• Articles
• admin

de afgelopen 50 jaar is de eerbiedwaardige Holley carburateur niet veel veranderd. Het is eenvoudig ontwerp en bijna oneindige aanpassing-vermogen hebben lang gemaakt het een favoriet onder enthousiastelingen. Wat veranderd is, zijn de tuning tools die voor ons beschikbaar zijn. Terwijl EFI-tuners routinematig gebruik maken van deze nieuwe technologie met groot succes, verrassend weinig carb eigenaren hebben opgewarmd tot het idee nog.

moderne brandstofinjectiemotoren leveren nauwkeurige lucht / brandstofverhoudingen die een goed vermogen en rijeigenschappen mogelijk maken, terwijl ze tegelijkertijd een indrukwekkende gasafstand opleveren. Een groot deel van dat succes is te wijten aan moderne motor management systemen, waar een verscheidenheid aan sensoren de computer te informeren over de huidige Motor bedrijfsomstandigheden, zodat het nauwkeurige brandstofberekeningen kan maken. Dezelfde techniek kan worden gebruikt om een carburateur motor af te stemmen. Alles wat nodig is zijn een paar belangrijke sensoren, en een methode om hun metingen in de tijd op te nemen. Laten we eens kijken naar een aantal fundamentele sensoren voor dit proces.

TOERENTALSIGNAAL

een motortoerentalsignaal kan afkomstig zijn van de negatieve kant van de spoel, een tach-uitgang van een aftermarket-ontstekingskast of een ontstekingsmodule in de fabriek, een crankstarter of een inductieve Pick-Up. Het bekijken van de RPM grafiek in een datalog geeft ons een snelle visuele referentie van waar we staan.

breedband – O2-Sensor

door de hoeveelheid onverbrande zuurstof in het uitlaatgas na verbranding te detecteren, kan een breedband-sensor de werkelijke lucht/brandstofverhouding van de motor aangeven. Dit vertelt ons hoe rijk of mager de motor is van stoichiometric. De stoich lucht / brandstof verhouding voor standaard benzine is rond 14,7: 1 (lambda 1,00). Beschouw dit als de chemisch correcte lucht / brandstof verhouding om alle beschikbare zuurstof tijdens de verbranding volledig te verbranden, waardoor er geen lucht of brandstof overblijft na de verbranding. Hoewel stoich ideaal is voor veel circuits, is het meestal te mager bij wijd open gas voor de overgrote meerderheid van de motoren en zal het meest gelukkig zijn tussen 12:1-13.5:1.

eens te duur geacht voor de gemiddelde liefhebber, zijn breedband kits verrassend betaalbaar geworden in de afgelopen jaren. Zoek naar een kit met goede datalogging software, verschillende analoge ingangen, RPM-ingang, vrije luchtkalibratie en analoge uitgang. Een in-car display is ook leuk, en verplicht als de software niet de lucht/brandstof verhouding in real time weer te geven. Voor dit voorbeeld gebruikten we Innovate Motorsports LM-1. Dit is de oudere versie van hun nieuw bijgewerkte LM-2 dat is twee kanaals staat en neemt direct op de meegeleverde SD-kaart.

zelfs in de fabriek geleverde sensoren helpen

veel in de fabriek geleverde sensoren, waaronder de hieronder genoemde, geven een signaal af dat varieert van 0 – 5 volt, afhankelijk van de sensorwaarden. Om deze sensoren te gebruiken, moeten we ze voorzien van een vijf-volt krachtbron, een motor grond, en een signaaldraad naar een van onze dataloggers analoge ingangen. Gebruik een LM7805 spanningsregelaar om het 12 volt-vermogen van het voertuig tot de vereiste vijf volt te reduceren. Ze zijn verkrijgbaar bij elektronicawinkels voor een zeer bescheiden prijs.

de TPS is een potentiometer die de rotatie van de gasas meet. De sensor schakelt lineair tussen 0 en 5 volt uit, afhankelijk van de gasstand. In werkelijkheid, deze sensoren zijn op hun stationair positie tussen .5 en 1 volt, en registreer vol gas rond 4,5 Volt. We steken de signaaldraad in een van de analoge ingangen van de breedband. Een slimme geest kan eenvoudig een TPS aanpassen aan het einde van een Holley primaire gashendel.

GM maakt goede, goedkope KAARTSENSOREN. Ze meten de absolute druk in het inlaatspruitstuk. Terwijl we normaal vacuüm en boost zien als aan twee verschillende zijden van de atmosferische druklijn, ziet de KAARTSENSOR vacuüm gewoon als een positieve absolute druk en boost als gewoon een hogere positieve druk. Kaart sensoren zijn beschikbaar in een, twee of drie bar versies. De ene bar heeft de beste resolutie voor een motor met natuurlijke aanzuiging, terwijl een twee bar goed is voor 14 pond boost, en een drie bar gaat tot 29 PSI.

