Nissan SR20DET High Performance Engine Build (part 1)
Nissan SR20DET Forged Engine Build (part 1)
een vaste klant die een zeer mooie S14 200SX draait heeft besloten dat het tijd is voor een Nissan SR20DET forged engine build, ten eerste om een vermoeide motor op te frissen en ten tweede om zijn doelstellingen van 400pk op de hubs te voldoen!
de SR20-motor wordt zo genoemd omdat ” SR “de basismotoraanduiding is,” 20 “de 2,0-literverplaatsing is,” D “voor dubbele bovenliggende nokkenassen en” T ” voor turbo. De 16 kleppen variabele inlaat cam timing motor met Garrett T28 Turbo reageert zeer goed op de juiste tuning methoden.
we hebben de motor en de transmissie verwijderd om de motor te verwijderen voor inspectie en heropbouw.
de motor wordt doorgereden naar de strook naar beneden waar het “vuile werk” plaatsvindt.
de motor valt stuk voor stuk uit elkaar voor inspectie.
het verwijderen van het oliecarter onthult bewijs van de leeftijd van de motoren!
we hadden eerder HKS high-performance nokkenassen geïnstalleerd die nog steeds in goede staat zijn.
hier zijn de onderdelen van het cilinderblok die de stip volgen.
de HKS nokkenassen zijn verwijderd van de cilinderkop en zijn nog steeds in goede vorm, zij het vrij Vuil.
de originele zuigers, drijfstangen en oliespuiters worden hier getoond. Ze zijn niet in slechte staat gezien de kilometerstand en het gebruik.
de cilinderkop voorafgaand aan het verwijderen van de kleppen, veren en volgers.
het cilinderblok SR20DET wordt beperkt door de sterkte van de cilinderwanden, en het is niet ongebruikelijk dat ze barsten bij hoge cilinderdrukken, dus de remedie hiervoor is het installeren van HKS high-performance cilindervoeringen of Toda Racing high-performance cilindervoeringen
het cilinderblok moet worden bewerkt om de HKS of Toda Racing cilindervoeringen te accepteren, vervolgens geboord en geslepen om de zuigers aan te passen. Hier is het blok voltooid en klaar voor gebruik in deze krachtige toepassing. De Nissan SR20DET gesmede Motor bouwen komt langs mooi!
we meten altijd elke afgewerkte boring voor grootte, ovality en taper om ervoor te zorgen dat elke cilinder de juiste speling heeft. Ook worden specificaties en toleranties geregistreerd volgens ISO9001-normen.
de originele krukas is gemeten op slijtage, ovaliteit en conus, en is crack getest en micro-gepolijst.
de standaard Nissan zuigers zijn vrij zwak en hebben de neiging om te falen in de ring land Gebied wanneer blootgesteld aan verhoogde cilinderdruk. Het is altijd een goed idee om de zuigers op te tillen naar Zware Smeedstukken, en we hebben de neiging om hoogwaardige merken zoals HKS, Toda Racing of Wossner te verkiezen die betrouwbare prestaties met een laag geluidsniveau en een laag olieverbruik zullen bieden.
de standadrd drijfstangen zijn niet robuust genoeg om de doelstellingen te weerstaan, dus gebruiken we gesmede stalen H-sectie staven met ARP hoge trekbouten van HKS of Toda Racing.
tijdens een motorreconstructie hebben we normaal gesproken veel van de componenten geplateerd om ze er weer als nieuw uit te laten zien.
Heavy duty hoge treksterkte Cosworth kop noppen en Cosworth metalen kop pakking worden gebruikt om de hogere cilinderdrukken die de standaard Nissan componenten niet kunnen omgaan met weerstaan.
de zuigers en staven worden gemonteerd en geïnstalleerd in het cilinderblok.
helaas waren de klepgeleiders slecht Versleten. Nissan biedt geen ventielgeleiders afzonderlijk aan (alleen met een nieuw kopgietsel), dus gebruikten we Toda Racing High-performance ventielgeleiders.
na installatie van de klepgeleiders en het machinaal bewerken van de klepstoelen, stroomden we de inlaat-en uitlaatpoorten met gas om de luchtstroomefficiëntie te verbeteren die de motorprestaties verbetert.
de kleppen werden naar behoren met koers en fijne pasta ingeslikt, de gereinigd en weer in elkaar gezet met de HKS klepveren
.
we gebruiken een Cosworth metalen kop pakking en Cosworth kop stud kit.
