” waterstofbrandstof te produceren moet je beginnen met fossiele brandstoffen (steenkool of aardgas), die met dezelfde oude klimaat-compromitterende problemen komen.
” de kritische vraag is hoe we waterstof kunnen produceren op een efficiënte manier die ook lage emissies veroorzaakt?”zegt hij. “We hebben veel fossiele brandstoffen in de buurt-meer dan we denken. Zodat we slechte jongens en meisjes kunnen blijven, wat ons niet motiveert om veranderingen aan te brengen.”
met dank aan John Dugdale van Atlanta, GA, voor deze vraag.
Posted: March 2, 2010