● GM 1 bar MAP Sensor part # 12569240
● gm 2 bar MAP Sensor part # 12569241
● GM 3 bar MAP Sensor part# 12223861

Identificatie van de circuits van de carburateur

nu we een goed begrip van de beschikbare hulpmiddelen hebben, laten we eens kijken wat we proberen te bereiken. Holley carburateurs hebben vier verschillende circuits van de werking: stationair, off-stationair, cruise, en wide open throttle. Ze hebben ook een gaspedaalpomp om de snelle gaspedaalbediening te compenseren.

stationair-bij stationair toerental draait de carb uitsluitend op de stationaire afvoerpoort van de stoeprand. Lucht / brandstof verhouding wordt aangepast door het draaien van de stationair mengsel schroeven. Doel een lucht / brandstof verhouding van stoich (14,7: 1-lambda 1,00) voor standaard benzine. Motoren met een langere duur nokkenassen kunnen niet in staat zijn om een goede verbranding te handhaven deze mager. Indien nodig kunt u het rijkenâ tot 13.5:1 (lambda .92). Probeer het hoogste spruitstuk vacuüm dat je kunt bereiken, op de magerste verhouding die zorgt voor een stabiele verbranding. Stel het stationair toerental zo laag mogelijk in om te voorkomen dat het uit-stationair circuit wordt betreden.

stationair – net boven stationair bij zeer lichte gasstanden levert de transfersleutel nu de brandstof. Om dit circuit af te stemmen, worden de invoerbeperkingen voor stationair gebruik en de ontluchtingsstromen voor stationair gebruik gebruikt. De verhoogde RPM ‘ s moeten ons in staat stellen om een 14.7:1 (lambda 1.00) lucht/brandstof verhouding te handhaven, zelfs met een lopey cam. Motoren met zeer grote Nokken kunnen een iets rijkere mix vereisen. Als de cruise circuit komt te vroeg in, kan het overlappen van de off-idle circuit te veel en veroorzaken een zeer rijke conditie. U kunt het cruise circuit vertragen door het vergroten van de belangrijkste luchtbloedingen.

Cruise-rond 2000-2500 tpm, begint het transferslotcircuit te vervagen en nemen de hoofdjets alle brandstoftoevoertaken over. Hier is waar gas kilometers kan echt worden verbeterd! Straal de carb voor een lucht / brandstof verhouding tussen 14,7:1 en 15.3: 1 (lambda 1.00-1.04) in alle gevallen. Maar leun het niet naar het punt waar de motor begint te struikelen.

WOT-iets meer dan ongeveer de helft van het gaspedaal reduceert de spruitstukvacuüm tot een punt waar de vermogensafsluiter moet openen. Dit onthult de PVCR ‘ s (Power Valve Channel Restrictions), waardoor extra brandstofverrijking onder zware belasting mogelijk is. Om het maximumkoppel veilig te maken, moeten we het mengsel wat verrijken. Een goed doel zou zijn een lucht/brandstof verhouding van 12,5: 1 (lambda .85). Pas de PVCR-grootte aan totdat uw doel lambda is bereikt. Dit betekent meestal uitbreiding. Boosted auto ‘ s zullen aanzienlijk rijker willen rijden, zoals 11.5:1 (lambda .78) of meer.

laatste woord op ventiel-en Gaspedaalpompen

regelbare doseerblokken hebben vaak verwisselbare PVCR-stralen. Bij gebruik van regelmatige meterblokken wordt de afstelling gedaan door de PVCR-diameter aan te passen. Goede WOT lucht / brandstof verhoudingen kunnen worden bereikt door het vergroten van de belangrijkste jets in plaats daarvan, maar dat zou rijkenop de cruise circuit buiten ideaal. Slechte gas kilometers en plug fowling zal resulteren.

Vermogensafsluiters worden beoordeeld aan de hand van de hoeveelheid spruitstukvacuüm (in inch kwik) die nodig is om ze te sluiten. Elk vacuüm onder dit niveau opent ze. De truc hier is om de grootte van de macht klep ongeveer 1,5-inch onder de minimale hoeveelheid vacuüm uw motor produceert bij stationair draaien. Dit zorgt ervoor dat de power valve niet voortijdig opent. Tegelijkertijd wil je dat de klep opengaat wanneer je veel meer dan half gas geeft. Door kaart-en TPS-metingen te vergelijken, kunt u die balans vinden.

gaspedaalpomp-telkens wanneer het gaspedaal snel wordt geopend, daalt het vacuüm van het spruitstuk en loopt de auto Tijdelijk mager. Het pompen van een extra schot van brandstof in voorkomt deze magere voorwaarde, en in plaats daarvan creëert een koppel-producerende lichte rijke voorwaarde. De lucht / brandstof verhouding moet rijkenvoor een tweede of twee, en dan snel terug te vervagen naar de gewenste verhouding zonder ooit te gaan mager. Schiet voor een lichte acceleratie lucht / brandstof verhouding van 13.8: 1 (lambda .94). Volgasversnelling moet uw totale WOT-verrijkingsverhouding (12.5:1 of lambda produceren en behouden .85 op een motor met natuurlijke aanzuiging). Verander de grootte van de pompspuiter, de pompnok en de positie van de pompnok om dit circuit af te stemmen.

zodra u de sensoren installeert en er een eenvoudige kabelboom voor bouwt, stelt u uw laptop in voor datalogging. Voor het beste resultaat, tune de circuits een voor een in de volgorde vermeld. Nadat u een breedband-sensor hebt gebruikt om uw carb af te stemmen, zult u zich afvragen hoe u het ooit zonder kon. Voor je het Weet, stem je als een professional!