stel je een Los Angeles voor waar de bussen en metro’ s gratis zijn
en als alles goed gaat tijdens wat een experiment van twee jaar zou kunnen zijn, is het uiteindelijke doel om de tarieven op metro ’s en metro’ s helemaal te elimineren. L. A. zou de eerste grote stad in het land zijn die zo ‘ n radicale stap zet.
het “faress system initiative” is een aantrekkelijk idee. Los Angeles moet absoluut mensen uit hun auto krijgen en op de bussen en metro ‘ s, waardoor het verkeer, de luchtvervuiling en de koolstofuitstoot worden verminderd. Economics 101 vertelt ons dat het afschaffen van de tarieven dat zou aanmoedigen door het rijden relatief duurder te maken naarmate transit goedkoper wordt.
bovendien worden metro ‘ s en bussen voornamelijk gereden door laag-inkomens Angelenos, disproportioneel gekleurde mensen, velen van hen autoloos en transit-afhankelijk. Het gemiddelde gezinsinkomen van L. A. Metro rijders is $ 19.325. Voor velen zijn de kosten van vervoer niet onbelangrijk omdat ze elke dag naar banen, scholen en medische afspraken reizen.
bovendien — en dit is meer een filosofische kwestie-is massavervoer een publiek goed waarvan veel mensen vinden dat het door iedereen gefinancierd en voor iedereen toegankelijk moet zijn.
“net zoals we onze trottoirs en wegen te gebruiken zonder directe kosten, is het tijd om te overwegen kijken naar transit op dezelfde manier,” zei burgemeester Eric Garcetti op de Metro Raad van bestuur vergadering in Mei.
maar voordat we springen, zijn er belangrijke vragen die beantwoord moeten worden.
zal het afschaffen van tarieven echt het rijgedrag stimuleren? Hoeveel inkomsten zullen verloren gaan en hoe zullen ze worden ingehaald? Zal het vrije verkeer leiden tot bezuinigingen op de dienstverlening, verminderde betrouwbaarheid of, God verhoede, hogere belastingen?
voor de pandemie telde Metro in 2019 gemiddeld 1,2 miljoen passagiers per dag. Maar ridership was gedaald; het daalde 17,8% van 2014 tot 2018, volgens UCLA ‘ s Institute of Transportation Studies.
momenteel is het tarief voor de metro of bus $1,75 per rit, of $ 100 voor een maandelijkse pas. Het komt neer op ongeveer $250 miljoen tot $ 300 miljoen per jaar (of het deed vóór COVID).
dat is veel geld om vrijwillig op te geven, maar het is eigenlijk slechts een fractie — 13% in 2019 — van de volledige kosten van het verstrekken van bus-en metrodiensten.
het is niet duidelijk hoe de gederfde miljoenen zouden worden gemaakt als de tarieven werden geëlimineerd. Metro ambtenaren zei vroeg op ze zou niet verder omzetbelasting verhogingen te zoeken. Zij voerden aan dat overheids-en federale subsidies, lagere kosten in verband met het innen en afdwingen van tarieven, nieuwe reclame-verkoop en andere initiatieven het verschil zouden dekken. Anderen suggereren dat de invoering van congestieprijzen voor bestuurders en het gebruik van een deel van dat geld zou kunnen helpen de kloof te dichten. Of dat realistische of imaginaire oplossingen zijn, valt nog te bezien.Oorspronkelijk hadden voorstanders van gratis vervoer — waaronder voormalig Metro CEO Phil Washington, die het beschreef als een “morele verplichting” — gehoopt om het pilotprogramma uit te breiden tot passagiers met een laag inkomen in januari 2022. Maar op de vergadering van mei, de metro board werd nerveus over de kosten, met inbegrip van de impact op de bestaande activiteiten en op de kleinere gemeentelijke vervoerssystemen van de provincie. De Raad van bestuur beval een definitief financieel plan voor het verder gaan.
hoe snel-of of-het proefprogramma zal worden uitgebreid, zal duidelijker worden tijdens de vergadering van de Raad eind September.
Metro zegt het elimineren van tarieven zou kunnen zijn” de gemakkelijkste en snelste manier ” om rijderschap te verhogen, opmerkend dat wanneer de tarieven werden verlaagd van 85 cent naar 50 cent voor drie jaar in de jaren 1980 onder propositie A, rijderschap klom van 359 miljoen jaarlijkse boardings tot meer dan 500 miljoen. Toen de tarieven weer stegen, daalde het rijderschip.
maar tarieven zijn tegenwoordig niet noodzakelijk het grootste obstakel voor rijders; het is veeleer de kwaliteit van de dienstverlening. Bussen zijn niet frequent genoeg of betrouwbaar genoeg. Metrolijnen zijn niet voldoende aangelegd. De AllTransit Gap Finder, een data tool die transit service tarief, zegt 70,9% van de inwoners in de stad Los Angeles zijn onderbediend door transit in vergelijking met 28,4% in New York en 8,8% in San Francisco.
“helaas is er niet veel bewijs dat mensen uit hun auto zullen stappen en op doorreis zullen gaan, zelfs als het gratis zou zijn”, zegt Genevieve Giuliano, een transportexpert bij USC ‘ s Sol Price School of Public Policy. “Een rit met de auto neemt vaak de helft van de tijd in beslag. Als mensen weten dat de bus over vijf tot zeven minuten komt, is dat één wereld. Maar dat is niet de wereld waarin we leven in Los Angeles.”
voorstanders van het elimineren van tarieven zeggen dat ze tegelijkertijd werken aan andere inspanningen-met inbegrip van de” betere Bus programma, “de” NextGen Bus Initiative ” en 15 nieuwe bus of trein lijnen die onlangs geopend of worden gepland — om de rijder ervaring te verbeteren en de betrouwbaarheid te verbeteren.
er is meer te leren. Maar ik ben een groot voorstander van de piloot. In feite, dit is precies wat pilot programma ‘ s zijn voor — zorgvuldige experimenten en rigoureuze informatie-verzamelen.
dit is wat je moet bestuderen: is ridership climbing? Worden levens verbeterd? Zijn er minder auto ‘ s op de weg? Kunnen de verloren dollars worden goedgemaakt, en wat is het effect op de bottom line van het systeem?
er mogen geen permanente wijzigingen worden aangebracht totdat we weten wat werkt.
@Nick_Goldberg