• Articles
• admin

kort na het nieuwe jaar komt er een einde aan de 22 maanden durende reeks gratis busritten en een ontspannen handhaving van de treintarieven van LA Metro, aangezien het openbaarvervoersbedrijf de kosten voor ritten weer in rekening brengt.

de schok van het overstappen op tarieven in een tijd van hogere inflatie en een wiebelende, post-pandemische economie zal door de huishoudens van bijna 1 miljoen transit rijders in Los Angeles County stromen.

voor sommigen is het no-fares-systeem dat vanaf het begin van de coronapandemie van kracht was, een reddende engel geworden, vooral in een periode van werkloosheid, ziekte en verlies. Degenen die het hardst getroffen door de terugkeer van tarief collecties op Jan. 10, 2022, zal de 70% van LA Metro rijders die lagere inkomens.

financiële lasten

sommigen zeggen dat buschauffeurs die als dienstmeisjes, restaurantmedewerkers of freelance arbeiders hun brood verdienen, minder vaak zullen rijden, omdat ze gedwongen zijn om inkomsten uit te betalen voor medische rekeningen, voedsel, huur en nu, vervoer.Elizabeth Medrano, pleitbezorger en organisator voor vrouwen die Resources and Knowledge and Services (WORKS) organiseren, een non-profit die huurders met zeer lage inkomens in Highland Park en South Los Angeles bedient, zei dat veel werkende Vrouwen geliefden verloren aan het coronavirus.

maar diezelfde vrouwen vonden een positieve kant in LA Metro Die tarieven annuleerde om busrijders naar de achterdeur te leiden, veilig weg van contact met chauffeurs en de tariefbox.

” het geld dat ze bespaard hebben van gratis vervoer dat ze hebben gebruikt om te betalen voor begrafenissen van familieleden, ” zei Medrano.

sommige vrouwen die als huishoudster voor geld werken, zouden vrij rondrijden op een missie om meer huizen schoon te maken. Schoenpoetsers en huisschilders konden extra klanten vinden zonder een cent uit te geven aan vervoer, zei Medrano.

geld dat werd bespaard door het niet kopen van een maandelijkse buskaart, die $100 kan kosten, ging naar Wi-Fi om het internet van stroom te voorzien zodat de kinderen van deze werknemers thuis online naar school konden gaan. Sommigen gebruikten het geld om boodschappen te kopen voor hun buren, voegde ze eraan toe.

Medrano vroeg zich af hoe gezinnen die nu gewend zijn om gratis met de bus te rijden, in de toekomst het extra geld zullen vinden om hun ritten te betalen. Velen zullen lopen, zei ze. Sommigen zullen het missen om weg te gaan.”I would see older ladies get on the bus, going nowhere, just to not be at home alone”, vertelt Medrano, een busrijder zelf. “In zekere zin, Gratis openbaar vervoer helpt mensen om gewoon rond mensen, versus geïsoleerd.”

aangeboden kortingen

vanaf januari. 10, buschauffeurs moeten aan boord aan de voorzijde en betalen hun tarief. Treinrijders moeten bij de tourniquets of op het perron op de elektronische kaartlezer tikken. Het basistarief is $ 1,75 per rit en $ 100 voor een maandelijkse transit pass. De handhaving begint een maand later, volgens LA Metro.

om het betalen van passagiers te vergemakkelijken, keurde het LA Metro board een aantal beperkte kortingen goed:

* tarieven via passen zijn halfaf tot en met 20 juli 2022 — de kosten bedragen $3,50 voor een dagpas, $12,50 voor een Weekpas en $50 voor een maandpas.

* LIFE (Low Income Fare is Easy) leden van het programma krijgen steilere kortingen. Een wekelijkse pas zal $ 6,50 en een maand pas zal $26 (normaal $76). De promotie voor in inkomen gekwalificeerde ruiters duurt tot 20 juli 2022. Ook krijgen new LIFE-leden gratis ritten voor de eerste 90 dagen na het aanmelden.

* in het kader van een proefprogramma van 23 maanden dat in dit najaar is goedgekeurd, rijden studenten van de K-12 en de Gemeenschap gratis. Maar alleen op deelnemende scholen en hogescholen. Studenten moeten hun nieuwe TAP cards activeren om gratis ritten te ontvangen.LA Metro begon op woensdag oktober met het testen van nieuwe, gebruiksvriendelijke webportals en papieren applicaties voor het LIFE-programma. 27. Het doel is om het aantal inschrijvingen te verdubbelen. Deelnemers kunnen zelf bevestigen hun inkomen, maar zijn onderworpen aan sancties als een audit blijkt dat ze niet in aanmerking komen. Een enorme marketingcampagne zal gebruik maken van sociale media, bus en trein plakkaten, radio -, TV-en krantenadvertenties en pop-up evenementen in regio ‘ s met lage inkomens. Meer informatie is beschikbaar op metro.net/riding/fares / online.

Pushing for fare-less

LA Metro board leden en groepen pleiten voor een universeel fare-less systeem zeggen dat de kortingen zijn goed, maar niet zo gunstig als volledig fare-less. Veel renners zullen door de mazen vallen en zich niet registreren, zeggen sommigen.”It will be complicated and difficult to place”, aldus Mike Bonin, gemeenteraadslid van Los Angeles en lid van de Metro. “Dit biedt nog steeds veel belemmeringen voor mensen.”

