• Articles
• admin

veel mensen zijn bang om te vliegen uit angst voor een vliegtuigcrash, maar vliegtuigongevallen komen veel vaker voor dan auto-ongevallen. Wanneer een grote vliegtuigcrash optreedt, echter, kan de uitkomst verwoestend zijn. Families van slachtoffers en overlevenden kunnen een rechtszaak tegen de luchtvaartmaatschappij of het vliegtuig. In sommige gevallen kan het aangewezen zijn om een onderdelenfabrikant aan te klagen. De federale overheid biedt steun aan de families van de gewonden bij vliegtuigcrashes. Het primaire probleem in het vliegtuig ongeval geschillen is het bepalen van wat de oorzaak van de crash of ongeval dat de verwondingen veroorzaakt.

enkele veel voorkomende oorzaken van vliegtuigcrashes zijn defecte apparatuur of ontwerp, tankfouten, fouten door luchtverkeersleiders, nalatigheid in de selectie van een luchtvaartmaatschappij door een derde partij, piloot fout, flight service station werknemer nalatigheid, en defecte reparatie of onderhoud van het vliegtuig. De federal National Transportation Safety Board (NTSB) onderzoekt grote vliegtuigongelukken om te bepalen welke factoren een ongeval hebben veroorzaakt. Echter, de NTSB niet altijd tot op de bodem van wat een ongeval veroorzaakt of identificeren van alle factoren die samen leiden tot de schade. In sommige gevallen zullen de FBI, de Federal Aviation Agency (FAA) en onafhankelijke onderzoekers die worden vastgehouden door de advocaat van een eiser ook de oorzaak van de crash onderzoeken.

na een zwaar vliegtuigongeval moet de federale overheid bijstand verlenen aan de families van de slachtoffers van de crash op grond van de Aviation Disaster Family Assistance Act van 1996 (“de wet”). Dezelfde wet verplicht de National Transportation Safety Board om een non-profit entiteit aan te wijzen om diensten te coördineren, zoals geestelijke gezondheidsdiensten en slachtofferidentificatie, voor alle overlevenden van de familie van de slachtoffers van het ongeval en de slachtoffers van ongevallen. De luchtvaartmaatschappij heeft ook verantwoordelijkheden op grond van de wet, zoals het opzetten van een gratis telefoonlijn voor de families van slachtoffers, het informeren van gezinnen over de dood van familieleden, het helpen van gezinnen om te reizen naar de plaats van het ongeval, hen ruimte en kost, en een lijst van alle passagiers op de vlucht en het vertellen van families voordat de lijst bekend te maken. Bij een vliegtuigongeval in de Verenigde Staten waarbij een Amerikaanse luchtvaartmaatschappij betrokken is, kan een rechtszaak worden aangespannen voor de Amerikaanse rechter. Een eiser kan herstellen voor medische rekeningen, verloren lonen, en niet-economische schade. Wanneer het vliegtuigongeluk internationaal is, kunnen het Verdrag van Warschau, een internationale overeenkomst en het Verdrag van Montreal, waarbij het systeem van Warschau werd gewijzigd, van toepassing zijn.

het Verdrag van Montreal wijzigde het systeem van Warschau door te voorzien in onbeperkte aansprakelijkheid, voorschotten te verstrekken, de mogelijkheid te bieden in de hoofdverblijfplaats van de passagier een proces aan te spannen en luchtvaartmaatschappijen te verplichten een toereikende verzekering aan te houden. Luchtvaartmaatschappijen kunnen strikt aansprakelijk worden gesteld voor bewezen schade tot 113.100 bijzondere trekkingsrechten (special drawing rights), een mix van valutawaarden die door het Internationaal Monetair Fonds (IMF) zijn vastgesteld en die per passagier van de Verenigde Staten vanaf 2003 ongeveer 138.000 dollar bedragen. Het bedrag van de aansprakelijkheid Buiten dit eerste niveau van risicoaansprakelijkheid is echter beperkt, tenzij een gewonde passagier “opzettelijk wangedrag” van de luchtvaartmaatschappij kan aantonen.

soorten vorderingen na een ongeluk met een binnenlands vliegtuig

enkele veel voorkomende soorten vorderingen na een vliegtuigongeluk zijn nalatigheidsclaims, productaansprakelijkheidsclaims en schendingen van de federale wet inzake onrechtmatige daad. Vaak zijn er meerdere factoren die elkaar overlappen en combineren om een ongeval te veroorzaken. In die gevallen kunnen er verschillende geschikte theorieën over herstel en meerdere verdachten zijn. Nalatigheid pakken worden gebracht wanneer piloot fouten, reparatie fouten, of andere menselijke fouten veroorzaken een crash. De eiser zal moeten bewijzen dat de verweerder niet heeft gehandeld als een redelijk persoon in dezelfde omstandigheden zou hebben gehandeld. De eiser kan bijvoorbeeld proberen aan te tonen dat een redelijke piloot de fout die de crash veroorzaakte niet zou hebben gemaakt.

vliegtuigen zijn complexe machines, en slechts een deel van het vliegtuig dat defect is, kan een ongeluk veroorzaken. Producten aansprakelijkheidsclaims worden ingediend wanneer er gebreken in de apparatuur, gebreken in het ontwerp, of andere vliegtuig structurele problemen. In tegenstelling tot nalatigheid claims die vereisen dat een eiser bewijzen dat de verweerder was onzorgvuldig, dit soort claims vereisen dat een eiser om aan te tonen dat een ontwerp-of fabricagefout veroorzaakt slachtoffers te sterven of gewond. Meestal zijn het risicoaansprakelijkheidsclaims.

Als u een productenaansprakelijkheidsactie wilt instellen na een vliegtuigongeluk, moet u zich bewust zijn van een beperking. De General Aviation Revitalization Act van 1994 (GARA) bars rechtszaken tegen de fabrikanten van bepaalde particuliere vliegtuigen gecertificeerd door de FAA die minder dan 20 zitplaatsen, wanneer het ongeval gaat om een vliegtuig of onderdeel dat is in dienst voor 18 jaar.

de FAA is verantwoordelijk voor de luchtverkeersleiding. Een eiser kan aanklagen onder de Federal Tort Claims Act wanneer een FAA werknemer Fout Veroorzaakt een vliegtuigcrash. Er zijn speciale regels die moeten worden gevolgd om een federale overheidsinstantie of haar werknemer aan te klagen.

Laatst beoordeeld oktober 2021