Oscar Zarate, senior organisator met Strategic Actions for a Just Economy (SAJE), die Spaanssprekende inwoners van Zuid-Los Angeles machtigt, zei dat de meeste mensen in het gebied transit-afhankelijk zijn en met de bus naar het werk, de winkel, dokterskantoren en de scholen van hun kinderen rijden.

vrije ritten tijdens de pandemie zette SAJE, de bus Riders Union en andere groepen ertoe aan om meer druk uit te oefenen op LA Metro om de ritten vrij te houden.

“we willen dat bussen universeel minder kosten voor iedereen,” Zarate zei. “Dat zal het meest gunstig zijn voor mensen uit de arbeidersklasse die ze elke dag gebruiken.”

mensen die door SAJE worden bediend, hebben te maken met stijgende huur-en voedselprijzen, terwijl velen geld lenen om rekeningen van nutsbedrijven te betalen. Met de economie nog steeds herstellende van de effecten van COVID-19, nu is niet de tijd om de tarieven te hervatten, Zarate zei.

” het moet aanbreken op het Metrobord: de mensen die afhankelijk zijn van de bussen, de arbeidersklasse, ze zullen meer nodig hebben dan alleen kortingen,” voegde hij eraan toe.

geldproblemen

hoewel zelfs de meest sympathieke leden van het LA Metro-bestuur het erover eens zijn dat minder tarief ten goede zou komen aan ingezetenen die afhankelijk zijn van transit, zeggen zij dat het agentschap simpelweg niet het geld heeft om af te zien van incasso ‘ s. LA Metro exploiteert 2.300 bussen, vier light-rail treinen en twee metro ‘ s en ervaart een gestage stijging van de rijders als de pandemie verzacht.

gemiddeld doordeweeks rijschip voor bus en trein in de eerste week van oktober bereikte 881.008, volgens een LA Metro update gepresenteerd aan een bestuurscommissie op Oktober. 21. Dat is een dieptepunt van 363.803 in April 2020, kort nadat er grenzen werden gesteld aan openbare bijeenkomsten om de verspreiding van COVID-19 te vertragen.

over het geheel genomen bedraagt het gecombineerde ridership in oktober 74% in vergelijking met het pre-COVID-ridership. Busridership is de hoogste, met 82%, terwijl de dagelijkse treinverbindingen stagneren op ongeveer 50%.

Zarate, en zelfs LA Metro officials, zeggen dat de terugkeer naar tarieven, met name op bussen, zal het rijtuig te laten vallen. LA Metro rekent op new LIFE leden om het verschil goed te maken.

het Agentschap zal ongeveer $300 miljoen per jaar aan inkomsten uit de tarieven verliezen als het tarief lager blijft. Dat is te veel van een deel van een operationele begroting van $2,07 miljard, LA Metro zegt. Terwijl de Raad van bestuur is het bestuderen van hoe een tarief-minder systeem eruit zou zien, het personeel schat het verlies van inkomsten op $ 439 miljoen per jaar en tot $1 miljard voor twee jaar, bij het toevoegen van extra buschauffeurs en routes.

” we zijn hard-pressed om te komen met die rest van de financiering,” zei Los Angeles County Supervisor Hilda Solis en voorzitter van de la Metro board tijdens een recente vergadering.LA Metro vertrouwt slechts op tarieven voor ongeveer 13% van haar budget, aldus woordvoerder Dave Sotero. Het grootste deel van het geld komt uit vier halve cent omzetbelasting maatregelen goedgekeurd door de kiezers. Daarnaast krijgt het agentschap federale en staatssubsidies voor investeringsprojecten, zoals de uitbreiding van de paarse (D-lijn) naar west LA gepland om te openen in 2024-25.

” we betalen er al voor, maar het is op het verkooppunt (in omzetbelasting), ” zei Medrano van WORKS. “Dus als we op de bus stappen, waarom moeten we dan weer betalen?”

maken de overgang

Alfonso Directo, met de Alliance For Community Transit (ACT LA), zei in een gesprek met buschauffeurs, velen zijn bezorgd over het vinden van het geld om te betalen voor ritten.

“ik denk dat er verwarring zal komen in januari,” zei hij. “Ze zullen de covers van de tarief dozen en inluiden maanden van ambiguïteit en verwarring.”

het gevolg zou kunnen zijn dat er onenigheid ontstaat tussen bestuurders en bestuurders, aangezien bestuurders aan boord van de voordeur en een tariefbox moeten betalen.

” tarieven zijn de nummer 1 reden dat er een woordenwisseling is tussen rijder en bestuurder,” zei Directo.

Sheila Kuehl, provinciaal supervisor en lid van de Raad van bestuur van LA Metro, wil ervoor zorgen dat bestuurders een opleiding krijgen in het omgaan met verplichte ritteninzameling.

“er zal meer druk op hen omdat mensen zullen zeggen’ nee, nee, ik hoef geen tarief te betalen,’ ” zei ze op de bestuursvergadering woensdag, oktober. 28.David Rodarte, wachtend op bus 2 naar Westwood op de hoek van Vermont Avenue en Sunset Boulevard in East Hollywood, zei dat hij niet op de hoogte was van de komende return to fare collection.

” ik denk dat het eigenlijk een goede zaak zal zijn omdat het terug komt naar iets normaals,” zei hij, “in plaats van door deze pandemische crisis te gaan.”